Myair shock: cancellate 14 rotte!
- Autore Discussione goafan
- Data d'inizio
nel 2000 aveva ancora solo NAP e BRI su BGY.
C'era poi IG con un doppio giornaliero su PMO e CTA.
In effetti le uniche "basi" non interessate dai tagli sono BRI e FOG 
P.S. sto ancora aspettando i voli da BBU a TRN/GOA/AOI:clown:
P.S. sto ancora aspettando i voli da BBU a TRN/GOA/AOI:clown:
In effetti le uniche "basi" non interessate dai tagli sono BRI e FOG
P.S. sto ancora aspettando i voli da BBU a TRN/GOA/AOI:clown:
Vedrai che si ritireranno progressivamente sulla Puglia (come le altre tre)
Stiamo già preparando un altro loculo sul piazzale di BRI
parlando da vero ignorante, potrebbe essere che tagliando le rotte riduca i ritardi su quelle rimanenti (cose del tipo l'aereo ancora non è arrivato da qualche altra destinazione)?
Se fosse così non sarebbe male come strategia, almeno fa meno voli ma più puntuali poi boh.
Attendo il vostro riscontro
Se fosse così non sarebbe male come strategia, almeno fa meno voli ma più puntuali poi boh.
Attendo il vostro riscontro
si ma devi guardare il panorama Italiano ed Europeo del 2000 per poter fare un confronto.
Nel 2000 HHN, BVA, GRO, NYO, CRL erano poco o nulla, BGY invece era già un signor aeroporto.
E dagli...
Carissimo, questo lo dicevi anche per Salerno, e poi ti sei rimangiato tutto...
Guarda che la "regola dei 100eur medi" vale in tutta l'Europa: se una compagnia assicura un servizio decente a prezzi equi, dei passeggeri li trova ovunque e comunque... (pochi o tanti è da vedere, ma di sicuro non partirebbe con gli aerei vuoti...)
Se poi vuoi offrire prezzi stracciati con 10-12 ore di ritardo/cancellazioni (Myair ovunque), oppure un servizio affidabile ma a prezzi/orari assolutamente improponibili (Myair+Darwin a Foggia), allora poi non lamentarti che devi chiudere bottega! :astonished:
No, guarda, una pagliacciata in ogni caso
Carissimo, questo lo dicevi anche per Salerno, e poi ti sei rimangiato tutto...
Guarda che la "regola dei 100eur medi" vale in tutta l'Europa: se una compagnia assicura un servizio decente a prezzi equi, dei passeggeri li trova ovunque e comunque... (pochi o tanti è da vedere, ma di sicuro non partirebbe con gli aerei vuoti...)
Se poi vuoi offrire prezzi stracciati con 10-12 ore di ritardo/cancellazioni (Myair ovunque), oppure un servizio affidabile ma a prezzi/orari assolutamente improponibili (Myair+Darwin a Foggia), allora poi non lamentarti che devi chiudere bottega! :astonished:
Ultima modifica:
Il network internazionale si sta riducendo sempre più ed è costituito ormai quasi esclusivamente dai voli in partenza dalla Puglia.
Vediamo cosa resta:
Da Bergamo:
Bucarest (1234567)
Istambul (1-3-5-7)
Sofia (1-3-5-7)
Da Venezia:
Atene(via BRI) (-2-4-6-)
Barcellona (1-3-5-7)
Bucarest (12-4567)
Parigi ORY (1234567 + 1---5--)
Sofia (1-3-5-7)
Da Bologna:
Bucarest (1-3-5-7)
Parigi CDG (1-3-5-7)
Da Genova:
Parigi CDG (-2-4-6-)
Da Bari:
Amsterdam (----5-7)
Atene (-2-4-6)
Barcellona (----5-7)
Bruxelles (1-3----)
Bucarest (1-3--6-)
Madrid (-2-4---)
Parigi (1-3-5-7)
Da Brindisi:
Ginevra (-2-4-6-)
Parigi (-2-4-6-)
Collegamenti internazionali dalla Puglia : 9
Collegamenti internazionali dal resto d'Italia : 10 *
* il Venezia-Atene non è stato conteggiato in quanto volo con scalo a Bari
Vediamo cosa resta:
Da Bergamo:
Bucarest (1234567)
Istambul (1-3-5-7)
Sofia (1-3-5-7)
Da Venezia:
Atene(via BRI) (-2-4-6-)
Barcellona (1-3-5-7)
Bucarest (12-4567)
Parigi ORY (1234567 + 1---5--)
Sofia (1-3-5-7)
Da Bologna:
Bucarest (1-3-5-7)
Parigi CDG (1-3-5-7)
Da Genova:
Parigi CDG (-2-4-6-)
Da Bari:
Amsterdam (----5-7)
Atene (-2-4-6)
Barcellona (----5-7)
Bruxelles (1-3----)
Bucarest (1-3--6-)
Madrid (-2-4---)
Parigi (1-3-5-7)
Da Brindisi:
Ginevra (-2-4-6-)
Parigi (-2-4-6-)
Collegamenti internazionali dalla Puglia : 9
Collegamenti internazionali dal resto d'Italia : 10 *
* il Venezia-Atene non è stato conteggiato in quanto volo con scalo a Bari
Ultima modifica:
OK, ma l'ho sempre detto che BGY è un signor aeroporto comunque!
Secondo la "nuova regola di assoluta insostenibilità economica per gli apt con meno di 1.500.000 pax", avrebbe dovuto essere cassato lo stesso...
Viva Bergamo (la città, i dintorni, gli abitanti... e l'aeroporto!)
Secondo la "nuova regola di assoluta insostenibilità economica per gli apt con meno di 1.500.000 pax", avrebbe dovuto essere cassato lo stesso...
Viva Bergamo (la città, i dintorni, gli abitanti... e l'aeroporto!)
anche il network domestico cmq ha avuto riduzioni di frequenze.
Se pensi che a Dicembre 2004 da BGY offrivano:
NAP 2x daily
CTA 2x daily
PMO 1x daily
BDS 1x daily
Se pensi che a Dicembre 2004 da BGY offrivano:
NAP 2x daily
CTA 2x daily
PMO 1x daily
BDS 1x daily
Il network attuale, con questo numero di macchine, era diventato insostenibile: meno male che qualcuno ha avuto il coraggio di operare questi tagli!
Bologna da base con rosee prospettive di sviluppo diventa semplicemente uno stop sulla rotta Bucarest-Parigi.
Incredibile!
Incredibile!
Viva l' A-318... ed abbasso il CRJ-900 !
Anche ammesso che "bevano" un pò di più dei CRJ-900, di sicuro grazie alle ECONOMIE DI SCALA con gli altri A320 della flotta (stessi motori, accessori, componentistica, materiale di consumo, addestramento piloti... - fonte AIRBUS! - ) si rientrava a pareggio dei maggiori costi... anche perchè portano ben 130 pax rispetto ai soli 90 pax dei CRJ-900!
Quindi, il costo per passeggero degli A-318 è SICURAMENTE più vantaggioso rispetto a quello dei CRJ-900!
Senza contare che l' A-318 vola anche su piste inaccessibili al caro "Bombardierino" del piffero... e ci vogliono fare anche il London City-New York (dicono che sarebbe possibile!!!).
Se non è versatilità questa... poter volare su QUALSIASI aeroporto del mondo, da FOG al JFK...
Anche ammesso che "bevano" un pò di più dei CRJ-900, di sicuro grazie alle ECONOMIE DI SCALA con gli altri A320 della flotta (stessi motori, accessori, componentistica, materiale di consumo, addestramento piloti... - fonte AIRBUS! - ) si rientrava a pareggio dei maggiori costi... anche perchè portano ben 130 pax rispetto ai soli 90 pax dei CRJ-900!
Quindi, il costo per passeggero degli A-318 è SICURAMENTE più vantaggioso rispetto a quello dei CRJ-900!
Senza contare che l' A-318 vola anche su piste inaccessibili al caro "Bombardierino" del piffero... e ci vogliono fare anche il London City-New York (dicono che sarebbe possibile!!!).
Se non è versatilità questa... poter volare su QUALSIASI aeroporto del mondo, da FOG al JFK...
Non direi: per ogni passeggero il 318 si porta appresso un peso non indifferente, motivo che ne ha decretato il flop commerciale nonostante l'enorme successo della famiglia 32x.
OK, posso capire che non sia altrettanto "ben riuscito" dell' E-170, ma almeno paragonabile, considerando tutto (economie di scala, consumi, pax trasportati), con i CRJ-900 e i BAE-146 dovrebbe esserelo!