Venendo da sud-est e percorrendo quindi la tangenziale ovest, conviene fare la A4 con bretella di Boffalora oppure continuare con la A8 ?
Ma la Boffalora-MXP....
- Autore Discussione sarrebal
- Data d'inizio
ti riporto quindi tragitti e tempistiche dei trasporti su ferro</u> di alcune mie trasferte tipiche
Amsterdam:
ufficio, a piedi verso stazione Amsterdam Zuid, treni per Schiphol ogni 10 minuti, 7 minuti di percorrenza, in aeroporto quindi nel peggiore dei casi in 20 minuti
Londra:
ufficio, a piedi verso stazione Victoria, underground Circle District fino a Paddington, 20 minuti, Heathrow Express ogni 15 minuti percorrenza 15, nel peggiore dei casi 55 minuti
Milano:
ufficio, undeground fino a Duomo, 20 minuti, undeground fino a Cadorna, 10 minuti, Malpensa Express ogni 30 minuti, 40 di percorrenza, nel peggiore dei casi 1 ora e 30 minuti
Parigi:
ufficio, a piedi verso stazione Opera, undeground fino a Chatelet Les Halles, 10 minuti in tutto, RER fino a CDG terminal 2 ogni 15 minuti, 55 minuti con spostamenti, in tutto nel peggiore dei casi 1 ora e 5 min
Roma:
ufficio, a piedi verso stazione Marconi, undeground fino a Piramide, 15 minuti, treni TAF ogni 15 minuti da Ostiense per Fiumicino, 25 minuti, nel peggiore dei casi 55 minuti
non conosco il dato di Reggio Calabria, ma se vuoi lo cerco
il vero svantaggio su ferro risulta quindi ad oggi quello delle scarsissime frequenze del Malpensa Express
tra un anno potrai togliere almeno 25'
Frequenze ogni 15' con scelta tra 3 diverse stazioni, percorrenza in 30'
...forse tu utilizzi jet privati, ti assicuro che uscire almeno due ore prima del volo dall'ufficio è rischioso in tutte le città del mondo....
A Milano 20' di metrò dall'ufficio, vuol dira partire da San Donato o a Sesto San Giovanni !!! In tutti gli altri gli uffici o sono molto più centrali o sulla strada dell'aeroporto (AMS, Roma EUR).
E' questo il vero svantanggio: togli 20' e ti avvicini ai valori di CDG o di FCO partendo dal centro di Roma.
@almetano
La tua statistica è disomogenea: considera uffici in centro città a Londra e Parigi, uffici tra il centro e l'aeroporto per Amsterdam e Roma, uffici al capo opposto della città rispetto all'aeroporto (dal nick immagino a San Donato) per Milano. Questo non toglie che 2 treni/h da Cadorna siano pochi.
La tua statistica è disomogenea: considera uffici in centro città a Londra e Parigi, uffici tra il centro e l'aeroporto per Amsterdam e Roma, uffici al capo opposto della città rispetto all'aeroporto (dal nick immagino a San Donato) per Milano. Questo non toglie che 2 treni/h da Cadorna siano pochi.
scusa ma ritengo sovradimensionato il dato 20 + 10 (Centrale + Cadorna).
In generale condivido l'analisi dell'amico del barbiere di Stolfa: la statistica è disomogenea e il benchmark è complesso.
vorrei quindi fornirvi il caso di Casa Milano (zona Centro Ticinese), ma evito perché potrei sembrare oppositore di un aeroporto che nel bene o nel male vede finora il 15 per cento dei miei decolli degli ultimi 5 anni e non è poco
speriamo come dice Alex che il miglioramento del servizio Malpensa Express porti a decisivi progressi
speriamo come dice Alex che il miglioramento del servizio Malpensa Express porti a decisivi progressi
La speranza da Giugno 2009 dovrebbe diventare realtà, in quel caso credo/spero che tu stesso trarrai giovamenti.
In attesa di altre migliorie con la scusa dell'Expo ma si aprlerà del 2012
no affatto, anzi..
a me interessa.. me lo puoi postare?
sarebbe interessante identificare in ogni città quale sia la zona a amggiore densità di uffici ed analizzare i collegamenti da lì.
Benchmark complesso ma si può provare .
io a Milano non la saprei identificare, per esempio..
Grazie in anticipo, se vorrai provare.
