Re: ***LE GRANDI ANTEPRIME DI AVIAZIONE CIVILE*** Slots Easyjet a Linate su FCO,LGW e
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***LE GRANDI ANTEPRIME DI AVIAZIONE CIVILE*** Slots per la S13 Easyjet a Linate: FCO
- Autore Discussione AZ1774
- Data d'inizio
Re: ***LE GRANDI ANTEPRIME DI AVIAZIONE CIVILE*** Slots Easyjet a Linate su FCO,LGW e
Vi confermo che la LIN-LGW torna da 2 a 1xd, già dall'8 Aprile prossimo.
Vi confermo che la LIN-LGW torna da 2 a 1xd, già dall'8 Aprile prossimo.
Per precisione: 2 verranno operati da Bresso, 3 da Linate, in modo da servire adeguatamente la clientela di Milano nord.
Re: ***LE GRANDI ANTEPRIME DI AVIAZIONE CIVILE*** Slots Easyjet a Linate su FCO,LGW e
Con la riduziozione anche di U2 (oltre ad AZ) ci sara' complessivamente una riduzione sostanziale dell'offerta LIN-LON (non mi sembra BA abbia incrementato o sbaglio?)
A onor del vero da aprile la MXP-LGW sarà 6xD il Lunedì e il Venerdì mentre da Martedì a Giovedì e Domenica 5xD, 3xD il Sabato.
LTN invariata 13xW
LTN invariata 13xW
Re: ***LE GRANDI ANTEPRIME DI AVIAZIONE CIVILE*** Slots Easyjet a Linate su FCO,LGW e
AZ ha ridotto da 5 a 3xd la LIN-LHR
BA mantiene 5xd + 2/3xw sulla LIN-LHR, ma è in attesa di aumentare a 7xd
U2 ha ridotto da 2 a 1xd la LIN-LGW
AZ è stazionaria sulla LIN-LCY
Se BA riuscisse ad aumentare da 5 a 7xd, la perdita di frequenze daily sarebbe di 1.
AZ ha ridotto da 5 a 3xd la LIN-LHR
BA mantiene 5xd + 2/3xw sulla LIN-LHR, ma è in attesa di aumentare a 7xd
U2 ha ridotto da 2 a 1xd la LIN-LGW
AZ è stazionaria sulla LIN-LCY
Se BA riuscisse ad aumentare da 5 a 7xd, la perdita di frequenze daily sarebbe di 1.
Verrà operata 2xd nel periodo compreso tra il 25/05 ed il 29/09.
Quindi, nella S13 sarà 3xd per 3 mesi e 2xd per i restanti 4.
un paio di commenti:
1) diciamo che la scelta degli orari da cedere da parte di AZ è stata piuttosto furbesca..
2) sulla LIN-FCO i pax acquistano frequenze, non prezzi. Tanti biglietti sono sostanzialmente open, e l'aereo gode ancora di un ottimo margine vs. treno sugli A/R in giornata. Ergo, premesso che U2 i voli in qualche modo li riempirà sempre, con un'offerta così limitata o assente di frequenze soprattutto nelle fasce clou (7-8.30 e 18-19.30) ritengo che la clientela premium continuerà ad avere come unica alternativa AZ.
In poche parole, la liberalizzazione c'è stata, ma sostanzialmente a favore dei pax non premium che non cercano frequenze. gli altri continueranno beatamente a pagare un LIN-FCO open come un full Y A/R per JFK.
1) diciamo che la scelta degli orari da cedere da parte di AZ è stata piuttosto furbesca..
2) sulla LIN-FCO i pax acquistano frequenze, non prezzi. Tanti biglietti sono sostanzialmente open, e l'aereo gode ancora di un ottimo margine vs. treno sugli A/R in giornata. Ergo, premesso che U2 i voli in qualche modo li riempirà sempre, con un'offerta così limitata o assente di frequenze soprattutto nelle fasce clou (7-8.30 e 18-19.30) ritengo che la clientela premium continuerà ad avere come unica alternativa AZ.
In poche parole, la liberalizzazione c'è stata, ma sostanzialmente a favore dei pax non premium che non cercano frequenze. gli altri continueranno beatamente a pagare un LIN-FCO open come un full Y A/R per JFK.
Ma per fortina di chi!
Visti i load factor, a me sembra una direttrice che genera forti perdite altro che!
Va beh ma noi siamo i piu furbi, e di cambiamenti manco a parlarne.
Perchè voi la vedete solo dal lato del prezzo. Quello che stanno tentando di dire è che U2 intercetterà un'utenza price sensitive, mentre questa concorrenza per l'utenza sensibile alle frequenze non ci sarà praticamente in quanto quel tipo di clientela è disposta a pagare per avere una maggiore flessibilità e non essere legata all'orario. Il prezzo del biglietto come un A/R verso new york serve appunto a offrire frequenze alte anche a discapito del LF.
Probabilmente con quelle tariffe sono sufficienti una cinquantina o anche meno di passeggeri per "guadagnare" quanto un FR full...
Ricordiamoci che quello che conta non è tanto il LF (soprattutto in rotte come queste) ma lo yield.
Però potrebbero essere proprio i pax pregiati dotati di biglietti open di entrambe le compagnie (o carnet di AZ) che forti di questa flessibilità potrebbero scegliere di volta in volta il volo più comodo a prescindere dall'operatore.
E magari mixare il trasporto aereo con quello ferroviario qualora quest'ultimo fosse più funzionale alle proprie esigenze in determinate situazioni.
E magari mixare il trasporto aereo con quello ferroviario qualora quest'ultimo fosse più funzionale alle proprie esigenze in determinate situazioni.
Grazie Ivan... hai spiegato perfettamente cosa intendo !
ps: ieri era il compleanno di Melissa
" quelle" tariffe non sono dissimili anzi sono piu basse di quelle che si vedono girare sul network del medio raggio.
se cosi fosse allora perche stiamo qui a commentare il disastro economico di az?