Perche' fuori luogo, ha semplicemente fatto un confronto fra livree. In effetti il disegno della coda e' simile.
Italian Airways, nuova compagnia con base a BGY?
- Autore Discussione Cesare.Caldi
- Data d'inizio
Perche' fuori luogo, ha semplicemente fatto un confronto fra livree. In effetti il disegno della coda e' simile.
Ma perché latam dovrebbe privarsi dei suoi 787?
Mi sembra abbiano un paio d'anni solamente.
Edit.
Ah ho cercato. La storia dei 787 latam è una notizia ripresa da italiavola, dicono perché latam vuole standardizzarsi sul 787-9
Grazie.
Non sono pochi 4 WB da riempire in via continuativa partendo da zero.
c'è anche Bologna come potenziale base
ne ha tutte le caratteristiche , forse anche più di BGY
e cmq può essere complementare
ne ha tutte le caratteristiche , forse anche più di BGY
e cmq può essere complementare
SE (ed è un se grande come una casa) mirano ad accordi con FR o con qualche low cost, la logica direbbe BGY, seguita da aeroporti con alti volumi (penso a MXP con U2, volendo). Anche perchè partire lancia in resta con WB senza uno straccio di supporto feeder la vedo assai difficile come scommessa.
Bologna potrebbe essere interessante specialmente una volta attivato il PM.
Va anche detto che BGY potrebbe puntare al bacino milanese e parte del nord est.
Bisogna poi vedere cosa inventano con FR, IMHO si accorderanno per acquistare biglietti FR comprensivi di bagaglio da stiva adeguato ad un volo intercontinentale a condizioni prefissate e flessibili assumendosi gli oneri e rischi di riprotezione direttamentè.
Bologna fa già numeri importanti con FR ,e anche in continua crescita , e in ottica di voli internazionali ha il vantaggio che è baricentrica e facilmente raggiungibile auto,treno
anche BGY arriverà il treno
posso sbagliarmi ma la vado come sede naturale per questo tipo di mercato
su riprotezioni e bagagli sarà ma non vedo niente di insuperabile
l'unica cosa che lascia dubbiosi è perchè FR con gli utili e i volumi che macina da anni non si sia ancora mossa
Cioé LAN, con una ventina o giú di lí di 767, si libererebbe dei 787 prima dei 763?
Se cosí fosse sarebbe una cosa veramente sorprendente.
Nessuno che si chiede che rotte intendono fare?
Perché se si tratta delle solite viste e straviste La Romana, Cancun, Havana e Mauritius hai voglia a chiamarle novità, anche se le operi col 787.
Per tutti gli altri posti, eccezion fatta per gli US, ci vogliono i bilaterali...
Perché se si tratta delle solite viste e straviste La Romana, Cancun, Havana e Mauritius hai voglia a chiamarle novità, anche se le operi col 787.
Per tutti gli altri posti, eccezion fatta per gli US, ci vogliono i bilaterali...
Feeder con FR, hub a BGY, e compagnia appena nata. Secondo me puntano proprio alle rotte iperturistiche.
Premettendo che quattro macchine non sono poche ma neanche tante, se vogliono fare veramente linea col 787-800 potrebber vagamente stare in piedi, a mio parere, da BGY solo JFK e LAX (magari anche solo stagionale) negli states, GRU e forse non è neanche il momento opportuno, EZE e PVG.
Tranne gli USA ovviamente tutte soggette a bilaterali. Il resto sarebbe veramente un azzardo.
Tranne gli USA ovviamente tutte soggette a bilaterali. Il resto sarebbe veramente un azzardo.
Premettendo che quattro macchine non sono poche ma neanche tante, se vogliono fare veramente linea col 787-800 potrebber vagamente stare in piedi, a mio parere, da BGY solo JFK e LAX (magari anche solo stagionale) negli states, GRU e forse non è neanche il momento opportuno, EZE e PVG.
Tranne gli USA ovviamente tutte soggette a bilaterali. Il resto sarebbe veramente un azzardo.
In caso di charterizzazione, con alle spalle qualche tour operator, non vedo altro che non siano i caraibi e la solita MRU.
Tranne gli USA ovviamente tutte soggette a bilaterali. Il resto sarebbe veramente un azzardo.
In caso di charterizzazione, con alle spalle qualche tour operator, non vedo altro che non siano i caraibi e la solita MRU.
Il network lo si può benissimo fare per esclusione.
Basta togliere le rotte senza un p2p significativo (non ci sono connessioni all'arrivo)*, quelle per cui servono bilaterali, quelle dove FR con i 738 non può arrivare, e quelle che ricadono nel raggio operativo di un 788 da BGY.
*esiste la dicitura p2n (point-to-network) o la possiamo coniare noi? Così come si sta configurando, abbiamo una compagnia che ha un sistema hub&spoke da un lato (in Europa), e p2p dall'altro (nel paese d'arrivo, a meno che nel frattempo non vengano siglati altri accordi). Esistono già casi del genere in giro per il mondo?
Basta togliere le rotte senza un p2p significativo (non ci sono connessioni all'arrivo)*, quelle per cui servono bilaterali, quelle dove FR con i 738 non può arrivare, e quelle che ricadono nel raggio operativo di un 788 da BGY.
*esiste la dicitura p2n (point-to-network) o la possiamo coniare noi? Così come si sta configurando, abbiamo una compagnia che ha un sistema hub&spoke da un lato (in Europa), e p2p dall'altro (nel paese d'arrivo, a meno che nel frattempo non vengano siglati altri accordi). Esistono già casi del genere in giro per il mondo?
Aggiungo una sola postilla molto andreottiana: un sacco di rumor e di voci di corridoio che vanno tutti nella stessa direzione, ma occhio che, oltre ai forum che a volte si autoalimentano di notizie copiandole l'uno dall'altro, di Italian Airways NON ne parla NESSUN ALTRO. Non un giornale, non un sito, non una pagina FB, non una nota nelle riviste economiche o negli enti che si occupano di aviazione civile, niente di niente. E dire che se l'Italia è ai margini dell'impero, la notizia che FR cominci a fare feeder dovrebbe essere uscita parecchio in giro.
Qual è la reale attendibiità di questa storia?
Qual è la reale attendibiità di questa storia?
Ultima modifica:
Da perfetto non addetto ai lavori e senza alcuna conoscenza che mi dia delle dritte mia associo al tuo commento.
Evidentemente qualcuno che sa qualcosa qui nel forum c'è se riusciamo a dire che sappiamo quanti sono e da dove vengono perfino gli aerei.
Però la cosa strana è che oltre a qui non ci sia alcun rumors in giro.