Se la nuova entità facesse un volo del tipo BGY-JFK allora avrebbe tutte le connessioni in e out tramite FR per cui direi che FR può avere bisogno di IA
Italian Airways, nuova compagnia con base a BGY?
- Autore Discussione Cesare.Caldi
- Data d'inizio
Se la nuova entità facesse un volo del tipo BGY-JFK allora avrebbe tutte le connessioni in e out tramite FR per cui direi che FR può avere bisogno di IA
Se GG fa un volo BGY-JFK lo riempie anche senza FR, NY è una destinazione che riempie ovunque e tutto L'anno.
Pure io, a rigor di logica, nel caso esempio di un BGY-JFK, vedrei "IA" più interessata ai pax FR che FR interessata ai pax "IA". Ryanair dimostra di riempire sempre e comunque i propri voli, mentre IA deve convincere i pax a volare con lei e non con le 5 alternative dirette già pronte da MXP, per non parlare dell'universo mondo con scalo da LIN.
La vera notizia qui mi sembra FR che, dopo i bagagli, gli imbarchi, i posti premium, i gratta e vinci, e Dio solo sa cos'altro ha venduto in questi anni, si mette anche a "vendere" i propri pax.
E' corretto, ma proviamo a cercare di andare oltre, perchè qua la questione si potrebbe fare interessante sotto altri punti di vista. Proviamo a pensare se, anzichè NYC, si cominciassero a organizzare voli verso altre mete senza connessioni dirette dall'Italia, quei classici voli dei quali si discute tanto e che non stanno in piedi da soli se non nel classico trimestre estivo. In questo momento abbiamo da un lato una compagnia che ha BGY in buona posizione geografica (2/3 ore da tutta Europa), che movimenta 7/8 milioni di passeggeri e che serve i mercati più disparati. E' tanto insensato e stupido, lato FR, dire come aless "ti vendo i miei passeggeri" e, lato IA (ma potrebbe essere chiunque), ragionare sull'andare a sfruttare un'opportunità? Io credo che siamo esattamente in questa fase al momento: qualcuno vuole verificare se la cosa è fattibile e se la baracca può stare in piedi. E' certo che il primo che riesce a rompere gli indugi e trovare una forma di collaborazione con le low cost potrebbe inaugurare un nuovo filone di business e farebbe partire la tanto decantata rivoluzione low cost sul LR.
Boh!.., secondo me stiamo parlando di due realtà completamente diverse, una delle quali al momento nemmeno esiste; ma se FR credesse veramente nel progetto LR e nella rivoluzione in tal senso da parte delle LC, avrebbe problemi nel piazzare un paio di propri am con proprio brand o con un nuovo brand piuttosto che appoggiarsi ad una piccola compagnia senza averne il controllo? ...passatemi la cavolata ma la mia è solo una domanda da non addetto ai lavori...
Domanda legittima, che merita una risposta semplice: perchè andare a comprare aerei con tutto il cucuzzaro che questo comporta (formazione piloti in primis, ma anche organizzazione della manutenzione, magazzino ricambi, e tutto il resto) quando, senza troppo scombussolare la tua organizzazione ed a costi certamente inferiori, puoi fare quattrini semplicemente "vendendo" i tuoi passeggeri ad altri?
Alla fine, FR sta solo dicendo questo: "Faccio 8 milioni di pax a BGY, a qualcuno interessano?"
gallery_26104_767_452343 by fabio braghini, su Flickrse fosse cosi la trovo bella !!
trovata sulla rete !
Ma è il logo Alitalia ruotato di 90 gradi.
se fosse cosi la trovo bella !!
trovata sulla rete !
Ma dai...
più che altro è un 737....
comunque un po' AZ un po' (fu) Air Italy.... poco low cost secondo me. Si deve osare!!!
se fosse cosi la trovo bella !!
trovata sulla rete !
E orrenda....non ha ne prua ne coda....fantasia sotto lo zero...
Scusate ma la trovo terrificante
a me ricorda vagamente questa:
http://cdn.airplane-pictures.net/images/uploaded-images/2011/8/3/149415.jpg
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