Incidente serio per E195 Air Serbia in decollo da BEG
- Autore Discussione enrico
- Data d'inizio
Sbaglio, o proprio in aviazione c'erano stati i casi di piloti che avevano costituito una società con unico socio e dipendente il pilota, con la società che aveva fatto contratti con i provider inglesi di Ryanair? Sempre salvo errori ed omissioni, modalità applicata fino al 2020 circa. Mi pareva poi di aver letto che amministrazione finanziaria e INPS avevano colpito duro.
Oh yes. Le cose sono cambiate nel 2018 con l’introduzione del Contratto Italiano e di fatto è arrivato “l’obbligo” per chi era rimasto “contractor” di adeguarsi ASAP. In verità già da molto prima Ryanair offriva il contratto diretto irlandese con credito d’imposta in Italia e quindi si poteva tranquillamente regolarizzare la propria posizione smettendo di fare il contractor (cosa che io ad esempio ho fatto subito e mi ha fatto risparmiare un sacco di soldi di commercialista e varie rogne).
La conseguenza è facilmente visibile. La produttività del lavoro in Italia non cresce (anzi, sta iniziando a diminuire) perché la rigidità del mercato del lavoro sta facendo sì che molti lavori “ricchi” emigrino in altri lidi.
On Dec 19th 2025 Serbia's CINS released their final report in Serbian.
The report concludes the probable cause of the accident was:
The aircraft took off from an intersection, where it did not have sufficient takeoff distance available (TODA) for a safe takeoff.
Contributing to the accident were:
- a lack of discipline in the crew communication during taxi
- incorrect data entered by the crew into the laptop and calculation application with the wrong takeoff heading entered
- failure to update the data in the FMS leaving "FLEX-33" instead of "TO-1 No Flex Takeoff" and setting flaps to 1 instead of 4 thus requiring a longer takeoff distance and leading to a slow rotation and climb out, which resulted in the aircraft contacting the ground and the left wing root striking the localizer antenna.
Il buon Simon ha pubblicato il link alla versione inglese del rapporto, disponibile sul sito del PKBWL (l'equivalente polacco del ANSV).
Sembrano quasi dei dilettanti allo sbaraglio...
A parte il fatto che a fronte di un peso di 45.737kgs sono riusciti a fare QUATTRO calcoli di prestazioni, non uno con il peso giusto.
Quindi il comandante, dopo essere stato avvisato dall'ATC di essersi allineato dall'intersezione D5 e non come previsto dalla successiva D6, ha effettivamente rifatto i conti per verificare la fattibilità, ma invece di cambiare solo l'intersezione (30L/D6 –> 30L/D5) ha cambiato pure la pista (30L/D6 –> 12R/D5).
Il software ha restituito velocità simili, ma con una diversa configurazione di flex temp (33°C –> NO FLEX) e di flap (FLAPS 1 –> FLAPS 2).
Ma, ciliegina sulla torta, il decollo è cominciato senza cambiare nulla.
A parte il fatto che a fronte di un peso di 45.737kgs sono riusciti a fare QUATTRO calcoli di prestazioni, non uno con il peso giusto.
Quindi il comandante, dopo essere stato avvisato dall'ATC di essersi allineato dall'intersezione D5 e non come previsto dalla successiva D6, ha effettivamente rifatto i conti per verificare la fattibilità, ma invece di cambiare solo l'intersezione (30L/D6 –> 30L/D5) ha cambiato pure la pista (30L/D6 –> 12R/D5).
Il software ha restituito velocità simili, ma con una diversa configurazione di flex temp (33°C –> NO FLEX) e di flap (FLAPS 1 –> FLAPS 2).
Ma, ciliegina sulla torta, il decollo è cominciato senza cambiare nulla.