Complimenti !! Milano meritava una connessione e servizi migliori... forse i 'nuovi' treni non saranno l'ultimo grido a livello di tecnologia ma sembrano di sicuro decorosi ed efficenti, non credo che la maggior parte degli hub europei sia messa molto meglio..
In servizio il Malpensa Express da Milano Centrale
- Autore Discussione Cesare.Caldi
- Data d'inizio
Si si sulla manutenzione hai ragionissimo, purtroppo permane il problema vandali anche semplicemente con scritte
Mi sa poi che mi sono confuso con un altra casa costruttrice
Li hanno ripuliti tutti di recente... Però il problema è a monte. Finché ci saranno le bestie-scimpanzè in questa città che vandalizzeranno tutto quello che è vandalizzabile non se n'esce.
Mi faceva comodo quel servizio suburbano, peccato...Però è comprensibile, con il nuovo collegamento puoi cambiare a Bovisa o Porta Garibaldi e andare con metro e/o passante ferroviario ovunque.
Se non erro ho letto su qualche sito che la Lombardia è la regione (non a statuto speciale) che investe di più in manutenzione del trasporto ferroviario regionale (anche per ricambio del materiale rotabile). L'efficienza della spesa magari è sindacabile, però almeno ci provano...
un uccellino mi ha detto che SEA paga a Trenitalia un sacco di soldi per effettuare i Frecciarossa, inoltre i MXP-Cadorna nostop sono voluti da SEA e non da Le Nord e Trenitalia che avrebbero preferito l'aggiunta delle fermate di Bovisa e Saronno per rendere il servizio appetibile anche ai pendolari e quindi avere un maggior riempimento anche nelle ore di morbida
In SEA non capisco che idee hanno sul trasporto, Linate ostacola Malpensa, Malpensa non ha un minimo cadenzamento a 15 minuti su almeno una stazione milanese che potrebbe benissimo essere Bovisa.
La mia idea di servizi Milano-Malpensa è la seguente
verso MXP si fissa l'orologio a Bovisa ogni 15 minuti mantenendo come base oraria le uscite da Centrale verso Garibaldi che sono quelle più rognose si potebbe anche lasciare un treno ogni 30 minuti da Cadorna ed uno ogni 30 minuti da Centrale, ma tutti devono fermare ogni 15 minuti esatti a Bovisa.
da MXP verso Milano invece si fissa l'orologio a MXP ogni 15 minuti sempre sulla base degli orari di Centrale e tutti fermano a Bovisa, chi con soli 25 minuti di percorrenza, altri con 29 altri con 35.
I Cadorna-Malpensa No stop li istituirei solo nelle ore di punta dell'aeroporto come servizio supplementare rispetto al cadenzamento, un paio la mattina, uno dopo pranzo ed un paio la sera
In SEA non capisco che idee hanno sul trasporto, Linate ostacola Malpensa, Malpensa non ha un minimo cadenzamento a 15 minuti su almeno una stazione milanese che potrebbe benissimo essere Bovisa.
La mia idea di servizi Milano-Malpensa è la seguente
verso MXP si fissa l'orologio a Bovisa ogni 15 minuti mantenendo come base oraria le uscite da Centrale verso Garibaldi che sono quelle più rognose si potebbe anche lasciare un treno ogni 30 minuti da Cadorna ed uno ogni 30 minuti da Centrale, ma tutti devono fermare ogni 15 minuti esatti a Bovisa.
da MXP verso Milano invece si fissa l'orologio a MXP ogni 15 minuti sempre sulla base degli orari di Centrale e tutti fermano a Bovisa, chi con soli 25 minuti di percorrenza, altri con 29 altri con 35.
I Cadorna-Malpensa No stop li istituirei solo nelle ore di punta dell'aeroporto come servizio supplementare rispetto al cadenzamento, un paio la mattina, uno dopo pranzo ed un paio la sera
La manutenzione non è competenza delle Regione quanto delle imprese ferroviarie, che sono Trenitalia e LeNORD, oggi formalmente alleate in una joint venture ma fortunatamente distinte operativamente.
La Regione ha investito moltissimo per l'acquisto di nuovi treni, trai quali ben 78 TSR per LeNORD, altrimenti non sarebbe stato sostenibile il sistema delle Linee S.
Torno a ripetere: la Regione dà i soldi per far circolare i treni, la manutenzione è di stretta competenza delle imprese ferroviarie. Può sembrare un dettaglio ma non lo è.
Sì, la maggioranza de LeNORD è della Regione Lombardia.
Sì, la maggioranza de LeNORD è della Regione Lombardia.
Ha 2 casse in più rispetto alla composizione classica (3 casse) utilizzata in Italia (Trenitalia, Gruppo Torinese Trasporti, Trentino Trasporti, Ferrovie Nord Barese, Trasporto Ferroviario Toscano, Ferrovia Centrale Umbra, Ferrovia Adriatico Sangritana). Il Coradia nasce come convoglio modulare, realizzabile da 2 a 7 casse.
straquoto!
premettendo che non so quante sono le fermate a saronno per ora ..penso che una volta aperta la seregno-saronno( marzo 2012) sarebbe utile avere un treno ogni 15' anche a saronno...ammesso che non ci siano già!
Ultima modifica:
a Centrale usano i TAF che venivano usati a Cadorna, quando arriveranno tutti i coradia, saranno sostituiti anche questi
Ah bhe giusto
era troppo pretendere la tariffa bassa (promozionale) e le carrozze nuove insieme! Mi spiace solo che non ci siano a Mi C.le indicazioni specifiche, banchina e cartelli personalizzati per il Malpensa Express.Ah bhe giusto
una cosa che manca sono anche gli schermi come a cadorna con gli orari dei voli
Esatto.
Originariamente la gara de LeNORD era stata vinta da AnsaldoBreda che però poi ha rinunciato alla commessa per l'impossibilità di realizzare un treno ad hoc. Ha pure pagato le penali!