Citazione:Messaggio inserito da airbusfamilydriver
licenzi 50 persone a dire tanto,solo che siccome i licenziamenti li devi fare con la lista di anzianità,non ti troverai a licenziare 50 cpt,quelli che fanno riposi aggiuntivi(non x colpa loro) bensì 50 piloti di medio raggio o di express(ora c'è la lista unica) che sono quelli che già oggi sono contati contati,volavano 20 on e 10 off ricordi?
i cpt non li poui retrocedere a piloti......
e poi se pure potessi licenziare 50 cpt pensi che risparmieresti i 650 milioni di euro che mancano ad az?
nemmeno se mandassi via i 50 più anziani cpt(quelli che più costano)...
forse meglio favorire l'esodo dei più anziani per riequilibrare i numeri
p.s. globox te se potessi staresti tutto il giorno a licenziare, non parli d'altro...
AB, per onor di chiarezza io sono per il licenziamento di nessuno e credo di essere abbastanza variegato nelle discussioni. Ottimizzare i processi non dovrebbe andare a discapito solo di categorie meno privilegiate che non hanno il coltello dalla parte del manico. Categorie che sono state sacrificate per far si che altre ci sguazzino. Sei tu che hai ammesso l'esubero, non io.
Lo scenario che esponi è quello attuale e supetutelato (sempre di potere e con il coltello in mano pronti a difendere un orticello in usucapione), in un altro scenario, se arrivasse un investor che deve davvero ottimizzare, se un cpt è in esubero non è nemmeno necessario retrocederlo......
Ad ogni modo cambio discorso per non perdere il filo del 3d.
Parto con una premessa, che il LF AZ è statico attorno al 71% e che il quasi 74% del 2006 è una conseguenza aritmetica dovuta alle non poche cancellazioni.
Adesso, prescindendo dalle mele marce e buone, skills ed attitudini professionali dubbi o meno, tagliare sui costi nello scenario attuale non risolve il problema; una limatina è fattibile ma non nell’ordine del 10-15% che occorre per raggiungere il break-even. Se tagli incidi sull’operativo e di conseguenza sui ricavi mancati. La coperta è corta ed i ricatti sempre presenti.
Apparentemente non resta che focalizzare sui ricavi. Considerando il gap di LF sui major europei di 7 punti (effettivo e non con macchine al prato), un allineamento a bocce e yield fermi darebbe già un provento addizionale del 10%, che calcolato sui ricavi attuali è la modica cifra di 450mln.
450mln, azzz che figata, ma è puro wishful thinking, facile a dirsi ma impraticabile, come si fa ad incrementare il LF di 7 punti quando l’assortimento di lungo raggio fa pietà e le poche linee lucrative sono a tappo? Il corto raggio da solo non ce la farebbe mai, ha capacità in eccesso ma non riesce a cogliere in pieno le opportunità non avendo un beato niente da feederare.
Che scenario, da una parte non puoi tagliare più di tanto sennò peggiori la situazione; dall’altra i ricavi non sono suscettibili di boost.
Soluzione? O immetti solo WB’s e cambi (finalmente) filosofia di business o elimini NB’s e cambi (finalmente) filosofia di business ridimensionandoti. Non c’è investor che tenga.
In apertura 3d è stato toccato il CASK, e non a caso è proprio il nocciolo della questione.
Ma il CASK di AZ si può migliorare? Rileggendomi sopra direi di no. Per i vettori major il CASK oscilla in relazione alla densità del trasportato (costi, capacità, km/pax), più è alta la densità più si abbassa il CASK. Non è solo teoria ma anche statistica (vado a memoria):
Vett....Km/pax....CASK
EK......4200.....5,0ct (lungo)
BA......3200.....7,0ct (mix)
AF/KL...3000.....6,4ct (mix)
AZ.... .1550.....9,5ct s.e.&.o.(mix sbilanciato)
Senza andare molto per il sottile e solo per dare l’idea:
- Se AZ si porta a spasso 300 pax per 3000km (900.000 ASK) lo fa con 3 macchine, 6 piloti e 4 cicli macchina.
- Un altro vettore lo fa con 1 macchina, 2 piloti ed 1 ciclo macchina.
Ed aggiungo 1 volo contro 12, 1 toccata contro 12, 1 handling contro 12 .......
Detto quanto, ma secondo voi chi ha i costi (ed il MOL) sotto controllo? Chi riesce a riempire con il giusto bilanciamento di long e short haul e di conseguenza fa soldi? AZ?
Da 5 anni i mercati strillano la domanda di lungo raggio, ma invece di ascoltare umilmente si è fatta una bella scorpacciata di Embraer e A319, per non parlare della massima concentrazione a far guerra alle Low Cost, tutto tempo sprecato a cercare di inq.....arsi le formiche e senza riuscirci peraltro.
Ottimizzazione? No further comment.
)])....abbiamo piu' di 10000O dipendenti (anche in Italia, a Roma, a pochi km da FCO) e c'e' una cosa sola che conta: la meritocrazia!