Castlelake valuta l’acquisizione di easyjet
- Autore Discussione Cesare.Caldi
- Data d'inizio
Mi sembra che ci si stia ripetendo. Il mio primo post era una domanda su quali sinergie ci possono essere tra cio' che fa Aponte oggi e EZY. L'ho capito che vogliono/stanno diversificando, ma non era quella la mia domanda.
Se controlli Easyjet + Italo + Msc Crociere puoi gestire e vendere ai crocieristi un pacchetto completo con i voli e treni per raggiungere i porti di imbarco/sbarco delle crociere, mi sembra una sinergia molto interessante. Integrando con Easyjet holiday potresti poi proporre dei pacchetti pre o post crociera con hotel e spostamenti. Si aprirebbero molte possibiltà di integrare i vari servizi di viaggio.
Ultima modifica:
Anche supponendo che sia vero, che ci sia un mercato, e che questo mercato valga soldi... cosa ti impedisce di fare questa cosa adesso, senza comprare una compagnia da miliardi di euro, centinaia di aerei e le basi principali in posti dove MSC non attracca e Italo non arriva?
Integrazione verticale, un conto è offrire un pacchetto rivendendo servizi che altri forniscono, un conto se sei propietario di tutta la filiera di trasporto.
Mercato c'è di sicuro, solo in Europa, MSC muove centinaia di migliaia di pax diretti da e verso le sue navi. Ad esempio potresti organizzare i voli o parte di essi in funzione del calendario delle navi, nel periodo invernale di bassa stagione per le compagnie aeree, le crociere sono sempre attive e potresti destagionalizzare l'offerta di voli, mentre attualmente Easyjet in inverno mette parecchi aerei al prato.
Come ho aggiunto sopra puoi sfruttare sinergie con Easyjet Holiday per offrire pacchetti pre o post crociera con hotel e spostamenti. E a quando si legge Easyjet Holiday è la divisione piu' profittevole di Easyjet.
Anche se MSC è solo marginalmente attiva nel settore aereo, possiede una piccola compagnia cargo, per le sinergie che si verrebbero a creare una eventuale acquisizione di Easyjet da parte di MSC la considerei una acquisizione di carattere industriale, mentre quella di Castlelake sarebbe una acquisizione di puro carattere finanziario.
Ultima modifica:
Più banalmente gli Aponte negli ultimi anni si sono letteralmente riempiti di soldi dal boom dei noli navali. Ora stanno investendo qua e là e sembra che prediligano il settore dei trasporti. Che sinergie ci sarebbero con il loro core business? Pochissime. Con altri loro business come crocere e ferrovie? Qualcuna.
Ma più banalmente dobbiamo uscire dalla logica di investimento dei mercati e pensare in chiave famigliare, perché letteralmente gli investimenti in casa Aponte li decidono direttamente i famigliari (genitori e i due figli). Probabilmente ritengono che investire in easyJet in un ottica di lungo termine può essere interessante.
I soldi che eventualmente investiranno sono letteralmente loro.
PS: avendo la loro liquidità guarderei ad altri business. Se proprio volessi stare in ambito aviazione guarderei alle concessioni aeroportuali. Del resto loro stessi con quelle portuali hanno realizzato quota parte delle loro forniture.
Ma più banalmente dobbiamo uscire dalla logica di investimento dei mercati e pensare in chiave famigliare, perché letteralmente gli investimenti in casa Aponte li decidono direttamente i famigliari (genitori e i due figli). Probabilmente ritengono che investire in easyJet in un ottica di lungo termine può essere interessante.
I soldi che eventualmente investiranno sono letteralmente loro.
PS: avendo la loro liquidità guarderei ad altri business. Se proprio volessi stare in ambito aviazione guarderei alle concessioni aeroportuali. Del resto loro stessi con quelle portuali hanno realizzato quota parte delle loro forniture.
Cesare, dai. Queste "sinergie" non esistono. Non vai ad investire in una compagnia che trasporta 94 milioni di passeggeri e ha 350 aerei perche' cosi fai "integrazione verticale" con le "centinaia di migliaia" di passeggeri delle tue navi da crociera.
Appunto...
Il solo fatto che ti sia venuta in mente una cosa del genere, è molto preoccupante.
Sottovaluti le crociere con orari comodi per il weekend!
Infatti, non è mistero che sia interessato all'entrata, da socio di maggioranza, nella società Aeroporto di Genova. Incominciando dal piccolo, come ha fatto con le crociere, con due sole navi, una delle quali era la vetusta Achille Lauro (l'altra, se ricordo bene, si chiamava Melody). Possiede portacontainers e navi da crociera, ma anche traghetti, terminal portuali, treni passeggeri e merci, una -per iniziare, piccola- compagnia aerea full-cargo. Ha comprato anche il quotidiano Il Secolo XIX e di conseguenza L'Avvisatore Marittimo. Vuole diventare un player globale nel settore dei trasporti, tanto di merci quanto di persone
Domanda da profano: ma poi ai dipendenti di MSC Crociere daranno lo staff travel easyJet .. solo risposte oneste che chiedo per un amico. Perché altrimenti saremmo di fronte a un’ingiustiziaaaaaa
E non diciamo che staff travel esiste già anche per i dipendenti della società di crociera, altrimenti apriti cielo ! Che quelle cabine invendute che fine mai faranno
Sono ironico, giusto per specificare.
E non diciamo che staff travel esiste già anche per i dipendenti della società di crociera, altrimenti apriti cielo ! Che quelle cabine invendute che fine mai faranno
Sono ironico, giusto per specificare.
Staff travel su EasyJet, su Italo, sulle navi da crociera E ANCHE SUI CONTAINER.
Dentro i container però! Cosi vivi l'esperienza autentica del cargo
Nota OT: credo che tuttora si possa salire come pax su alcuni cargo di MSC (e di tante altre compagnie)
Azz mi manca solo il container tra quelli che hai detto ed è quello che fa più invidia
Vergognatevi dei vostri sporchi privilegi.
Azz mi manca solo il container tra quelli che hai detto ed è quello che fa più invidia
Vergognatevi dei vostri sporchi privilegi.
Che a dirla tutta tra un middle seat in economy per 21 ore sul progetto sunrise e una traversata in un container.. magari preferirei la seconda opzione
Di sicuro un buon 10% del tonnellaggio erano anfetamine.
Qui c'è qualche info in piu:
Gli americani hanno offerto 6,9 sterline ad azione. Castlelake ha tempo fino alle 17 del 3 agosto 2026 per formalizzare o ritirare l’offerta
EasyJet, la seconda più grande compagnia aerea d’Europa, si prepara ad aprire un nuovo capitolo nelle prossime settimane, stavolta sotto la guida di un fondo americano. Castlelake ha presentato una quinta offerta per acquisire easyJet a 6,90 sterline per azione in contanti, e il consiglio di amministrazione della low cost britannica ha dichiarato di essere «incline a raccomandare» l’offerta agli azionisti.
www.corriere.it
EasyJet, il board dice sì alla quinta offerta di Castlelake. Il fondo: puntiamo alla crescita della low cost
di Leonard BerberiGli americani hanno offerto 6,9 sterline ad azione. Castlelake ha tempo fino alle 17 del 3 agosto 2026 per formalizzare o ritirare l’offerta
EasyJet, la seconda più grande compagnia aerea d’Europa, si prepara ad aprire un nuovo capitolo nelle prossime settimane, stavolta sotto la guida di un fondo americano. Castlelake ha presentato una quinta offerta per acquisire easyJet a 6,90 sterline per azione in contanti, e il consiglio di amministrazione della low cost britannica ha dichiarato di essere «incline a raccomandare» l’offerta agli azionisti.
Le prossime tappe
L’accordo, ancora in linea di principio, prevede anche un’alternativa parziale in azioni non quotate e resta subordinato al completamento della due diligence e alla definizione della documentazione definitiva, si legge in una comunicazione depositata presso gli organismi finanziari. Castlelake ha tempo fino alle 17 del 3 agosto 2026 per formalizzare o ritirare l’offerta.Quanto vale la low cost
La valorizzazione implicita è di circa 5,2 miliardi di sterline, quasi il doppio di quanto Castlelake aveva messo sul tavolo sei settimane fa, quando il 29 maggio aveva divulgato pubblicamente il proprio interesse con una proposta minima di 403 pence per azione. Il board di easyJet l’aveva definita allora «altamente opportunistica». Al momento della prima offerta, il titolo era già sceso del 40% dai massimi dei dodici mesi precedenti, schiacciato dalla crisi del carburante seguita all’escalation nel Golfo Persico.La mossa dagli Usa
Castlelake — con sede a Minneapolis, circa 37 miliardi di dollari di asset in gestione e oltre 24 miliardi investiti nell’aviazione dal 2005 — ha visto nell’occasione un asset di qualità temporaneamente depresso da fattori esterni. Ha cominciato a comprare. Al momento della prima offerta pubblica deteneva già il 2,14% del capitale.Le cinque offerte
Da lì è partita una sequenza di rilanci che ha pochi precedenti nella storia recente dei takeover britannici. Primo tentativo a 560 pence, respinto il 16 giugno. Secondo a 600 pence, respinto il 20 giugno. Terzo a 625 pence, reso pubblico il 22 giugno in una mossa aggressiva con cui Castlelake ha scavalcato il board per parlare direttamente agli azionisti — una tattica insolita nel contesto del Takeover Code britannico. Quarto a 650 pence, respinto ancora. Quinto a 690 pence: il board ha ceduto.La svolta
Il momento della svolta era arrivato già il 25 giugno, quando easyJet aveva concesso a Castlelake accesso limitato alle proprie informazioni commerciali riservate. Tanto da far dire a Dudley Shanley, analista di Goodbody: «La narrativa è definitivamente cambiata. EasyJet è di fatto in trattativa, il che significa che la compagnia è in vendita al prezzo giusto». Quel prezzo è 6,90 sterline. Un premio di circa il 71% rispetto alla quotazione del 29 maggio, prima che l’offerta diventasse pubblica.I diversi nodi regolatori
Restano da risolvere diversi nodi. Il più complesso rimane quello della struttura proprietaria. Le regole europee sull’aviazione impongono che le compagnie aeree siano detenute e controllate in maggioranza da cittadini europei. Per navigare questo vincolo, Castlelake si è affiancata a Peter Bellew — ex ceo di Malaysia Airlines — e a Mark Breen, entrambi con curriculum di vertice nel settore. Una soluzione già adottata da altri fondi in operazioni simili, ma che dovrà superare lo scrutinio dei regolatori europei.Il ruolo del fondatore
C’è poi Stelios Haji-Ioannou. Il fondatore di easyJet detiene il 15% del capitale e una royalty dello 0,25% sui ricavi della compagnia — una clausola che complica strutturalmente qualsiasi transazione e rende il suo consenso, o almeno la sua non opposizione, un fattore critico.Il piano industriale
Se l’accordo andrà in porto, easyJet — fondata nel 1995, circa 90 milioni di passeggeri all’anno, seconda low cost europea per dimensioni — passerà per la prima volta nella sua storia sotto il controllo di un fondo di private credit americano. Castlelake ha promesso di sostenere il programma di rinnovamento della flotta e la crescita della compagnia. Insomma: niente spezzatino, niente vendita di asset per massimizzare il guadagno.«Avanti con l’ammodernamento della flotta»
Castlelake nella nota parla di «profondo rispetto per easyJet e per le sue persone», conferma «l’intenzione di sostenerne la crescita futura e la trasformazione verso una compagnia aerea europea più solida e resiliente, a beneficio di tutti gli stakeholder, qualora la transazione giunga a completamento». E anche per questo «supporta il programma di ammodernamento della flotta di easyJet, che considera centrale per gli obiettivi di competitività, efficienza e sostenibilità a lungo termine della società».
EasyJet, il board dice sì alla quinta offerta di Castlelake. Il fondo: puntiamo alla crescita della low cost
Gli americani hanno offerto 6,9 sterline ad azione. Castlelake ha tempo fino alle 17 del 3 agosto 2026 per formalizzare o ritirare l’offerta
Ultima modifica: