Castlelake valuta l’acquisizione di easyjet
- Autore Discussione Cesare.Caldi
- Data d'inizio
Mi sembra che ci si stia ripetendo. Il mio primo post era una domanda su quali sinergie ci possono essere tra cio' che fa Aponte oggi e EZY. L'ho capito che vogliono/stanno diversificando, ma non era quella la mia domanda.
Se controlli Easyjet + Italo + Msc Crociere puoi gestire e vendere ai crocieristi un pacchetto completo con i voli e treni per raggiungere i porti di imbarco/sbarco delle crociere, mi sembra una sinergia molto interessante. Integrando con Easyjet holiday potresti poi proporre dei pacchetti pre o post crociera con hotel e spostamenti. Si aprirebbero molte possibiltà di integrare i vari servizi di viaggio.
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Anche supponendo che sia vero, che ci sia un mercato, e che questo mercato valga soldi... cosa ti impedisce di fare questa cosa adesso, senza comprare una compagnia da miliardi di euro, centinaia di aerei e le basi principali in posti dove MSC non attracca e Italo non arriva?
Integrazione verticale, un conto è offrire un pacchetto rivendendo servizi che altri forniscono, un conto se sei propietario di tutta la filiera di trasporto.
Mercato c'è di sicuro, solo in Europa, MSC muove centinaia di migliaia di pax diretti da e verso le sue navi. Ad esempio potresti organizzare i voli o parte di essi in funzione del calendario delle navi, nel periodo invernale di bassa stagione per le compagnie aeree, le crociere sono sempre attive e potresti destagionalizzare l'offerta di voli, mentre attualmente Easyjet in inverno mette parecchi aerei al prato.
Come ho aggiunto sopra puoi sfruttare sinergie con Easyjet Holiday per offrire pacchetti pre o post crociera con hotel e spostamenti. E a quando si legge Easyjet Holiday è la divisione piu' profittevole di Easyjet.
Anche se MSC è solo marginalmente attiva nel settore aereo, possiede una piccola compagnia cargo, per le sinergie che si verrebbero a creare una eventuale acquisizione di Easyjet da parte di MSC la considerei una acquisizione di carattere industriale, mentre quella di Castlelake sarebbe una acquisizione di puro carattere finanziario.
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Più banalmente gli Aponte negli ultimi anni si sono letteralmente riempiti di soldi dal boom dei noli navali. Ora stanno investendo qua e là e sembra che prediligano il settore dei trasporti. Che sinergie ci sarebbero con il loro core business? Pochissime. Con altri loro business come crocere e ferrovie? Qualcuna.
Ma più banalmente dobbiamo uscire dalla logica di investimento dei mercati e pensare in chiave famigliare, perché letteralmente gli investimenti in casa Aponte li decidono direttamente i famigliari (genitori e i due figli). Probabilmente ritengono che investire in easyJet in un ottica di lungo termine può essere interessante.
I soldi che eventualmente investiranno sono letteralmente loro.
PS: avendo la loro liquidità guarderei ad altri business. Se proprio volessi stare in ambito aviazione guarderei alle concessioni aeroportuali. Del resto loro stessi con quelle portuali hanno realizzato quota parte delle loro forniture.
Ma più banalmente dobbiamo uscire dalla logica di investimento dei mercati e pensare in chiave famigliare, perché letteralmente gli investimenti in casa Aponte li decidono direttamente i famigliari (genitori e i due figli). Probabilmente ritengono che investire in easyJet in un ottica di lungo termine può essere interessante.
I soldi che eventualmente investiranno sono letteralmente loro.
PS: avendo la loro liquidità guarderei ad altri business. Se proprio volessi stare in ambito aviazione guarderei alle concessioni aeroportuali. Del resto loro stessi con quelle portuali hanno realizzato quota parte delle loro forniture.
Cesare, dai. Queste "sinergie" non esistono. Non vai ad investire in una compagnia che trasporta 94 milioni di passeggeri e ha 350 aerei perche' cosi fai "integrazione verticale" con le "centinaia di migliaia" di passeggeri delle tue navi da crociera.
Appunto...
Il solo fatto che ti sia venuta in mente una cosa del genere, è molto preoccupante.
Sottovaluti le crociere con orari comodi per il weekend!
Infatti, non è mistero che sia interessato all'entrata, da socio di maggioranza, nella società Aeroporto di Genova. Incominciando dal piccolo, come ha fatto con le crociere, con due sole navi, una delle quali era la vetusta Achille Lauro (l'altra, se ricordo bene, si chiamava Melody). Possiede portacontainers e navi da crociera, ma anche traghetti, terminal portuali, treni passeggeri e merci, una -per iniziare, piccola- compagnia aerea full-cargo. Ha comprato anche il quotidiano Il Secolo XIX e di conseguenza L'Avvisatore Marittimo. Vuole diventare un player globale nel settore dei trasporti, tanto di merci quanto di persone
Domanda da profano: ma poi ai dipendenti di MSC Crociere daranno lo staff travel easyJet .. solo risposte oneste che chiedo per un amico. Perché altrimenti saremmo di fronte a un’ingiustiziaaaaaa
E non diciamo che staff travel esiste già anche per i dipendenti della società di crociera, altrimenti apriti cielo ! Che quelle cabine invendute che fine mai faranno
Sono ironico, giusto per specificare.
E non diciamo che staff travel esiste già anche per i dipendenti della società di crociera, altrimenti apriti cielo ! Che quelle cabine invendute che fine mai faranno
Sono ironico, giusto per specificare.
Staff travel su EasyJet, su Italo, sulle navi da crociera E ANCHE SUI CONTAINER.
Dentro i container però! Cosi vivi l'esperienza autentica del cargo
Nota OT: credo che tuttora si possa salire come pax su alcuni cargo di MSC (e di tante altre compagnie)
Azz mi manca solo il container tra quelli che hai detto ed è quello che fa più invidia
Vergognatevi dei vostri sporchi privilegi.
Azz mi manca solo il container tra quelli che hai detto ed è quello che fa più invidia
Vergognatevi dei vostri sporchi privilegi.
Che a dirla tutta tra un middle seat in economy per 21 ore sul progetto sunrise e una traversata in un container.. magari preferirei la seconda opzione
