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Boeing 737 MAX 8 - Altra grana per possibili difetti di produzione
- Autore Discussione marcoroma
- Data d'inizio
Boeing needs another regulatory exemption prior to 737 Max 7 and 10 certification - FlightGlobal
Boeing is seeking temporary regulatory exemptions for a stall-management yaw damper (SMYD) system on the 737 Max 7 and Max 10, saying a classification change left it unable to demonstrate that the systems meet airworthiness standards. Boeing is seeking temporary regulatory exemptions for a...
Non è il 737, ma anche il 767 in grigioverde ha nuovi problemi.
Produzione bloccata per i KC-46 causa cricche trovate su due nuovi aerei che dovevano esser consegnati. Questo, ovviamente, in aggiunta agli anni di ritardi. Forse all'USAF conveniva comprare l'A330... Un po' come sarebbe convenuto prendere l'M346, invece del prodotto Boeing, che ad oggi ancora non vola.
www.twz.com
Produzione bloccata per i KC-46 causa cricche trovate su due nuovi aerei che dovevano esser consegnati. Questo, ovviamente, in aggiunta agli anni di ritardi. Forse all'USAF conveniva comprare l'A330... Un po' come sarebbe convenuto prendere l'M346, invece del prodotto Boeing, che ad oggi ancora non vola.
Cracks In KC-46 Tankers Halt All Deliveries
The USAF is inspecting its fleet of 89 KC-46s to see if the problem is systemic while Boeing works to figure out a fix.
www.twz.com
Boeing is seeking to withdraw an agreement to plead guilty in a criminal case that blamed the company for deceiving regulators before two deadly 737 MAX crashes.
The planemaker is pursuing the maneuver in a bid for potential leniency from the Trump administration, which is reviewing many pending white-collar criminal cases that haven’t yet been finalized by the courts, the newspaper reported.
The move is the latest twist in a long-running legal saga over the planemaker’s culpability for two fatal crashes in 2018 and 2019 that combined killed 346 people. It would potentially end a rare felony prosecution of a large US corporation, although Boeing would still maintain a commitment to spend about $400 million on safety and compliance enhancements, according to the report.
Stavolta è un problema di cavi:
www.flightglobal.com
Boeing slows 737 Max deliveries for wiring rework - FlightGlobal
Boeing is temporarily slowing 737 Max deliveries to address a wiring issue requiring rework on produced, but not yet delivered aircraft, though the manufacturer maintains that its production rates and year-end delivery target remains unchanged. Boeing is slowing 737 Max deliveries to address a...
Comunque non consegnare gli aerei è effettivamente una soluzione efficace per evitare i richiami e i fermi macchina...Stavolta è un problema di cavi:
Boeing slows 737 Max deliveries for wiring rework - FlightGlobal
Boeing is temporarily slowing 737 Max deliveries to address a wiring issue requiring rework on produced, but not yet delivered aircraft, though the manufacturer maintains that its production rates and year-end delivery target remains unchanged. Boeing is slowing 737 Max deliveries to address a...
Stando alla stampa brasiliana (leggo l'articolo col traduttore automatico, @Jambock mi correggera') due 737-MAX8 di Gol sono stati ritornati a Boeing e verranno demoliti a Marana. Smantellare due aerei praticamente nuovi e' cosa sostanzialmente mai vista, ma pare che sia resa necessaria da difetti di produzione cosi' significativi da rendere gli aerei pressoche' inutilizzabili. Dall'articolo:
Boeing starebbe rischiando azioni legali. Fonte:
Boeing starebbe rischiando azioni legali. Fonte:
Se è per questo, a quanto pare Boeing ha già anche smantellato un B777X...
Il centro di gravita' di un aereo cambia da volo a volo, e anche in volo. La 'baseline' deve quindi essere precisa per l'aereo a 'vuoto', e quella cambia anche per cose come l'aggiunta di equipaggiamenti interni/arredamento, antenne, robe cosi'. Persino la vernice sulla coda va presa in considerazione, motivo per cui gli aerei ti escono dalle linee di montaggio con il primer ma con la coda gia' pittata come in questo caso: http://paineairport.com/images/kpae20928v.png
Se canni qualcosa, e se lo sbagli pesantemente, allora sono problemi. Si vede che questo, piu' altri problemi (tipo motori e quant'altro) han fatto si' che convenisse demolire gli aerei invece che ripararli.
Industriaaerospaziale
Non ne sappiamo a sufficienza, ma potrebbe benissimo essere che ci siano stati errori/nonconformita' nella costruzione degli aerei. Non ho mai costruito un aereo, ma ho qualche esperienza di integrazione di satelliti. Io, come integratore, so per certo quali sono i parametri del mio bus. Sul bus poi monto il payload; devo avere la certezza che i suoi parametri siano accurati. Ci era capitato che i parametri di uno dei payloads fossero non conformi rispetto a quanto rilevato una volta ricevuto il pezzo, e li' sono stati dolori.
Premesso che non sono certo un esperto di strutture aeronautiche, per avere un COG talmente mal calibrato da comportare un aggravio di costi operativi, credo davvero che ce ne voglia e che non si tratti di un errore da poco!
Quindi, giusto per ricapitolare, in casa Boeing:
- NMA: non pervenuto
- 737 Max: dopo il film horror visto anni fa, evidentemente sono rimasti occasionali (ma non banali) problemi di controllo qualità (Alaska?)
- 777X: anche oggi la certificazione arriva domani
- KC-46: problemi su sistema di visione remota e stabilità boom di rifornimento (che su un tanker sono il cuore di tutta la baracca); ordini europei mai arrivati (e mai arriveranno stante la scelta oramai mainstream di andare sul MRTT di Airbus)
- Starliner: così valido che gli astronauti sono dovuti tornare con Crew Dragon di Space X dopo 9 mesi di permanenza non pianificata nello spazio
A posto così, continuate pure a pensare agli azionisti invece che al prodotto.
Quindi, giusto per ricapitolare, in casa Boeing:
- NMA: non pervenuto
- 737 Max: dopo il film horror visto anni fa, evidentemente sono rimasti occasionali (ma non banali) problemi di controllo qualità (Alaska?)
- 777X: anche oggi la certificazione arriva domani
- KC-46: problemi su sistema di visione remota e stabilità boom di rifornimento (che su un tanker sono il cuore di tutta la baracca); ordini europei mai arrivati (e mai arriveranno stante la scelta oramai mainstream di andare sul MRTT di Airbus)
- Starliner: così valido che gli astronauti sono dovuti tornare con Crew Dragon di Space X dopo 9 mesi di permanenza non pianificata nello spazio
A posto così, continuate pure a pensare agli azionisti invece che al prodotto.
Dimentichi il T-7 che ancora non s’e visto, i MAX7 e MAX10 ancora da certificare, il fatto che Starliner abbia fatto 0.5 voli con cristiani a bordo contro la dozzina di Dragon, l’exploration stage di SLS che doveva costare 900mln e ne sarebbe venuto a costare 2 miliardi se non l’avessero cancellato, l’SLS stesso che costa 4x volte in più, gli Air Force 1 che sono ancora in alterrimo mare e, dulcis in fundo, anche il 787 continua a non esser prodotto nei ratei e con la qualità desiderata.
Nzomma, couldn’t organise a piss-up in a brewery come dice Londonfog!