AZ610 passa ad AP con il 330?


amadeus ha detto:
sentite cosa gira nei forum AZ

:
saluto tutti cordialmente.
Volevo sapere se qualcuno di voi può confermarmi che questa cosa è realmente successa oppure è solo frutto di un'esagerazione.
Un caro abbraccio a tuttti voli.



"Continuiamo a fare figure barbine come quella di N.Y. la scorsa settimana
con la Az610 operata da A330 AP a cui è stato rifiutato l'atterragio a JFK
per scarasa conoscenza dell'equipaggio della lingua e delle procedure;
questo mese la linea istituzionale Az610 è operata da Ap...che vergogna!"

continuiamo a prenderci a calci............
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Purtroppo non sanno più a che attaccarsi ... Tra l'altro tutti gli equipaggi che vanno a jfk fanno un addestramento specifico per operare sull'aeroporto, e con loro ci sono istruttori ex-eurofly, che new york la conoscono benissimo. Ma è l'unico modo per cercare di avanzare pretese nella futura fusione. Che tristezza
 
amadeus ha detto:
sentite cosa gira nei forum AZ

:
saluto tutti cordialmente.
Volevo sapere se qualcuno di voi può confermarmi che questa cosa è realmente successa oppure è solo frutto di un'esagerazione.
Un caro abbraccio a tuttti voli.



"Continuiamo a fare figure barbine come quella di N.Y. la scorsa settimana
con la Az610 operata da A330 AP a cui è stato rifiutato l'atterragio a JFK
per scarasa conoscenza dell'equipaggio della lingua e delle procedure;
questo mese la linea istituzionale Az610 è operata da Ap...che vergogna!"


continuiamo a prenderci a calci............
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Quindi se è stato negato l'atterraggio sta ancora sorvolando NY? :D

Mi sembra davvero una fesseria
 
italian7 ha detto:
La mia AZ611 e' sempre operata da 777 il 9 marzo.

Se poi ci mettono un A330 faro' un TR su quello. Tanto non ho mai volato su entrambi con AZ / AP in J (almeno l'AP ha una J piu' nuova... ma senza IFE fisso....)
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ma il 330 AP riconfigurato ha l'IFE mobile in J???? Come il 767 AZ?
Mi sembra incredibile che abbiano riconfigurato una business senza installare un IFE fisso. Ho viaggiato recentemente in J sul 767 AZ (NYC/MXP) e l'IFE mobile è penoso (non si può nemmeno seguire la rotta...).
Sono senza parole!
 
AZ 604 ha detto:
ma il 330 AP riconfigurato ha l'IFE mobile in J???? Come il 767 AZ?
Mi sembra incredibile che abbiano riconfigurato una business senza installare un IFE fisso. Ho viaggiato recentemente in J sul 767 AZ (NYC/MXP) e l'IFE mobile è penoso (non si può nemmeno seguire la rotta...).
Sono senza parole!
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Certo, si chiama standard al ribasso. Almeno cosi' il 767 AZ e l'A330 AP hanno piu' o meno la stessa configurazione in business....

Ovviamente uno ride per non piangere...
 
kenadams ha detto:
Dove sia nato l'equivoco in virtù del quale le linee aeree servano a sbandierare tricolori anziché trasportare passeggeri e merci non lo so. So solo che questa fissazione è costata un patrimonio ai contribuenti e non ha portato benefici: in Italia si vola meno e si vola peggio che in tanti altri paesi del mondo. Quando capiremo che le linee aeree servono a spostare merci e persone? Quando capiremo che i posti di lavoro si tutelano meglio se la linea aerea va in attivo dedicandosi ai trasporti, anziché andare in passivo per sbandierare tricolori?
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Grande!!
 
kenadams ha detto:
Non siamo nel 1962. Gli aerei non rappresentano più un'avanguardia tecnologica che soggeziona le masse e genera un effetto di brand awareness. Il marketing, inoltre, non è più una soggezione o una bandiera, è un calcolo di ROI (ritorno sull'investimento: la relazione causale fra un investimento e il ricavo/profitto prodotto da quell'investimento), è un mix di variabili - le "quattro P" (Product, Place, Price, Promotion) - da pianificare e contabilizzare.

E poi domando: quanto le economie inglese, tedesca e francese, devono ringraziare le rispettive compagnie di bandiera? Io credo che una compagnia aerea potente e sana sia l'effetto, non la causa, di un'economia sana. Lufthansa è grande perché è potente la Germania - col suo traffico merci bestiale e i suoi passeggeri premium - non è la Germania a esser grande perché ha LH. Lo stesso si dica di Air France e British.

E ancora: gli USA non hanno mai avuto una compagnia di bandiera (e quelle che hanno sono sgarrupatissime) ma continuano a esercitare in ampie parti del mondo un fascino irresistibile.

Infine: nell'epoca dei code share - quando molti passeggeri acquistano il biglietto di una linea aerea e si ritrovano inconsapevolmente su un altra - è davvero importante la livrea dell'aereo?
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mi genufletto
 
malpensante ha detto:
Il 332 è una macchina perfettamente adatta a volare dall' Europa a JFK, piuttosto non ho idea se l' allestimento di AP sia quello originale che avevo visto volando a Boston, poco entusiasmante in J.

Il presumibile motivo è che il 330 è più piccolo del 772 e se i LF sono scarsi...
Può anche darsi che sia necessaria altrove una macchina di lungo-lungo raggio come il 772ER.

A JFK se ne fregano del tricolore e dell' Italia, siamo uno dei tanti Paesi del mondo. Quanto alla livrea, AirOne fa parte di Alitalia, non è un wet lease. Per la vernice nuova c' è tempo: l' attuale ha meno di un anno.
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se i LF di AZ sulla 610 sono scarsi è meglio che vendano tutti gli aerei di lungo raggio e chiudano tutto il network
 
billypaul ha detto:
Ma tu dimmi, li hai visti i LF di LH, AF, BA etc...sui voli per il Nord America adesso?
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In effetti i problemi di riempimento sono generalizzati. Ho fatto 4 transatlantici finora nel 2009 (2 A/R) con LH/LX: il load factor in economy era altino (più di quanto mi aspettassi), ma la business era sempre a meno del 50%. L'anno scorso, in questo periodo, la business la vedevo sempre stracolma.
 
Alitalia Fan ha detto:
A me pare davvero una caxxata!
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Concordo. Ma chi le racconta 'ste caxxate ?

piuttosto perchè , pls, non mi illuminate su come avviene l'education di un pilota su un aeroporto che non conosce ? Mi parlavano di videotape per studiare l'aeroporto. M'hanno detto una cavolata ?

Vale per tutti oppure per quelli difficili come il mitico Kai Tak o Reggio Calabria ?
 
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