Atterraggio sudato con MD80


crivabene ha detto:
Ciao, scusate ma perchè l'ATC parla in Italiano?!?
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ho come il sospetto, ma la butto lì, che sia perchè sono italiani? ma è una mia idea eh...

comunque, ben sapendo che la lingua ufficiale dovrebbe sempre essere l'inglese, a volte i connazionali sul loro territorio usano la lingua locale.
succede moltissimo in francia, un bel pò in spagna, grecia e parecchio pure in inghilterra.
 
vipero ha detto:
ho come il sospetto, ma la butto lì, che sia perchè sono italiani? ma è una mia idea eh...

comunque, ben sapendo che la lingua ufficiale dovrebbe sempre essere l'inglese, a volte i connazionali sul loro territorio usano la lingua locale.
succede moltissimo in francia, un bel pò in spagna, grecia e parecchio pure in inghilterra.
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:D:D:D
 
vipero ha detto:
ho come il sospetto, ma la butto lì, che sia perchè sono italiani? ma è una mia idea eh...

comunque, ben sapendo che la lingua ufficiale dovrebbe sempre essere l'inglese, a volte i connazionali sul loro territorio usano la lingua locale.
succede moltissimo in francia, un bel pò in spagna, grecia e parecchio pure in inghilterra.
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:) grazie

immaginavo fosse per questo motivo, sarebbe interessante capire se c'è una qualche regola (anche non scritta) che stabilisce se ad esempio su alcuni aeroporti è consentito l'uso della lingua locale mentre su altri no... ad esempio l'ATC può usare l'italiano anche su aeroporti a traffico pesantemente non locale (tipo FCO, MXP o LIN)?

comunque complimenti ai piloti e soprattutto al comandante!
 
crivabene ha detto:
:) grazie

immaginavo fosse per questo motivo, sarebbe interessante capire se c'è una qualche regola (anche non scritta) che stabilisce se ad esempio su alcuni aeroporti è consentito l'uso della lingua locale mentre su altri no... ad esempio l'ATC può usare l'italiano anche su aeroporti a traffico pesantemente non locale (tipo FCO, MXP o LIN)?

comunque complimenti ai piloti e soprattutto al comandante!
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la lingua ufficiale è l'inglese.
l'uso delle lingue locali è "sopportato", a volte "mal sopportato", ma in realtà è pericoloso, soprattutto in ambienti internazionali.
 
crivabene ha detto:
:) grazie

immaginavo fosse per questo motivo, sarebbe interessante capire se c'è una qualche regola (anche non scritta) che stabilisce se ad esempio su alcuni aeroporti è consentito l'uso della lingua locale mentre su altri no... ad esempio l'ATC può usare l'italiano anche su aeroporti a traffico pesantemente non locale (tipo FCO, MXP o LIN)?

comunque complimenti ai piloti e soprattutto al comandante!
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una vecchia barzelletta, per dire che tutto il mondo è paese...

A Pan Am 727 flight, waiting for start clearance in Munich, overheard the following:

Lufthansa (in German): "Ground, what is our start clearance time?"

Ground (in English):

"If you want an answer you must speak in English."

Lufthansa (in English):

"I am a German, flying a German airplane, in Germany.
Why must I speak English?"

Unknown voice from another plane (in a beautiful British accent):

"Because you lost the bloody war!"
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vipero ha detto:
ho come il sospetto, ma la butto lì, che sia perchè sono italiani? ma è una mia idea eh...

comunque, ben sapendo che la lingua ufficiale dovrebbe sempre essere l'inglese, a volte i connazionali sul loro territorio usano la lingua locale.
succede moltissimo in francia, un bel pò in spagna, grecia e parecchio pure in inghilterra.
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In Francia non succede spesso! loro parlano SOLO francese, pessima abitudine. In Italia c'è stato un periodo dove si parlava moltissimo in italiano, ma adesso meno.
 
giorgiogds ha detto:
cioè ? gli spolier rientrano "premendo" sulle manette ? Ma è sull'80 o in generale ?
Non c'era una leva ?
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Gli spoilers vengono retratti dando un "pugno" sulla leva degli spoilers. In questo modo la leva si sblocca e una molla la porta in posizione retracted. Questo è lo standard ed è quello che fa il cpt del video.

C'è poi un altro metodo per retrarre e disarmare gli spoilers a terra ed è quello di avanzare la manetta di sinistra. Questo meccanismo è essenziale in caso di bounced landing seguito da riattaccata
 
ottanta ha detto:
non e' incaxxato, la "botta" sulle manette serve per retrarre gli spoilers

A Reggio, per 33 si fanno 60 gradi di virata con trenta gradi di inclinazione: e' quindi ovvio che si guardi un po' in alto a sinistra
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La botta non la da sulle manette, ma sulla Spoiler Handle:D
 
Una delle prime cose che i miei mi hanno sempre insegnato da piccolo è che noi italiani possiamo vantarci di avere i milgiori piloti al mondo. E questo video è la conferma che i piloti AZ, ma italiani in generale, lo sono senza dubbio.
 
pcmeneg ha detto:
Mi riferivo più che altro allo squardo un po' torvo Mi confermi che l'avvicinamento è avvenuto in manuale e che la regolazione delle manopole di prua e VS del copilota è per dare un riferimento al comandandante con il flight director?
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Mi sono espresso male: per manopole di prua e VS intendevo "heading", "vertical speed", "speed" e "coarse" . Immagino che servisse per il flight director nel pilotaggio manuale.
 
pcmeneg ha detto:
Mi sono espresso male: per manopole di prua e VS intendevo "heading", "vertical speed", "speed" e "coarse" . Immagino che servisse per il flight director nel pilotaggio manuale.
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mi e sembrato che il f/o aggiustasse la speed cioe la Vref che il cpt leggevo sull anemomentro e il f/o ruotando lo speed selector muoveva lapiccola bug (tringolare) sulla vref. immagino che se erano a vista il FD non era visibile. quindi i movimenti del heading knob non e necessario
saluti
 
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