Facciamo un po' di chiarezza, non è l' ENAC che decide per chissà quale paturnia, ma l'ICAO con precise regole uguali per tutti
A MXP il parallel approach non si può fare. E non è una paturnia di ENAC, ma la regola ICAO. Attenzione non confondiamo AVVICINAMENTI PARALLELI con OPERAZIONI PARALLELE, ma vediamo meglio:
AVVICINAMENTI PARALLELI:
- Distanza interasse delle due piste di MINIMO 915 Mt
- Presenza di un appropriati radar di sorveglianza
- Che gli app condotti siano tutti e due di tipo ILS
- Ciascuna rotta di M/A diverga di almeno 30° da quella adiacente
ci sono poi delle considerazioni da fare sul fatto o meno che le soglie siano parallele o spostate l' una rispetto all' altra.
OPERAZIONI PARALLELE ( una pista esclusivamente per decollare ed una solo per atterrare):
- Distanza interasse delle due piste di MINIMO 760 Mt
- La rotta di partenza diverga immediatamente dopo il decollo di alemno 30° dalla rotta di M/A della pista adiacente
- La distanza interasse minima può essere diminuita ogni 150 Mt di spostamento indietro della pista usata per gli arrivi, fino ad un massimo di 300 Mt, ed AUMENTATA secondo il criterio opposto.
Detto questo, confrontate queste regole con la struttura delle piste di MXP ed individuate da voi quello che si potrebbe fare e quello che non si potrebbe fare.
Il sidestep (salto della quaglia) ha anche lui le sue regole, e non mi sembra che in Italia, così come il visual approach, sia in qualche modo proibito dalle autorità. Bisogna invece tenere conto di quanto possa convenire e del traffico presente al momento della richiesta, nonchè di alcuni paramentri metereologici, ecc.
Spero di avervi aiutato a fare chiarezza.
Buona giornata,
Andrea
A FCO è una pacchia, perchè tra i due assi ci sono più di 2000 Mt.
