Soprattutto perchè da MXP a LGW non ci sono voli nel tardo pomeriggio-sera,necessari per il traffico business.
AirOne, nuovi voli da Milano Malpensa per Monaco, Londra LGW e Varsavia
- Autore Discussione enrico
- Data d'inizio
Soprattutto perchè da MXP a LGW non ci sono voli nel tardo pomeriggio-sera,necessari per il traffico business.
si 80 con tariffa base go (35€ a tratta + spese di gestione)
c'è da segnalare che su MUC ora non c'è più il monopolio e sopratutto è possibile prenotare o/w senza dover pagare 500 e passa €
In principio concordo, ma bisogna anche tenere presente che a LGW non e' che si possa andare e venire come si vuole, e' un aeroporto altamente contingentato a livello di slot, anche se forse non quanto lo era qualche anno fa.
Lo scopo di AP sulla tratta è evidentemente per dare fastidio a LH che sul ptp è molto esosa, così li hanno obbligati a far crollare il prezzo base della tariffa sul ptp.
Considerato il volo breve, e che comunque i prezzi sono più economici probabilmente contano di ricavarsi il proprio spazio ed intanto danno fastidio a LH.
Un po' come per l'azione di disturbo nei confronti di LHI, praticamente così impediscono a LH di fare i comodi suoi da MXP incassando tariffe super sul ptp.
Insomma in un ottica di gruppo è una mossa che può essere più sensata di quello che si pensa.
Sono rotte difficili con le compagnie esistenti che offrono frequenze multiple e tutti gli orari con Easyjet 5x daily su lgw e lh fino a 8 daily su muc. Su waw invece lot opera un 3 daily.
Gli operativi di airone oltre alle frequenze molto ridotte hanno orari pessimi su rotte come lgw e muc ci vuole almeno un 2x daily mattino e sera, gli orari proposti non sono invece affatto ottimali. Potrei sbagliarmi ma non vorrei che queste rotte facessero la fine della malpensa Atene durata solo pochi mesi.
Gli operativi di airone oltre alle frequenze molto ridotte hanno orari pessimi su rotte come lgw e muc ci vuole almeno un 2x daily mattino e sera, gli orari proposti non sono invece affatto ottimali. Potrei sbagliarmi ma non vorrei che queste rotte facessero la fine della malpensa Atene durata solo pochi mesi.
Ultima modifica:
Un'ulteriore conferma che AP non sa che fare a Milano Malpensa...
Ma che tratte sono, e con quali frequenze?
LGW, a mio avviso potrebbe avere senso laddove si operasse almeno una frequenza in più ma almeno ben spalmate sull'arco della giornata.7
WAW è l'eterno ritorno e Dio solo sa, se n'esiste uno, quanto potrà durare.
MUC è un suicidio annunciato, in diretta concorrenza di LH che offre ben 8D con aerei capienti si ma ottimali per la tratta (E95, A319, A320) non A320 total Y.
Esistono ben due brand da poter imitare: Germanwings e Vueling ma purtroppo troppo di successo per poter essere presi in considerazione.
Ma che tratte sono, e con quali frequenze?
LGW, a mio avviso potrebbe avere senso laddove si operasse almeno una frequenza in più ma almeno ben spalmate sull'arco della giornata.7
WAW è l'eterno ritorno e Dio solo sa, se n'esiste uno, quanto potrà durare.
MUC è un suicidio annunciato, in diretta concorrenza di LH che offre ben 8D con aerei capienti si ma ottimali per la tratta (E95, A319, A320) non A320 total Y.
Esistono ben due brand da poter imitare: Germanwings e Vueling ma purtroppo troppo di successo per poter essere presi in considerazione.
Io non sarei così gasato nel distruggere ulteriormente gli yield, già di per sè notevolmente danneggiati, di questo sistema. Possibile che non si voglia, per una volta, crescere senza danneggiare qualcun'altro come accade altrove? Avere un progetto e portarlo avanti senza vivere sulla "morte" o "sacrificio" dell'altro?
Sky, come dicevamo tempo fa, non esiste un progetto serio, così si arrabbattano su quel che possono aprire. Peccato perché soprattutto sul M.O. ed Est Europa potrebbero svilupparsi egregiamente visto che, in molti casi, non vi è concorrenza.
Il prezzo base del mxp muc di lh parte da 99 euro ar ed é così da sempre come su tutti i voli diretti italia Germania di lh.
Ultima modifica:
Eticamente... con LHI hanno avuto successo, comunque alla fine è un vantaggio per i pax.
Io non credo che Air One sia stato il fautore della dipartita di LHI, avrà aiutato si ma in minima parte. La questione è capire perché non esiste un progetto di più ampio respiro fuorché cercare di mietere vittime o distruggere yield. Sarebbe stato più sensato aprire CDG, tanto è una tratta che nel bene o nel male riempi sempre, piuttosto che tre insensate tratte come quelle sopracitate.
Secondo te se hanno aperto MUC anziché CDG è perchè:
1) vogliono fare un dispetto a LH, distruggere gli yield a MXP, volare con gli aerei vuoti, perderci una barca di soldi
2) prevedono di avere prospettive d guadagno maggiori?
Vediamo di prendere e portare a casa senza lamentarci. Aperture sull'europeo di questi tempi da Malpensa sono eventi ultra-rari.
Gli orari vanno migliorati ma non sono così scettico.
Certo i margini unitari saranno risicatissimi.
Su Londra difficile non riempire.
MUC è una scommessa coraggiosa.
Personalmente io avrei osato anche una MXP-ORY ma è probabile che a Tremblay en France abbiano detto niet.
Gli orari vanno migliorati ma non sono così scettico.
Certo i margini unitari saranno risicatissimi.
Su Londra difficile non riempire.
MUC è una scommessa coraggiosa.
Personalmente io avrei osato anche una MXP-ORY ma è probabile che a Tremblay en France abbiano detto niet.
Secondo me il tuo discorso centra in pieno la filosofia con cui è stata aperta MUC. Tra le tre vedo molto male WAW. LHI lo operava con LF sempre bassissimi e lo vendeva a 49 euro tutti incluso.
Presumo che per un brand come Air One esistano dei progetti, delle strategie, degli obiettivi ben precisi; ci si chiede quali siano perché da un anno e mezzo a questa parte non si è capito che voglia fare da grande AP. Ci si chiede perché aprire tratte particolari come LGW, MUC e WAW dove LGW potrebbe essere accattivante se non avesse un operativo alquanto bizzarro come sopracitato, MUC dove mi guarderei bene dall'operare con un A320 da 180 posti per due volte al giorno e WAW, rotta che non ha avversari sul numero di tentativi falliti in passato...
Tu ti sei chiesto perchè hanno aperto MUC anzichè CDG, e io ho provato a suggerirti la risposta.
Io in LGW, MUC e WAW non vedo che cosa ci sia di così particolare. I primi due sono tra i dieci principali aeroporti europei. Non è che dal momento che a te sembra che non abbiano una strategia, allora significa che non ce l'hanno ed aprono voli a caso.
faccio un ragionamento
la tratta Milano-Monaco ha 8daily con LH e fino al 10 dicembre aveva un treno al giorno, sempre ben utilizzato, un accordo tra Trenitalia e DB ha fatto limitare il treno a Verona, Milano quindi perde il servizio ferroviario.
AP può contare su quei passeggeri ptp che a LH interessano marginalmente, non mi stupirebbe lo spostamento a BGY di 2 coppie di voli LH da MXP
non c'era AB sulla MXP-MUC???
la tratta Milano-Londra con il nuovo orario ha perso i voli LHI, e spazio per crescere c'e, AZ ha un enorme buco operativo nella tratta LON-MIL dalle 9 del mattino alle 17, un volo a metà mattinata è interessante se combinato con i voli da LIN, mi auguro che facciano accordi di interline con VS da LGW cosi da garantire le prosecuzioni e non solo traffico ptp
la tratta Milano-Varsavia...europei di calcio 2012
la tratta Milano-Monaco ha 8daily con LH e fino al 10 dicembre aveva un treno al giorno, sempre ben utilizzato, un accordo tra Trenitalia e DB ha fatto limitare il treno a Verona, Milano quindi perde il servizio ferroviario.
AP può contare su quei passeggeri ptp che a LH interessano marginalmente, non mi stupirebbe lo spostamento a BGY di 2 coppie di voli LH da MXP
non c'era AB sulla MXP-MUC???
la tratta Milano-Londra con il nuovo orario ha perso i voli LHI, e spazio per crescere c'e, AZ ha un enorme buco operativo nella tratta LON-MIL dalle 9 del mattino alle 17, un volo a metà mattinata è interessante se combinato con i voli da LIN, mi auguro che facciano accordi di interline con VS da LGW cosi da garantire le prosecuzioni e non solo traffico ptp
la tratta Milano-Varsavia...europei di calcio 2012
Verificando gli operativi nel periodo estivo 13 luglio al 9 settembre sono previste pesanti riduzioni di frequenze sulle nuove rotte:
MXP-LGW viene ridotta da 2 a 1 un solo daily a centro giornata:
MXP-LGW 11:50-12:40 daily
LGW-MXP 13:40-16:40 daily
MXP-MUC viene ridotta da 2x daily a 3x week
MXP-MUC 12:05-13:10 2-4
MUC-MXP 14:00-15:05 2-4
MXP-MUC 19:40-20:45 6
MUC-MXP 21:25-22:30 6
MXP-WAW viene ridotta da daily a 3x week
MXP-WAW 10:10-12:15 2
WAW-MXP 12:50-14:55 2
MXP-WAW 14:15:16:20 3-7
WAW-MXP 17:00-19:05 3-7
Ridurre Londra a un solo daily nel picco della stagione turistica e a pochi giorni dall' inizio delle Olimpiadi è veramente assurdo. Anche rotte come Monaco a Varsavia ridotte a soli 3x week hanno davvero poco senso a questo punto tanto vale sospenderle del tutto nei mesi centrali estivi. Direi che Easyjet, Lufthansa e Lot possono dormire sonni tranquilli.
MXP-LGW viene ridotta da 2 a 1 un solo daily a centro giornata:
MXP-LGW 11:50-12:40 daily
LGW-MXP 13:40-16:40 daily
MXP-MUC viene ridotta da 2x daily a 3x week
MXP-MUC 12:05-13:10 2-4
MUC-MXP 14:00-15:05 2-4
MXP-MUC 19:40-20:45 6
MUC-MXP 21:25-22:30 6
MXP-WAW viene ridotta da daily a 3x week
MXP-WAW 10:10-12:15 2
WAW-MXP 12:50-14:55 2
MXP-WAW 14:15:16:20 3-7
WAW-MXP 17:00-19:05 3-7
Ridurre Londra a un solo daily nel picco della stagione turistica e a pochi giorni dall' inizio delle Olimpiadi è veramente assurdo. Anche rotte come Monaco a Varsavia ridotte a soli 3x week hanno davvero poco senso a questo punto tanto vale sospenderle del tutto nei mesi centrali estivi. Direi che Easyjet, Lufthansa e Lot possono dormire sonni tranquilli.
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