AirOne low cost da Malpensa
- Autore Discussione atlantique
- Data d'inizio
Io non ho visto i contratti firmati da Toto e SEA, ma ci credo.
Effettivamente non c' è motivo per AZ di pagare più, se può pagare meno, ma io non baserei una linea aerea su sconti validi fino al 2013 (pare).
In inglese si usa giudicare un business plan sound o no, sound vuol dire profondo e a me questo sembra un po' superficiale.
Effettivamente non c' è motivo per AZ di pagare più, se può pagare meno, ma io non baserei una linea aerea su sconti validi fino al 2013 (pare).
In inglese si usa giudicare un business plan sound o no, sound vuol dire profondo e a me questo sembra un po' superficiale.
di solito i contratti di handling durano 5 anni, quindi presumibile scadenza 2013. Le clausole di recissione sono solitamente limitate a eventi particolari e non a semplice discrezione delle parti.
Bene sarebbe un miglioramento, ma un 320 su rotte come WAW e TIA non sarebbero un po' grandi? Ricordo che sia Volareweb che Centralwings hanno già fallito sulla MXP-WAW e la stessa LOT ci vola col EMB
ok
e allora a che li tengono a fare i 737? non era stato detto che erano con quelli che volevano far partire la LC?
TIA non direi, Belleair vola praticamente da tutti gli scali Italiani con macchine della stessa dimensione.
Immagino che in SEA non saranno particolarmente contenti di essersi fregati da soli in quel modo.
ma non capisco.invece di fare questa "cagata pazzesca" (fantozzi ndr) perchè non concentrano i loro sforzi su rotte NON COPERTE da nessuno in ambito nazionale?non avrebbero manco bisogno di usare prezzi da low cost (qualcuno sà a cosa mi riferisco)
Già oggi le rotte AZ su MXP non vanno poi così male. Se da domani le operi con una nuova struttura che ha costi più bassi puoi meglio competere contro gli altri vettori, soprattutto U2 sul domestico, partendo da una base di partenza diversa rispetto a uno start-up puro.
In puro stile low cost come i 320 di Vueling, spero che almeno i sedili siano gli stessi recaro ultraslim altrimenti il pitch sarebbe veramente strettissimo e farsi 4 ore di volo per CAI su un aereo del genere non è il massimo.
Naaa meglio coprire quei mercati gia' coperti da Easyjet e Lufthansa Italia
sicuramente hanno piu' possibilità di uscirne vincitori!!! Quali saranno i prezzi base dei voli della nuova AP low cost? adesso quello di AZ è di 49 euro one way sul nazionale, credo che dovrà essere inferiore
Secondo me può funzionare l' etnico (senza offesa), cioè il sud Italia, Tirana e Bucharest, forse anche Cairo e Tunisi. A costi bassi la domanda non è illimitata, ma è tanta. Una specie di Orly milanese, come da Orly ci sono voli per il Midi e il Nordafrica.
Varsavia contro il 3 voli Lot non ha chance, l' etnico è zero, il turismo pure e il traffico è business. Sofia pure non mi sembra felicissima.
Varsavia contro il 3 voli Lot non ha chance, l' etnico è zero, il turismo pure e il traffico è business. Sofia pure non mi sembra felicissima.
se ci pensi bene gli italiani VANNO SEMPRE NEGLI STESSI POSTI!
comunque mi pare di capire che vogliono resuscitare la vecchia VOLAREWEB,,, che negli ultimi giorni di vita permetteva addirittura di accumulare miglia con AZ!
domande:
1) AZ sarà in grado di creare una struttura low cost? (sul servizio non mi pongo la domanda hihihi) ricordo che a MXP non danno contributi come in altri aeroporti . . .
2) è innegabile che se davvero questa cosa prendesse piede per LHI e i suoi voli point to point la strada sarebbe ancora più difficile, l'unico modo di riempirli con un buon yield sarebbe quello di mettere voli di lungo raggio... o no?
3) puntando molto per l'ennesima volta sulle tratte nazionali non hanno paura di farsi concorrenza da soli visto che la nuova alitalia punta quasi tutto sul mercato italico?
Naaa meglio coprire quei mercati gia' coperti da Easyjet e Lufthansa Italia
ci sono fior di rotte che pregano di essere aperte e ci si fa la guerra pardon concorrenza sempre sulle solite.bah.