Air Canada migliora l'esperienza a bordo: catering gratuito su tutti i voli

[lezgotolondon]

Trovo invece che sia l’unica scelta importata dalle LCC con un certo criterio.
Il recline sui voli short e medium haul è una caratteristica inutile e solo scomoda per chi ha la sfortuna di sedersi dietro, per cui ben venga sui voli lunghi, ma sul resto va bene così. Se si desidera il recline, c’è una vasta offerta premium a cui attingere.

Questa è la perenne diatriba tra chi reclina e chi non vuole che si reclini.

I sedili sono fatti per reclinare, la gente che se ne lamenta se ne deve lamentare con l’azienda per avere più spazio non con chi gli sta davanti.
E puoi comunque reclinare.

Non voglio andare OT ma noto come questa diatriba senza senso sia stata usata per peggiorare il servizio per tutti.

 

[FlyKing]

Questa è la perenne diatriba tra chi reclina e chi non vuole che si reclini.

I sedili sono fatti per reclinare, la gente che se ne lamenta se ne deve lamentare con l’azienda per avere più spazio non con chi gli sta davanti.
E puoi comunque reclinare.

Non voglio andare OT ma noto come questa diatriba senza senso sia stata usata per peggiorare il servizio per tutti.

Non è una diatriba perché è possibile dormire serenamente senza recline, c’è gente (me compreso, ben inteso) che dorme anche su un pop di Trenitalia con quelle specie di panchine di granito, per cui non è una feature salvavita. Ci sta che alcuni preferiscano compagnie che lo prevedono ancora, ma ci sono tante opzioni per stare comodo senza rompere la ciolla a quello dietro perché 3º di recline vengono percepiti indispensabili per sopravvivere 2-3h.

 

[lezgotolondon]

Non è una diatriba perché è possibile dormire serenamente senza recline, c’è gente (me compreso, ben inteso) che dorme anche su un pop di Trenitalia con quelle specie di panchine di granito, per cui non è una feature salvavita. Ci sta che alcuni preferiscano compagnie che lo prevedono ancora, ma ci sono tante opzioni per stare comodo senza rompere la ciolla a quello dietro perché 3º di recline vengono percepiti indispensabili per sopravvivere 2-3h.

Nessuno rompe le scatole.
I sedili sono fatti per essere reclinati, se ti senti troppo vicino, reclina anche tu.

Ora nessuno puo' reclinare, anche su voli di svariate ore, quando la cosa migliore da fare era pretendere che ci fosse piu' spazio tra i sedili, cosi tutti contenti.

 

[13947]

Air Canada trasferisce i B737 Max alla sussidiara low cost Rouge, mentre riporta in mainline i vecchi A320/A321 riconfigurandoli.

Air Canada Elevates the North American Travel Experience with a Comprehensive Fleet Upgrade

Air Canada Rouge transitioning to a modern, all-Boeing 737 MAX fleet featuring seatback entertainment and Fast, Free Wi-FiExisting Rouge Airbus aircraft will be upgraded with new cabins and amenities, transitioning to the Air Canada mainlineAir Canada Express aircraft operated by Jazz to receive...

www.aircanada.com

Undici anni orsono, ordinò circa 60 Max (-8 e -9) da operare in mainline.
Iniziò cosí il trasferimento dei 320/321 in Rouge, densificandone le cabine.

Contrariamente a quanto annunciato, cioè passaggio completo a Max, Air Canada ha continuato ad integrare A321 usati nella propria flotta, fino ad arrivare all'ordine del XLR.

A quanto pare, i Max non rispondono alle esigenze di mainline (tra gli altri montivi, non pallettizati).
Questo permette di ritornare ad una flotta monofamiglia, sia in Rouge, ma soprattutto in mainline, dove oggi l'avere 3 tipi non è necessario (A32F, 737, A220).

Dovranno anche riconvertire gli equipaggi, visto che non c'è passaggio tra le due società.

 

[13947]

Air Canada ordina 8 A350-1000 (+ 8 opzioni).​

Air Canada discloses order for eight Airbus A350-1000s

Air Canada has disclosed a firm order for eight Airbus A350-1000 aircraft. Learn more about it.

www.airbus.com

A New Era in Long-Haul: Air Canada to Acquire Airbus A350-1000 Widebody Aircraft to Support International Network Growth

Airline confirms an order for eight aircraft, with rights to purchase eight moreFirst delivery of this state-of-the-art aircraft is expected in 2030Aircraft unlocks a new generation of long-haul capabilitiesCabin design provides better experience for customer comfortMONTRÉAL, Feb. 11, 2026...

www.aircanada.com

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A New Era in Long-Haul: Air Canada to Acquire Airbus A350-1000 Widebody Aircraft to Support International Network Growth​

• Airline confirms an order for eight aircraft, with rights to purchase eight more
• First delivery of this state-of-the-art aircraft is expected in 2030
• Aircraft unlocks a new generation of long-haul capabilities
• Cabin design provides better experience for customer comfort

MONTRÉAL, Feb. 11, 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- Air Canada today announced the next phase of its fleet modernization program with the addition of the Airbus A350-1000 widebody aircraft. The airline will welcome eight aircraft to its fleet, and has rights to purchase eight other A350-1000s, with deliveries scheduled to begin in the second half of 2030.

“Air Canada’s acquisition of the Airbus A350-1000 will further solidify our position as a leading global airline through the next decade. This state-of-the-art aircraft adds a new dimension to Air Canada’s long-haul capabilities, with impressive range, enhanced payload, and proven economics that unlock new possibilities for long-haul flying for our customers,” said Mark Galardo, Executive Vice President and Chief Commercial Officer, and President of Cargo at Air Canada. “These highly capable aircraft complement our existing fleet by providing flexibility in support of a growing, resilient, and diversified future network. The Airbus A350-1000 will play a central role in defining Air Canada’s next era, connecting our customers, our hubs, and our country to the world.”

“The addition of the Airbus A350-1000 to our fleet is a forward-looking investment that strengthens Air Canada’s long-term cost efficiency,” said John Di Bert, Executive Vice President & Chief Financial Officer, Air Canada. “These aircraft will deliver improved operating economics, enhance our operational reliability, and ensure we remain competitive across our global network. The aircraft’s lighter materials and advanced engines deliver meaningful fuel-burn improvements versus the aircraft they replace, supporting our financial and environmental objectives. This order is another step in the modernization of our fleet and is aligned with our capital allocation priorities and our target to maintain capital investments at or below 12 per cent of revenues.”

Powered by the XWB97 engine from Rolls Royce and fabricated using lighter weight materials, it is estimated the aircraft will deliver up to a 25 per cent fuel consumption reduction compared to the previous generation aircraft, as estimated by Airbus. The A350-1000 has a potential range of approximately 9,000 nautical miles.

According to Airbus, customers will experience the quietest twin-aisle cabin available. It is designed to be pressurized to only 6,000 feet to reduce stress on the body, minimize jet lag and deliver a noticeably more comfortable travel experience. The A350-1000 will come equipped with the latest generation in-flight entertainment screens and connectivity, as well as Air Canada’s new cabin standard, which is being introduced later this year.

Fleet Modernization

The order for eight A350-1000s is in addition to the 14 Boeing 787-10 Dreamliners expected to start entering service later this year. Air Canada is also set to welcome in the coming months the first of its 30 Airbus A321XLRs. Air Canada also continues to take deliveries of the Canadian-assembled Airbus A220, with 23 aircraft remaining on its firm order of 65. An additional five Boeing 737 MAX aircraft, on lease, are expected to service in 2026.

These aircraft will enter service with Air Canada’s next generation cabin design and standard, including enhanced connectivity and in-flight entertainment offerings.