Mi ricordo l'ATR42 di Air Littoral che andò fuori pista a Firenze. Rimase coi motori accesi, i piloti incastrati nel cockpit distrutto...
Air Canada Express accident LGA
- Autore Discussione East End Ave
- Data d'inizio
Se le luci rosse del RWSL erano accese, quelle dovevano essere interpretate come segnale di stop.
Ma negli USA non c'è un responsabile per la sicurezza, qualcuno che verifichi che ci siano le condizioni minime per poter lavorare a pieno regime? Perché se c'è il problema dello shutdown della TSA, che causa un aumento del lavoro per i controllori di volo, allora deve essere aumentato l'organico o ridotto il carico di lavoro; oppure iniziassero anche quelli degli ATC a scioperare e a bloccare tutto il traffico aereo, dato che non ci sono le condizioni minime di sicurezza per lavorare.
E riguardo i mezzi privi di trasponder, l'FAA dovrebbe finirla con le raccomandazioni, bensì dovrebbe aumentare gli obblighi per i dispositivi di sicurezza. Se non hanno i fondi, aumentassero le landing fees.
(Piccolo OT lo shutdown dei servizi essenziali, perché al Congresso non si riescono ad accordare in tempo, oggettivamente, è qualcosa da barbari; da noi, nel caso limite, ci sarebbe l'esercizio provvisorio).
Luci rosse sull'asfalto, luci rosse sul veicolo dei pompieri.
Luci rosse sull'asfalto fatte per essere viste dal cockpit di un aereo, non dalla cabina di guida di un camion (diverse altezze e prospettive, un po' come quando un aereo di piccole dimensioni in taxi fa fatica a vedere i pittogrammi dipinti sulle taxiway).
Sembra che abbia fatto molto scandalo il CEO di Air Canada, il cui messaggio di cordoglio all'indomani della tragedia era stato rivolto solo in inglese, in sfregio al bilinguismo della nazione e del Comandante del volo che era di Coteau-du-Lac, Quebec dove predomina il francese.
Talmente scandalo, che si è appena dimesso.
https://www.nytimes.com/2026/03/30/business/air-canada-ceo-crash-retire
Talmente scandalo, che si è appena dimesso.
https://www.nytimes.com/2026/03/30/business/air-canada-ceo-crash-retire
Già. Morì il Comandante, poco dopo. I VVF impiegarono parecchio tempo per spegnere i motori. Ricordo i racconti. Buttavano continuamente acqua e schiumogeno con gli idranti direttamente dentro le prese d'aria delle due turbine, le quali impiegarono non poco tempo per spegnersi.
Per questo mi domandavo come si spegnessero i motori in assenza fisica dello switch ma con aeromobile tutto sommato in buone condizioni.
Ringrazio per la spiegazione di prima anche se sarei curioso di approfondire.
l’aeromobile ha modo di capire da solo che è gravemente incidentato?
Ringrazio per la spiegazione di prima anche se sarei curioso di approfondire.
l’aeromobile ha modo di capire da solo che è gravemente incidentato?
Esperienza personale: mi sono "perso" in mezzo alle luci di Fiumicino una volta che il follow-me schizzò via a velocità warp. Le luci delle taxiway, viste dalla panda che guidavo all'epoca, erano altezza occhi. Una foresta di lucine senza nessuna possibilità di capire che direzione prendere.
Una delle due strizze più grosse mai sperimentate in vita mia.
Nel video mi pare interessante questo passaggio: "If an air traffic controller gives a clearance and the RELs are illuminated, do not cross over the red lights, contact ATC and advise you are stopped due to red lights".
bene, ma c'erano queste luci in quell'intersezione? Ed erano rosse o spente, nel caso?
Perche' nel video dice anche l'opposto: "do not enter the runway without an ATC clearance, even if the REL's have gone out..."
Insomma, fin quando non c'e' certezza sul fatto che le REL's fossero in funzione o meno direi che si resta nel dubbio piu' ampio circa l'operato del mezzo dei pompieri (e accertata comunque l'errata autorizzazione ATC, purtroppo)