Air Canada Express accident LGA

[vipero]

Provo a rispondere, anche se non conosco il CRJ.
Per l’evacuazione non hai bisogno di qualcuno che la comandi se la situazione è evidentemente catastrofica: il purser può lanciarla o qualsiasi crew member iniziarla nella sua area di competenza non appena l’aereo (o quel che ne rimane) è fermo e la situazione è chiaramente da “si salvi chi può “.
Per lo spegnimento dei motori, presumo che il consenso alle low pressure pumps nel serbatoio alare sia saltato con tutti i circuiti elettrici tranciati dal flight deck e che quindi, tempo 30 secondi, il carburante non sia più giunto alle high pressure fuel valves del motore stesso che, al contrario, dovrebbero essere auto alimentate. Ma non metterei la mano sul fuoco sulla bontà del mio ragionamento, magari qualcuno ne sa di più.

Mi ricordo l'ATR42 di Air Littoral che andò fuori pista a Firenze. Rimase coi motori accesi, i piloti incastrati nel cockpit distrutto...

 

[kenadams]

Ma quel “alt! Stop! Fermi, per Dio!” non c’è stato, se non tardivo.
Per non dire di mezzi di tale rilevaanza operativa aeroportuale privi di transponder!

Se le luci rosse del RWSL erano accese, quelle dovevano essere interpretate come segnale di stop.

 

[East End Ave]

Se le luci rosse del RWSL erano accese, quelle dovevano essere interpretate come segnale di stop.

se...

 

[vc-25b]

Evidentemente non mi sono spiegato bene; ATC stanno gestendo valanghe di ritardi e cancellazioni last minute a causa del Partial Shut Down, una situazione stressoria che va avanti da settimane e che pone dei limiti gestionali umanamente impossibili.
Avere gli agenti TSA senza stipendio fa sì che chiamino in sick ad un cambio turno, o che. In si presentino proprio al lavoro, la qual cosa crea un effetto domino su ATC , che si vede piani di volo variati di continuo , cancellati, riproposti. Ed ecco il patatrac…

Ma quel “alt! Stop! Fermi, per Dio!” non c’è stato, se non tardivo.
Per non dire di mezzi di tale rilevaanza operativa aeroportuale privi di transponder!

Ma negli USA non c'è un responsabile per la sicurezza, qualcuno che verifichi che ci siano le condizioni minime per poter lavorare a pieno regime? Perché se c'è il problema dello shutdown della TSA, che causa un aumento del lavoro per i controllori di volo, allora deve essere aumentato l'organico o ridotto il carico di lavoro; oppure iniziassero anche quelli degli ATC a scioperare e a bloccare tutto il traffico aereo, dato che non ci sono le condizioni minime di sicurezza per lavorare.
E riguardo i mezzi privi di trasponder, l'FAA dovrebbe finirla con le raccomandazioni, bensì dovrebbe aumentare gli obblighi per i dispositivi di sicurezza. Se non hanno i fondi, aumentassero le landing fees.

(Piccolo OT lo shutdown dei servizi essenziali, perché al Congresso non si riescono ad accordare in tempo, oggettivamente, è qualcosa da barbari; da noi, nel caso limite, ci sarebbe l'esercizio provvisorio).

 

[13947]

Luci rosse sull'asfalto, luci rosse sul veicolo dei pompieri.

Luci rosse sull'asfalto fatte per essere viste dal cockpit di un aereo, non dalla cabina di guida di un camion (diverse altezze e prospettive, un po' come quando un aereo di piccole dimensioni in taxi fa fatica a vedere i pittogrammi dipinti sulle taxiway).