Provo a rispondere, anche se non conosco il CRJ.
Per l’evacuazione non hai bisogno di qualcuno che la comandi se la situazione è evidentemente catastrofica: il purser può lanciarla o qualsiasi crew member iniziarla nella sua area di competenza non appena l’aereo (o quel che ne rimane) è fermo e la situazione è chiaramente da “si salvi chi può “.
Per lo spegnimento dei motori, presumo che il consenso alle low pressure pumps nel serbatoio alare sia saltato con tutti i circuiti elettrici tranciati dal flight deck e che quindi, tempo 30 secondi, il carburante non sia più giunto alle high pressure fuel valves del motore stesso che, al contrario, dovrebbero essere auto alimentate. Ma non metterei la mano sul fuoco sulla bontà del mio ragionamento, magari qualcuno ne sa di più.
