Air Canada Express accident LGA
- Autore Discussione East End Ave
- Data d'inizio
Da non conoscente la questione luci; se comunque VVF chiede auth a TWR per attraversare la RWY e quello gli dice OK, dovrebbe comunque guardare le luci perché è un sistema di ridondanza per la sicurezza?Bellissimo il commento su YouTube
Per quanto riguarda le luci, sto cercando di studiare come funzioni. Mi pare di capire che LGA abbia quelle visibili in questo pdf.
Stando a questo altro documento della FAA, LGA ha in funzione Runway Warning and Status Lights (RWSL) dal 2019.
Come hai giustamente scritto, le luci sono rosse e non gialle. Non riesco dal video a capire se fossero accese.
Intendi questo?
Ma in un contesto del genere, dove nessuno ha potuto ordinare un comando di abbandono né mettere in sicurezza l’aereo né soprattutto spegnere i motori (su un aereo con motori in coda che affacciano giusto giusto sulle uniche 4 overwing exits rimaste per la fuga) come si è potuta svolgere l’evacuazione?
I motori, visto la discreta integrità dell’aereo, non sarebbero dovuti rimanere accesi?
Oltretutto, considerando la povera A/V sbalzata fuori miracolosamente sopravvissuta, a bordo era rimasto solo un povero membro del crew da solo a gestire tutto.
I motori, visto la discreta integrità dell’aereo, non sarebbero dovuti rimanere accesi?
Oltretutto, considerando la povera A/V sbalzata fuori miracolosamente sopravvissuta, a bordo era rimasto solo un povero membro del crew da solo a gestire tutto.
Provo a rispondere, anche se non conosco il CRJ.
Per l’evacuazione non hai bisogno di qualcuno che la comandi se la situazione è evidentemente catastrofica: il purser può lanciarla o qualsiasi crew member iniziarla nella sua area di competenza non appena l’aereo (o quel che ne rimane) è fermo e la situazione è chiaramente da “si salvi chi può “.
Per lo spegnimento dei motori, presumo che il consenso alle low pressure pumps nel serbatoio alare sia saltato con tutti i circuiti elettrici tranciati dal flight deck e che quindi, tempo 30 secondi, il carburante non sia più giunto alle high pressure fuel valves del motore stesso che, al contrario, dovrebbero essere auto alimentate. Ma non metterei la mano sul fuoco sulla bontà del mio ragionamento, magari qualcuno ne sa di più.