Mi riferivo agli altri vettori citati nel primo post..
Si parlava della mancanza di possibilità di scelta, che detto a milano sa di presa in giro, considerando che, ad esempio da Genova, o ti fai 6 ore di treno o voli con AZ. Questa é mancanza di scelta..
) ma anche LX, TP, TK, facendo le debite proporzioni....
Secondo me è una cosa molto positiva, non solo per il mercato, ma anche per AZ: in questo modo CAI sarà necessariamente costretta a rivedere la propria strategia che, anche a causa della conclusione dei passanti ferroviari della AV, non potrà essere più incentrata sulla navetta MI_RO, ma finalmente potrà divenatre una compagnai aerea normale, maggiormente incentrata sul medio raggio Europeo e MENA, così come sull'intercontinentale.
una compagnia normale, come AF, BA; LH (ora mi dite che sono troppo grandi
sono convnto che in futuro AV sarà concorrenziale anche sulla MI_NA, figuriamoci su Roma!!
Si parla appunto di 4 coppie di slot.. se verranno dati ad easyJet piuttosto che Blu Express gli slot sarebbero appunto 4 (8 tra andata e ritorno) e non di più.. esattamente lo stesso numero di frequenze che Meridiana potrebbe già operare, quindi cosa cambia?
A parte qualche offerta a mo di pubblicità immagine, dubito che i prezzi vadano ad abbassarsi, la concorrenza sui prezzi la fa già il treno e U2 da MXP e FR da BGY.
Prendendo spunto da questo post di aleall e tenendo presente che la delibera imponeva la cessione di slot a inizio e fine giornata, anche perchè il quelle fasce orarie mancava la concorrenza del treno, potremmo supporre che AZ abbia ceduto un paio di slot mattinieri che prevedano l'arrivo almeno 15-20' in anticipo rispetto all'arrivo del 1° treno alle 8.50 (che segnerebbe l'inizio della concorrenza). Probabili quindi un paio di voli con partenza intorno alle 7-7.30 da ciascuna città.
Che IG ne avrebbe 8 da sfruttare invece che 4?