767 United in arrivo a Newark da Venezia urta un palo sulla superstrada durante un visual approach


East End Ave ha detto:
Sai cosa? Mi sorprende si giunga alla conclusione senza avere tutti i dati necessari, FDR e CVR inclusi; e questo qui sopra di solito si evita.
Certamente e' un finale troppo basso, ma senza dati che diano dei riscontri non mi pronuncio sulla causa; errore umano? Raffica? Engines issues? Altimetro?

Che i segni sulla 29 differiscano dalla 4 mi sembra francamente logico, dal momento che sulla 4 hanno 1000 metri in piu'!

Infine, Parco Leonardo non e' finito e stanno costruendo nuovi palazzi piu' verso il mare (W) , che saranno cosi' in linea con la 34R, come si intravede dagli scavi in atto, che proseguono ulteriormente verso W.
Per chi era a FCO in occasione del raduno AC, ADR presento' la quarta pista 16C/34C collocata in area attualmente coperta dai campi, ma appunto ben piu' in alto dell'attuale 16L/34R proprio perche' affiancandola avrebbe avuto come problema il finale proprio sopra Cargo City.
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Raffica, altimetro, etc... se il tuo RadioAltimetro ti canta "fifty" e non sei ancora sull'asfalto, significa che non sei nel posto giusto e dovresti eseguire una riattaccata; i PAPI cosa indicavano?

No, non è normale che avendo 1000m in più atterri nel posto sbagliato: parliamo di aviazione commerciale con i suoi standard e le sue procedure, non dell'aeroclub di Badilate sul Membro

Ribadisco, se a >2km dalla pista sei a 30m di altezza, il problema non è il palazzo
 
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Tiennetti ha detto:
Raffica, altimetro, etc... se il tuo RadioAltimetro ti canta "fifty" e non sei ancora sull'asfalto, significa che non sei nel posto giusto e dovresti eseguire una riattaccata; i PAPI cosa indicavano?

No, non è normale che avendo 1000m in più atterri nel posto sbagliato: parliamo di aviazione commerciale con i suoi standard e le sue procedure, non dell'aeroclub di Badilate sul Membro

Ribadisco, se a >2km dalla pista sei a 30m di altezza, il problema non è il palazzo
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Ma chi ha detto che con 1000 metri in più atterri nel posto sbagliato? Io no.
Ho detto che sulle due piste da 3000/3500 metri i segni dei touchdown sono più avanti nella pista , rispetto alla 29.
Che a “fifty” non sia ancora sull asfalto è perché sei sull asfalto di in autostrada incollata alla pista, quello è il problema!
 
East End Ave ha detto:
Ma chi ha detto che con 1000 metri in più atterri nel posto sbagliato? Io no.
Ho detto che sulle due piste da 3000/3500 metri i segni dei touchdown sono più avanti nella pista , rispetto alla 29.
Che a “fifty” non sia ancora sull asfalto è perché sei sull asfalto di in autostrada incollata alla pista, quello è il problema!
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I markings di pista hanno una funzione ben precisa, che la pista sia da 2 o 5km, non ci dovrebbero essere differenze di dove gli aerei toccano (al netto delle differenti lunghezze DOPO gli aiming points)

Se hai una soglia spostata di 1km su una pista da 5km, sempre a 50ft sopra alla soglia devi passare ed i tuoi aiming points saranno sempre dopo 300m
Non ci sarà un'autostrada fisicamente, ma nella pratica è come se ci fosse
Aumenta il margine in caso di errore? Certamente! Ma la pista non è intrinsecamente pericolosa per colpa dell'autostrada che ci passa accanto
 
East End Ave ha detto:
Che a “fifty” non sia ancora sull asfalto è perché sei sull asfalto di in autostrada incollata alla pista, quello è il problema!
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E quello è un errore: case, autostrade, turisti sulla spiaggia, sempre a 50 feet devi passare se sei sulla planata standard di 3 gradi. Tutti gli ostacoli per decolli e avvicinamenti sono inclusi nelle traiettorie e continuamente misurate per avere la giusta clearance.
Se mai un giorno dovessero fare un palazzo più a sud ovest di parco Leonardo, potrebbero essere costretti a fare un ILS a 3.5* e calettare i PAPIs alla stessa angolatura.
Dancrane ha detto:
Video dell’incidente
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Non capisco il momento in cui piglia il palo. Sembrerebbe quasi sia spazzato via dal jet blast!
 
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Viking ha detto:
Se fosse così vorrebbe dire che il danno alla fusoliera se lo sono portato da Venezia.
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Infatti, sono io che non vedo l'attimo in cui urta il palo. Per questo ho scritto così, anche pensando al jet blast che stacca il palo che colpisce la fusoliera che urta il camioncino del panettiere che sull'autostrada quel giorno passò!
 
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East End Ave ha detto:
Che fosse fasulla era abbastanza evidente e spiace sia stata riportata qui sopra mentre alcune testate online ne mettevano subito in dubbio la veridicità.
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Siamo proprio sicuri che la foto fosse farlocca ora che è emerso anche il video dell'accaduto?

Uno dei tanti servizi disponibili sulle reti americane.
 
OneShot ha detto:
Infatti, sono io che non vedo l'attimo in cui urta il palo. Per questo ho scritto così, anche pensando al jet blast che stacca il palo che colpisce la fusoliera che urta il camioncino del panettiere che sull'autostrada quel giorno passò!
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ma se si tratta di un jet blast, il palo non dovrebbe essere piagato dalla parte opposta?
 
Seaking ha detto:
Seaking ha detto:
Siamo proprio sicuri che la foto fosse farlocca ora che è emerso anche il video dell'accaduto?

Uno dei tanti servizi disponibili sulle reti americane.
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Non è questione di foto farlocca, ma dell’uso farlocco che se n’è fatto, dove si ferma il frame sulla proiezione prospettica del carrello sul truck collegandolo ad un impatto diretto, cosa NON avvenuta. D’altronde proprio la prospettiva indicava fin da subito una distanza impossibile per un contatto diretto.
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