Cathay Pacific apre Hong Kong - Malpensa il 28 marzo 2010


micky87 ha detto:
ormai per il continente americano si vola solo a New York Atlanta e San Paolo....

però con l'asia mancano ancora poche destinazioni e siamo al completo :D
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A mio avviso sul versante Asia trovo inconcepibile che l'Italia sia collegata con la Cina solamente 5 volte a settimana su PVG e daily su PEK.

Per quanto riguarda il versante Malpensa direi che dall'Asia mancano:

-Delhi
-Hong Kong
-Kuala Lumpur
-Manila
-Mumbai
-Pechino
 
^^ esattamente

Delhi e Mumbai, vedrei bene un volo con triangolazione di AI (DEL-BOM-MXP)
Beijing, CA ci penserà appena si sarà sistemata (idem per il PVG da FCO)
Kuala Lumpur....Malaysia ha mostrato interesse ma i bilaterali?
Manila vedi sopra....(potrebbe farci un pensierino LHI, ma ne riparlerò appena attiverà almeno 1 IC)
 
Kual Lumpur non è essenziale, Manila è impossibile e poco utile.
La coterminalizzazione DEL-BOM èimporoponibile, comunque sono aeroporti inimmaginabili senza un hub, almeno uno scissor hub.
Il voli per Bangkok e Shanghai dovrebbero essere quotidiani, così pure quello per Beijing.
L' attuale programmazione di Tokyo è troppo debole, fra le debolezze di Alitalia e quelle di JAL, insieme a lla carenza di slot e alla monodesignazione.

Più a ovest il narrowbody Saudia non mi convince, sarebbe bello riavere Tehran.

Detto questo, a preoccupare devvero sono il vuoto nordamericano e dell' Africa subsahariana.
 
ma ANA se ci fosse una revisione del bilaterale potrebbe inserirsi sulla rotta in modo da avere un volo superiore al 3xw?

riguardo africa e N.america condivido le tue preoccupazioni.....
 
BAlorMXP ha detto:
A mio avviso sul versante Asia trovo inconcepibile che l'Italia sia collegata con la Cina solamente 5 volte a settimana su PVG e daily su PEK.

Per quanto riguarda il versante Malpensa direi che dall'Asia mancano:

-Manila
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Ci sara' un perche' l'unico collegamento europeo con Manila e' quello di KLM 3xw e LH ha interrotto l'anno scorso il collegamento via Guangzhou.
 
malpensante ha detto:
Kual Lumpur non è essenziale, Manila è impossibile e poco utile.
La coterminalizzazione DEL-BOM èimporoponibile, comunque sono aeroporti inimmaginabili senza un hub, almeno uno scissor hub.
Il voli per Bangkok e Shanghai dovrebbero essere quotidiani, così pure quello per Beijing.
L' attuale programmazione di Tokyo è troppo debole, fra le debolezze di Alitalia e quelle di JAL, insieme a lla carenza di slot e alla monodesignazione.

Più a ovest il narrowbody Saudia non mi convince, sarebbe bello riavere Tehran.

Detto questo, a preoccupare devvero sono il vuoto nordamericano e dell' Africa subsahariana.
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Certo... Accra, Lagos e Dakar operate seriamente potrebbero essere un gradito ritorno.
 
Ma quelle destinazioni in teoria non sarebbero a portata di narrow body? Questo non potrebbe facilitare le cose?
 
BAlorMXP ha detto:
A mio avviso sul versante Asia trovo inconcepibile che l'Italia sia collegata con la Cina solamente 5 volte a settimana su PVG e daily su PEK.

Per quanto riguarda il versante Malpensa direi che dall'Asia mancano:

-Delhi
-Hong Kong
-Kuala Lumpur
-Manila
-Mumbai
-Pechino
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Ma direi sarebbe sensato sopratutto Hong Kong, Pechino e almeno 1 in India..

Kuala Lumpur? e' da qualche anno che ci sono rumors su 1 eventuale interesse da parte di Malaysia Airlines ma non saprei se sia sostenibile il collegamento con la capitale malese da 2 apt in Italia!
 
malpensante ha detto:
Gi aerei iraniani sono bellissimi da guardare per un appassionato, ma hanno un safety track record che non mi lascia tranquillo. Non volerei mai con loro se c' è un' alternativa.
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Quelli abbattuti da missili spero che non facciano statistica, perche' 2/3 dei morti di Iran Air sono dovuti a un singolo episodio di questo tipo.
 
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