Emirates aggiunge un 4xw sulla Roma-Dubai
- Autore Discussione LH400
- Data d'inizio
4xw su BLQ, 3xw su CTA, 3xw su TRN e 4xw su NAP
potrei pensare anche a un raddoppio da VCE ma sinceramente dopo 3 da FCO , 3 da MXP e 2 da VCE forse rimarrebbe posto solo per CTA???
Sarà mica forse perché a Roma c'è un feederaggio nazionale con i controfiocchi e a Milano invece il feederaggio si trova in viale Forlanini, no?
Continuo a sostenere che un daily da BLQ lo riempirebbero eccome. Flussi etnici per India e Bangladesh (in quest'ultimo mercato EK é leader dall'Europa), business su gran parte dell'asia e Middle East, turismo outgoing che dall'Emilia Romagna é bello consistente e sufficientemente wealthy.
Non hai capito.
Chi sale a Malpensa su EK proviene quasi sempre da Milano e dintorni causa assenza di voli nazionali su MXP.
Chi sale a Fiumicino può provenire da un sacco di altre destinazioni nazionali.
Si chiama interline.
Numeri forse marginali ma che in un contesto difficile tanto schifo non fanno. Nemmeno a EK.
Un giornaliero è troppo...
Se usano un A330 in due classi (278 posti), basta un 4xw...che sarebbe comunque difficile riempire...
C'è troppa concorrenza tra major..
Se EK avesse un pò di 32S (come QR o EY), dato anche il suo peso maggiore quale global carrier rispetto alle rivali del Golfo, credo potrebbe aprire tranquillamente altri 3-4 scali in Italia (Bologna, Napoli, Torino, Catania per esempio).
Certo ma diventa un po scomodo fare XXX-FCO/MXP-DXB-Mondo sono 2 scali a questo punto vado a Londra e da li diretto nel mondo con 1 solo scalo...
Con un A320, ci rientrerebbero con le spese?
E soprattutto, un A320 ci arriva da Dubai a Bologna-Torino-Napoli?
Forse hai ragione, ma io comincerei col 4x poi puó essere che si stimoli il mercato e si possa aumentare. Un po' di clienti li ruberebbero a LH AF e OS ma credo che ci sia anche parte di traffico in zona Modena-Parma che va a MXP a prendere EK che potrebbe essere dirottata.
Sicuramente più facile attivare uno di quei collegamenti con un 319/320 che non partire con il loro più "piccolo" aereo, il 332.
Qatar volava regolarmente da Doha a Ginevra e vola ancora verso Vienna, Stoccolma...con 319 o 320. Non vedo problemi di range.
Un 319LR sí. Ma per far soldi dev'essere un volo veramente veramente high-yield altrimenti perdi. E cmq la filosofia di EK é avere solo WB, per i single-aisle ci pensa FlyDubai ma é confinata al raggio di 4h da DXB.
Alcune destinazioni però le raggiungi solamente (o più comodamente) passando dall'Asia.
C'é anche il fattore prezzo: EK in Eco é spesso imbattibile. Dunque anche aggiungendoci un interline diciamo AZ per FCO spesso puó convenire. Specie da alcuni mercati come il Sud Italia che non sono molto ben collegati agli hub europei come MUC, FRA, CDG. In piú viaggi con Emirates che non é da poco.
Su Masterviaggi di oggi c’è un intervista a Massimo Massini, Direttore Generale Emirates Italia, che spiega come si raggiungeranno I 9 voli giornalieri DXB Italia, secondo i piani di EK:
4 MXP
3 FCO
2 VCE
http://www.masterviaggi.it/detail.php?IdArt=35857
