Esatto
Abbiamo tolto il "fusibile" del ground sensing relay (il sistema che dice all'aereo se stá a terra o volando) facendo quindi credere al velivolo che stava volando
E' una prova che si fá a volte, ad esempio quando abbiamo un GEN inoperativo, per provare il AC Xtie Relay dell'APU (e qui entro in piú tecnicismi... la APU non puó alimentare le due barre principali di AC attraverso un relé he si chiama CrossTie quando l'aereo é a terra, quindi si fá credere all'aereo che é in volo e si fá la prova togliendo un generatore)
Quando l'aereo vola, alcuni sistemi passano al cosiddetto "Flight Mode" (Modo Volo)
Fra questi ci sono il riscaldamento della sonda di temperatura RAT (non ha senso riscaldare un sensore di temperatura quando non hai un flusso d'aria che possa eliminare il calore in eccesso), i cooling fan dei pack di aria condizionata (che in volo si rifreddano con l'aria di impatto, mentre a terra attraverso due grossi ventilatori), i ventilatori della avionic bay e degli strumenti (a terra con l'aereo fermo c'é bisogno di creare un flusso d'aria, mentre il volo la propria aria condizionata ha un flusso maggiore e aiuta a raffreddarli) e altri sistemi come il TO Warning (che avvisa se stiamo "decollando" mettendo manetta e non abbiamo i flap nella posizione di decollo, abbiamo i freni di parcheggio inseriti, lo stabilizzatore fuori dalla posizione di decollo, gli speedbrake estesi o gli speedbrakes armati senza aver armato gli autobrake)
Estraendo il breaker i ventilatori dell'avionica si sono fermati (si nota una diminuzione del rumore in cockpit), la temperatura RAT ha iniziato a salire e all'avanzare le manette non ha suonato l'avviso
Quando l'aereo é a terra e schiacciamo i TOGA Button (dietro le manette) diciamo all'aereo che stiamo decollando e lui si prepara per:
-dare indicazioni al FD per mantenere la prua che abbiamo al momento di sollevare il ruotino anteriore (prua pista)
-dare indicazioni al FD per mantenere V2+10 dopo il decollo, o V2 (o maggiore) se si verifica una piantata motore
Fino a quando non diremo all'aereo di uscire dal TAKE OFF mode comanderá al FD queste due cose, e nell' FMA avreno l'indicazione TAK OFF | TAK OFF nelle finestre del pitch e del roll
Una volta in volo invece, i TOGA button non si toccano, a meno che non vogliamo effettuare un GO AROUND
In questo caso l'areo capisce che vogliamo fare un GO Around e ci comanderá quello di prima, ma stavolta avvisando nell'FMA con la scritta GO RND | GO RND
Quindi, in condizioni normali, prima di prepararci al decollo spingiamo i TOGA button e dobbiamo avvere l'avviso pertinente nell'FMA
Con l'aereo in Flight Mode con i due breakers fuori e schiacciando i TOGA Button, l'aereo ci ha dato un comando GO RND
Non ci si puó non accorgere di questo "strano" avviso se lo abbiamo a terra
Che tipo di guaio? I FLAP hanno delle Non-Return Valves che impediscono agli stessi di ritraersi anche in caso di mancanza di pressione
Poi, ´potrebbe essere successa qualsiasi cosa....
1) Esatto, cosí come si é passati dalla "RAT PROBE" a "una presa d'aria del motore" nelle prime dichiarazioni dei giornalisti....
2) ecco il testo
http://online.wsj.com/article/SB122046838632395931.html?mod=hpp_us_whats_news
Error With Flaps May Have Led To Spanair Crash Last Month
The Wall Street Journal Online 09/03/2008
Author: Andy Pasztor
The pilots of a Spanair SA jetliner that crashed in Madrid last month failed to extend the aircraft's flaps before trying to take off, according to people familiar with the investigation, and a suspected electrical malfunction kept them from getting a cockpit warning about the danger.
Preliminary data obtained from a pair of so-called black boxes recovered from the wreckage of the McDonnell Douglas MD-82, which killed 154 people, indicate that both engines were working properly and there was no fire before impact, these people said.
But the flight-data recorder shows that the plane's flaps, movable devices at the rear of the wings that provide extra lift needed at takeoff, weren't extended, according to these people.
Usually, that would have triggered a loud horn in the cockpit alerting the pilots that the plane wasn't properly configured for takeoff.
In the last few days, investigators have focused on the theory that some sort of electrical defect or problems with circuit breakers prevented the horn from sounding, these people say.
According to one person familiar with the details, investigators also are looking into why the normal pre-takeoff checklist failed to pinpoint that the flaps hadn't been extended. One person familiar with the details said investigators, among other things, are looking into whether the cockpit crew was distracted or hurried through the check.
Crash investigators haven't released this accident scenario and it still could change as the probe continues. One reason the automatic cockpit warning horn didn't sound might have been because some of the airplane's logic circuits mistakenly sent signals indicating the MD-82 was already in the air. The horn is designed to give a loud warning -- but it operates only when the plane's systems show the aircraft is on the ground.
Loaded with tourists headed for the Canary Islands at the height of the summer travel season, the twin-engine jet barely lifted off the runway, veered off it and smashed its tail on the ground three times while traveling about 4,000 feet (1,200 meters) before breaking up in a fireball.
Investigators are looking into the role of a malfunctioning outside-temperature sensor, which mechanics apparently disabled before the tragic takeoff. The operation of the sensor itself is unlikely to have any direct impact on the plane's ability to fly, according to aviation safety experts. But the problem with the sensor may have been a signal of related problems affecting other electrical circuits.
One retired pilot familiar with the electrical circuits of the MD-80 family of aircraft said problems with the probe could have been a sign of related electrical problems affecting other circuits.
The plane's unusually nose-high attitude and the rolling motion of the wings described by eyewitnesses, according to this retired pilot, is consistent with handling characteristics of a takeoff without flaps.
Spokesmen for the airline and Spanish investigators have declined to comment on the details of the investigation.
3) Si, l'aereo decolla, ma appena esce dall'effetto suolo entra in stallo... plausibile,ma sono congetture
Io mi sento di escluderlo, ma ripeto, puó essere successo qualsiasi cosa
