Nuove rotte intercontinentali UNITED per il 2027...

[lin_ra]

Interessante dichiarazione dei responsabili di United, a margine della presentazione delle nuove rotte, pare che l'A321XLR di United non verrà mai utilizzato sull' Italia perchè ritengono, che in particolari condizioni, non avrebbe l'autonomia sufficiente. In effetti nessuna delle nuove rotte italiane annunciate è operata con questo aereo. Peccato perche' vedendo le immagini l'XLR di United offre veramente un bel prodotto e avrebbe potuto essere usato per rotte sottili o magari per mantenere attive nelle winter alcune rotte italiane oggi solo estive.

"L'aereo non ha l’autonomia sufficiente, riserve da tenere in conto per volare dall’Italia agli USA con i venti contrari." A dirlo e’ stato Patrick Quayle – SVP Global Network Planning and Alliances di United

Quayle ha spiegato perche’ non potrà volare sull’Italia, “Inizialmente, quando l’aereo fu venduto e commercializzato, si diceva che si potesse volare da New York fino in Italia. Ovviamente non è più possibile raggiungere quella destinazione, quindi le rotte sono state ridotte ed è per questo che ci stiamo concentrando su Spagna e Francia, che riteniamo siano ampiamente alla portata dell’aereo”.

Tratto da:

L’Italia non è OK per l’A321neoXLR United

Solo widebody da New York Newark verso l’Italia, l’Airbus 321neo XLR non apparira’ mai sia su rotte attuali. Va bene per Lussemburgo, Paesi Bassi, Irlanda, Francia e Spagna. Gli a…

italiavola.com

Peccato che Jetblue ci voli tranquillamente da MXP a BOS e viceversa

 

[Cesare.Caldi]

Boston è piu vicina di New York dall' Italia:

MXP-BOS 6131km
MXP-EWR 6453km

Poi dipende anche dall' allestimento dell' aereo, quanti posti e quindi peso, se hanno serbatoi supplementari ecc.

 

[lin_ra]

Boston è piu vicina di New York dall' Italia:

MXP-BOS 6131km
MXP-EWR 6453km

Poi dipende anche dall' allestimento dell' aereo, quanti posti e quindi peso, se hanno serbatoi supplementari ecc.

"L'aereo non ha l’autonomia sufficiente, riserve da tenere in conto per volare dall’Italia agli USA con i venti contrari."
Detta cosi è fondamentalmente non corretta. Andrebbe detto che il loro aereo non è compatibile con le rotte che loro vorrebbero volare con quel dato aeromobile dall'Italia agli USA o v.v.

Sono due aerei differenti.
Jetblue vola con il 321LR, United con il 321XLR. United sulla carta ha 500/600 nm in più di quello di JBU

 

[venexiano]

In questi casi è sempre meglio far riferimento alla fonte primaria, non fosse altro che per questioni di leggibilità.

Nello specifico, il virgolettato di Quayle arriva da Aviation Week: https://aviationweek.com/air-transp...taps-amsterdam-dublin-international-xlr-debut

[...] “The routes that we’ve added, we feel are conservatively within the boundaries that we’ve gotten,” Quayle explained. “Originally when the aircraft was sold and marketed, it was as far as Italy that you could fly from New York. It obviously cannot do that, and so it’s tightened up, and that’s why the routes we’re focused on are Spain and France, which we feel are well within the capabilities of the aircraft.” [...]

Aggiungerei anche questo articolo, che fornisce un po' più di contesto: https://www.airwaysmag.com/new-post/united-a321xlr-range-europe-map

[...] Airbus still markets the A321XLR with a maximum range of up to 4,700 nautical miles (8,700km). That figure is a manufacturer maximum, however, not a published guarantee that every airline configuration can operate every city pair at full payload in all conditions. United has not publicly disclosed a revised range figure, a payload-range chart for its 150-seat layout, or the assumptions behind its New York–Italy assessment. The reporting therefore does not establish how many nautical miles of range United effectively lost. [...]

 

[Scarab]

In questi casi è sempre meglio far riferimento alla fonte primaria, non fosse altro che per questioni di leggibilità.

Nello specifico, il virgolettato di Quayle arriva da Aviation Week: https://aviationweek.com/air-transp...taps-amsterdam-dublin-international-xlr-debut


Aggiungerei anche questo articolo, che fornisce un po' più di contesto: https://www.airwaysmag.com/new-post/united-a321xlr-range-europe-map

Bravo Prez! In aggiunta al punto relativo alle configurazioni, va anche detto che ogni compagnia aerea ha le sue regole interne riguardanti limiti e performance. L'esempio che ho usato in passato e' quello di BA per BOG, per la quale uno dei direttori di network development aveva detto che non c'era modo di operarci direttamente su LHR senza limiti tali da rendere la rotta poco appetibile. Cio' non vuol dire che non si possa volare LHR-BOG, perche' Avianca lo fa tutti i giorni, ma che per le configurazioni e i parametri BA, quella non e' una rotta per cui il gioco vale la candela.

 

[londonfog]

"L'aereo non ha l’autonomia sufficiente, riserve da tenere in conto per volare dall’Italia agli USA con i venti contrari."
Detta cosi è fondamentalmente non corretta. Andrebbe detto che il loro aereo non è compatibile con le rotte che loro vorrebbero volare con quel dato aeromobile dall'Italia agli USA o v.v.

Sono due aerei differenti.
Jetblue vola con il 321LR, United con il 321XLR. United sulla carta ha 500/600 nm in più di quello di JBU

Tanto per fare un esempio, secondo me quella differenza non basterebbe per coprire EWR-BLQ. Se ricordo bene, il 757 è stato usato da Delta per la JFK-PSA non mi sembra sia mai stato usato da nessuna delle US3 per voli sull'Italia. La Compagnie non fa testo perche' ha (e aveva) una configurazione con pochi posti.