Emirates da MXP a Lima?

[Scarab]

O magari un po' lo conosce ma c'ha un po' di bias :-D

Faccio un riassuntino scolastico per ripetere l'ovvio.

La "guerra" delle US3 e delle grandi compagnie europeee contro le quinte libertà delle compagnie arabe e' storia, che continua da parecchio.

La forte domanda del Nord Italia è servita quasi solo da vettori esteri (inbound e 5ª libertà) e da scali europei via feederaggio.L'assenza di un home carrier a Malpensa e.la frammentazione con Linate sottrae a Malpensa il traffico business ad alto rendimento verso i grandi hub stranieri.La dominanza delle low-cost e le logiche dei grandi gruppi (es. Lufthansa) consolidano Milano come mercato feeder, anziché come hub autonomo.

I forum di aviazione sono storicamente simili alla sceneggiatura di apocalypse now per i motivi di cui sopra, adesso e' un periodo straordinariamente tranquillo perche' c'e' stata assuefazione, ma i problemi sono ancora tutti li.

Un nuovo volo in quinta liberta' risveglia i conflitti e gli interessi di chiappe contrapposte.

Scusate se ho annoiato.

Appunto. EK aprì nell'ottobre 2013 con 77W a tre classi. Per la IATA W 13/14, questi erano i voli previsti dalle US3:

MXP-JFK 10:00-13:15 American Airlines 763 Daily
MXP-JFK 10:00-13:15 Delta 764 Daily
MXP-EWR 10:10-13:30 United 764 Daily

Emirates apre MXP-NY, ma non solo, che la sfida abbia inizio - Aeroportilombardi forum

Da giugno 2014 DL fece upgauge con A330-300. Sempre sul thread di cui sopra.
Da giugno 2015 UA fece upgauge col 777-200. https://www.aviazionecivile.it/thre...nsa-new-york-e-apre-fco-ord-e-vce-ewr.134369/
Nel 2017 American introduce il 777. https://travelnostop.com/news/compagnie-aeree/american-airlines-boeing-777-200_404629

Aumentare la concorrenza (leale, che EK fa) fa solo bene. La situazione attuale sul mercato nordamericano da MXP ne è prova.

 

[lin_ra]

Non so se lo fa ancora oggi, ma all'epoca EK dava biglietti scontatissimi a qualsiasi dipendenti aeroportuale, cosa che raramente ho visto. E per qualsiasi intendo chiunque in possesso di un ID emesso da SEA.

 

[indaco1]

C'e' da dire che non so se questo aumenta la probabilita' che un vettore locale, e per locale intendo comunitario, decida finalmente di mettere qualche destinazione intecontinentale aggiuntiva.

Poi Milano ha una connettivita' invidiabile per i costi e varieta' di soluzioni, anche se non per le destinazioni intercontinentali dirette, ma e' facile arrivarci e in tempi brevi. E tre aereoporti danno un servizio capillare ottimizzando i transfert di ultimo miglio e succhiando dalle regioni vicine. E su ferro la situazione e' ancora migliore, strutturalmente tutti i treni portano a Milano peccato che il nodo e' saturo, andrebbe potenziato e non ci pensano neanche, e la multimodalita' andrebbe migliorata. Ma si e' gia' divagato abbastanza.

Comunque meglio un uovo emiratino oggi che una gallina crucca chissa' mai.

Che tanto non ce le danno le gallinen.

Quanto alle US3 aspirano anche loro in altri hub, solo piu' lontani. Vuoi mettere andare in Peru' diretto invece che fare transito a MIA o NYC? Eviti l'ICE...

E se sono costretti a farsi concorrenza e abbassare i prezzi, bene per chi compra il biglietto, che facciano margini altrove. Non avremo l'hubbe ma magari potremmo essere una delle piazze piu' competitive.

In effetti non ho mai visto Machu Picchu chissa' se ci sara' l'interline per Cusco, ma forse e' un viaggio pesante, abbiamo una certa eta'.

 

[East End Ave]

Appunto. EK aprì nell'ottobre 2013 con 77W a tre classi. Per la IATA W 13/14, questi erano i voli previsti dalle US3:

MXP-JFK 10:00-13:15 American Airlines 763 Daily
MXP-JFK 10:00-13:15 Delta 764 Daily
MXP-EWR 10:10-13:30 United 764 Daily

Emirates apre MXP-NY, ma non solo, che la sfida abbia inizio - Aeroportilombardi forum

Da giugno 2014 DL fece upgauge con A330-300. Sempre sul thread di cui sopra.
Da giugno 2015 UA fece upgauge col 777-200. https://www.aviazionecivile.it/thre...nsa-new-york-e-apre-fco-ord-e-vce-ewr.134369/
Nel 2017 American introduce il 777. https://travelnostop.com/news/compagnie-aeree/american-airlines-boeing-777-200_404629

Aumentare la concorrenza (leale, che EK fa) fa solo bene. La situazione attuale sul mercato nordamericano da MXP ne è prova.

Ma che c’entra, DL e AA hanno dismesso i 767…non era upgauge ma puro cambio macchina LR e, in ogni caso, non era certo aggiungendo posti che si rendeva migliore lo yield.
UA ha volato col 764 ancora spesso e volentieri fuori peak season…ancora fino a pochissimo tempo fa.
Per rispondere anche a @lin_ra , ancora oggi per riempire EK “sbraga” prendendo specialmente i gruppi, notoriamente low yield.