News Flotta ITA Airways

[EI-MAW]

Inseriti ulteriori 6 A350 previsti, due ex CX (da valutare se opportuni per flotta AZ) e 4 proveniente dal batch di LHG. Prego notare che le date sono indicative: si parla infatti dei due ex CX entro il 2028 e gli altri entro 2030.
Queste macchine serviranno ad aprire le rotte che si stanno valutando e che sono già note, ovvero LIM, SCL e KIX. Come già anticipato pare che verso ottobre si possa aprire CCS e appena AZ entrerà in A++ verrà aperta EWR.

Per il medio raggio DSS e ACC sono sotto la lente ancora per un anno e poi si deciderà se continuare o meno. Si valutano LOS e ABJ con 321. Al fine di sostenere il network di lungo è valida la possibilità di ampliare quello di medio tramite accordi e wet-lease (vedi BT....se esisterà ancora...)

 

[Scarab]

Inseriti ulteriori 6 A350 previsti, due ex CX (da valutare se opportuni per flotta AZ) e 4 proveniente dal batch di LHG. Prego notare che le date sono indicative: si parla infatti dei due ex CX entro il 2028 e gli altri entro 2030.
Queste macchine serviranno ad aprire le rotte che si stanno valutando e che sono già note, ovvero LIM, SCL e KIX. Come già anticipato pare che verso ottobre si possa aprire CCS e appena AZ entrerà in A++ verrà aperta EWR.

Per il medio raggio DSS e ACC sono sotto la lente ancora per un anno e poi si deciderà se continuare o meno. Si valutano LOS e ABJ con 321. Al fine di sostenere il network di lungo è valida la possibilità di ampliare quello di medio tramite accordi e wet-lease (vedi BT....se esisterà ancora...)

CX da' gia' via i 350?!?! Immagino -900.

LOS e ABJ (e ABV) me le sarei gia' immaginate con la C dedicata...

 

[Azul]

LOS

È stato risolto questo problema?

La Nigeria e’ ancora lontana per ITA Airways e per altri vettori italiani

Nella documentazione che illustra il bilancio 2023 di ITA Airways vengono dati conto su altri aspetti, questi sono ad esempio la situazione dell’operativita’ verso paesi dove ci sono st…

italiavola.com

 

[Giaco]

L’A321neo con livrea star alliance quando verrà consegnato?

 

[Blos]

 

[Blos]

 

[Paolo_61]

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Vedrei meglio una retro livery con il pentagramma

 

[EI-MAW]

A tal riguardo, in un incontro interno, JE ha detto chiaramente che il marchio ITA resta e quello Alitalia non torna a livello commerciale. Lo sfruttamento di questo marchio si limiterebbe a una futura boutique (online o a bordo, non si sa) dove poter vendere -cito testualmente- “cimeli” per chi ha nostalgia.

 

[italian7]

Elettronica completamente inop su EI-HXA
No recline o flatbed in J
No IFE
No WiFi
No in-seat power

La moquette è nuova però

Senza parole

 

[Betha23]

Elettronica completamente inop su EI-HXA
No recline o flatbed in J
No IFE
No WiFi
No in-seat power

La moquette è nuova però

Senza parole

Sui voli nazionali é così mi sa

 

[italian7]

Sui voli nazionali é così mi sa

Ah dunque è una scelta volontaria?
CDG - FCO di oggi per la cronaca. EI-HXA aveva fatto una LHR prima

 

[SkySurfer91]

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Di primo impatto fa cagare, però più lo guardo e più lo apprezzo... certo c'è bisogno di un pò di stacco, non lo vedo bene il blu con il verde... però c'è del potenziale, ci si può lavorare!

Sono estremamente d'accordo sull'iconicità del timone Alitalia... veramente super d'accordo!
Mi farebbe piacere se tornasse... il timone ITA l'ho sempre trovato vuoto e anonimo, non regge minimamente il paragone...

 

[outlmerge]

Ah dunque è una scelta volontaria?
CDG - FCO di oggi per la cronaca. EI-HXA aveva fatto una LHR prima

Nei voli che ho fatto con J full recline in europa le poltrone funzionavano mentre l ife era spento

 

[EdoC]

Nei voli che ho fatto con J full recline in europa le poltrone funzionavano mentre l ife era spento

In almeno 5/6 voli europei con 321, J full recline sempre funzionante così per IFE senza auricolari. Sicuramente ci sarà stato un problema che non hanno risolto essendo un volo di medio raggio

 

[italian7]

In almeno 5/6 voli europei con 321, J full recline sempre funzionante così per IFE senza auricolari. Sicuramente ci sarà stato un problema che non hanno risolto essendo un volo di medio raggio

Ottimo che non è lo standard.

Detto questo, sicuramente NPS a picco per tutti i voli che ha operato quel giorno.

 

[italian7]

Ottimo che non è lo standard.

Detto questo, sicuramente NPS a picco per tutti i voli che ha operato quel giorno.

Il customer care ha fatto orecchie da mercante e invitato a scrivere a Viasat per quanto concerne il WiFi.

 

[Edoardo]

EI-HHW, 1 anno di vita

 

[A345]

È una mia idea o la qualità del prodotto è crollata negli ultimi anni?

Non sarebbe una sorpresa, visto che rispecchierebbe l'andazzo generale.

Inviato dal mio M2101K7BNY utilizzando Tapatalk

 

[aa/vv??]

EI-HHW, 1 anno di vita

Si rompe il latch che blocca il tavolino e scatta l'accrocco. Il problema si pone dopo, quando verrà rimesso il pezzo, si leveranno quei sei metri di nastro, ma resterà per sempre la colla appiccicosa. Perché quei nastri ne lasciano in gran quantità. Ma certi cabinisti amano creare delle piccole "mummie"...

 

[Scarab]

È una mia idea o la qualità del prodotto è crollata negli ultimi anni?

Non sarebbe una sorpresa, visto che rispecchierebbe l'andazzo generale.

Inviato dal mio M2101K7BNY utilizzando Tapatalk

Io sono dell'idea che certi nuovi interni in cabina siano meno resistenti. Questa settimana volavo su uno degli ultimi 320neo di BA, con i nuovi interni. I sedili B/E Aerospace (ora Collins) sono la nuova evoluzione del Pinnacle, e hanno una paratia in plastica, sul retro, rivista. La fascia in cui si vanno ad infilare menu e cose simili ora è più sottile e leggera, e difatti era crepata in tre punti almeno su 4 sedili che ho visto.

Non metto in dubbio che passino tutti i test di resistenza in caso di incidente, ma la spinta a risparmiare sul peso e quant'altro sta avendo un effetto: tutto si rompe più in fretta.