[TR] “Hunting jets in the wild” - low level e due classici di Boeing
- Autore Discussione Jambock
- Data d'inizio
La Red Flag 26-2 è stata veramente cancellata, ma decido di fare comunque la prima tappa in Las Vegas.
In realtà ho visto solo lo “skyline” di Vegas a distanza, inclusa la Sphere
La visita però è valsa la pena. Non ci sono le nazioni straniere e altre unità americane, ma il numero di movimenti è comunque elevato se paragonato ad altre basi in giro per il mondo. Certo, ci fosse stata la Red Flag i movimenti sarebbero quasi raddoppiati, ma va bene anche così
Inizio con alcuni visitatori.
U-28B Draco, una versione del Pilatus PC-12 modificata dalla Sierra Nevada Corporation per l’Air Force Special Operations Command. È utilizzato per alcune missioni speciali come ISR (intelligenza, sorveglianza e ricognizione), FAC (forward air control) e contro insurrezione.
HC-130J Combat King II, versione dell’Hercules dedicata al recupero di personale (CSAR)
E2-D Hawkeye
F-18E
Gli A-10 della Moody Air Force Base (Georgia) erano rimasti a Nellis per alcune settimane. Bello vedere la “shark mouth”.
I padroni di casa:
Se vedo bene, alcuni aerei avevano delle bombe con la striscia gialla/oro che dovrebbe indicare che hanno le testate vere. Quelle per addestramento (inerti) hanno la striscia blu.
Questo avrà subito dei lavori sull’ala destra
F-35 “beast mode”, rientrati senza le bombe
F-35 Aggressor “colorato”!
F-22
In realtà ho visto solo lo “skyline” di Vegas a distanza, inclusa la Sphere
La visita però è valsa la pena. Non ci sono le nazioni straniere e altre unità americane, ma il numero di movimenti è comunque elevato se paragonato ad altre basi in giro per il mondo. Certo, ci fosse stata la Red Flag i movimenti sarebbero quasi raddoppiati, ma va bene anche così
Inizio con alcuni visitatori.
U-28B Draco, una versione del Pilatus PC-12 modificata dalla Sierra Nevada Corporation per l’Air Force Special Operations Command. È utilizzato per alcune missioni speciali come ISR (intelligenza, sorveglianza e ricognizione), FAC (forward air control) e contro insurrezione.
HC-130J Combat King II, versione dell’Hercules dedicata al recupero di personale (CSAR)
E2-D Hawkeye
F-18E
Gli A-10 della Moody Air Force Base (Georgia) erano rimasti a Nellis per alcune settimane. Bello vedere la “shark mouth”.
I padroni di casa:
Se vedo bene, alcuni aerei avevano delle bombe con la striscia gialla/oro che dovrebbe indicare che hanno le testate vere. Quelle per addestramento (inerti) hanno la striscia blu.
Questo avrà subito dei lavori sull’ala destra
F-35 “beast mode”, rientrati senza le bombe
F-35 Aggressor “colorato”!
F-22
L'F22 e' sempre un bel vedere. Certo, sarebbe stato epico se a vincere la gara fosse stato l'YF-23, ma va bene uguale.
Meritavano tutti i due!
Per continuare in tema 5th generation...
Almeno nella gara del Joint Strike Fighter non è stato l'X-32 a vincere
Non che l'F-35 sia questa meraviglia, ma almeno non sembra un coso che sta ridendo senza motivo
Per continuare in tema 5th generation...
Almeno nella gara del Joint Strike Fighter non è stato l'X-32 a vincere
Non che l'F-35 sia questa meraviglia, ma almeno non sembra un coso che sta ridendo senza motivo
L’X-32 era un’offesa al buon gusto, non a caso Boeing!Meritavano tutti i due!
Per continuare in tema 5th generation...
Almeno nella gara del Joint Strike Fighter non è stato l'X-32 a vincere
Non che l'F-35 sia questa meraviglia, ma almeno non sembra un coso che sta ridendo senza motivo
Passiamo al motivo principale del viaggio, i voli a bassa quota! 
Nulla è certo quando si parla di voli di addestramento militare. Non ci sono schedulati da leggere, non è detto che i voli siano visibili su ADSB Exchange, FR24 o simili, e non hai mai neanche la certezza che ci sarà qualche volo. Problemi tecnici, meteorologia o altre priorità operative possono modificare i piani a qualsiasi momento, quindi l’unica cosa che puoi fare è metterti in posizione, stare attento con gli occhi ben aperti e le orecchie dritte, aspettare e sperare.
Per quanto riguarda il Sidewinder, anche soltanto capire dove andare e posizionarti per fare le foto è un problema.
Fino al 2019 il posto più famoso per vedere gli aerei a bassa quota nella costa ovest degli Stati Uniti era la “Jedi Transition” nello Star Wars/Rainbow Canyon. Bastava parcheggiare nel Father Crowley Vista Point e ti passavano davanti.
Dico “era” perché dopo l’incidente che ha causato la morte del pilota di un F/A-18E e ferite ad alcuni spotter che erano lì, è stata messa una restrizione di quota di 1.000 piedi sopra il terreno in quella parte del Sidewinder.
https://www.military.com/daily-news...n-officials-confirm.html#.XUNINUgffuU.twitter
Questo posto era abbastanza conosciuto e faceva parte degli “spotting points” presenti in molti website dedicati. Con questo limite minimo di altezza per gli aerei militari, la Jedi Transition è diventata abbastanza inutile per fotografarli a bassa quota, e la ricerca per identificare nuovi locali idonei non è cosa semplice. Chi conosce le nuove “location” non le pubblicizza e i soliti siti non hanno informazioni utili a riguardo.
... ma su internet si trova di tutto...
Il nome ufficiale del Sidewinder è R-2508. Qualche anno fa avevo trovato il suo “user’s handbook” che contiene le “standard operating procedures for all R-2508 Complex users”. La guida definitiva per chi opera in questa zona di addestramento. Leggendola si riesce ad avere dei punti di riferimento, ma non la posizione per andare a fare spotting, ovviamente. Non sono neanche capace di fare geolocalizzazione in base ai video e foto che si trovano online, quindi ho sempre posticipato eventuali viaggi per evitare di salire le montagne per niente.
L’anno scorso, dopo tante ricerche andate a vuoto, ho finalmente trovato un sito molto dettagliato, con coordinate e mappe indicando alcuni punti e come raggiungerli.
In aggiunta, nel viaggio che ho fatto l’anno scorso per andare al Beale airshow ho rivisto questo amico di San Diego, che mi dice che era appena andato un paio di volte in due posti diversi vicini a Kernville e Lone Pine. Anche lui è d’accordo a mettere insieme un paio di giorni di Red Flag e Sidewinder, e ci diamo appuntamento per marzo 2026.
Kernville è una cittadina di circa 1.500 anime nata nell’epoca della corsa all’oro, che però è stata “spostata” nella posizione attuale dopo la Seconda Guerra per dare spazio al lago Isabella e la sua diga.
Manca solo “low level hunting”
Il punto di partenza del sentiero si trova a 30 minuti della città. In circa 1.800 metri di percorrenza si guadagnano sui 220 metri di altezza. Dopo un breve tragitto fuori dal sentiero e in mezzo ai cespugli si arriva in posizione.
L’obiettivo è arrivare in quelle rocce più in alto
Passare tra i cespugli non è stato semplicissimo, ma è fattibile
Non si sta mai da soli
Questo era molto strano!
In formazione
Purtroppo, anche questo serpente a sonagli voleva vedere gli aerei da qui... Fortunatamente l’ho visto solo nel pomeriggio dell’ultimo giorno (beata ignoranza). Ho passato un paio d’ore a guardare più verso il basso per tenere la zona sotto controllo che a cercare aerei...
In questo stesso giorno c’erano anche due americani
La valle guardando verso sud, con il fiume. Gli aerei arrivano da qui
e verso nord
La visuale nella direzione da dove arrivano gli aerei non è delle migliori. Da quando gli vedi girare la montagna a sinistra a quando sono davanti a te passano al massimo un paio di secondi, non di più.
L’orografia del terreno rende difficile anche l’uso di radio/scanner per sentire le comunicazioni che gli aerei fanno prima di entrare nel low level.
Neanche il rumore può essere usato come unico “early warning” per sapere quando arrivano. La prossimità con la strada può confonderti, e capita spesso che senti qualcosa, alzi la macchina fotografica e nitente... era solo un camion.
Insomma, devi stare sempre attento e concentrato!
La visuale verso nord permette di seguirli mentre si fanno strada nella valle
Un B-52 passa ad alta quota, portando qualcosa sotto l’ala sinistra.
Immagino che stesse andando a fare delle prove con qualche “giocatolo” nuovo.
Forse questo? https://theaviationist.com/2026/03/21/b-52-spotted-again-agm-181-lrso/
Non tutti gli aerei passano alla stessa altezza e fanno lo stesso percorso.
Alcuni ti passano sopra la testa
Possono passare “un po’ alti”
Più o meno nella tua stessa quota
Oppure più bassi di te!
Questo è stato il passaggio più basso che ho visto nei 4 giorni che sono stato a Kernville. Incredibile!
Nulla è certo quando si parla di voli di addestramento militare. Non ci sono schedulati da leggere, non è detto che i voli siano visibili su ADSB Exchange, FR24 o simili, e non hai mai neanche la certezza che ci sarà qualche volo. Problemi tecnici, meteorologia o altre priorità operative possono modificare i piani a qualsiasi momento, quindi l’unica cosa che puoi fare è metterti in posizione, stare attento con gli occhi ben aperti e le orecchie dritte, aspettare e sperare.
Per quanto riguarda il Sidewinder, anche soltanto capire dove andare e posizionarti per fare le foto è un problema.
Fino al 2019 il posto più famoso per vedere gli aerei a bassa quota nella costa ovest degli Stati Uniti era la “Jedi Transition” nello Star Wars/Rainbow Canyon. Bastava parcheggiare nel Father Crowley Vista Point e ti passavano davanti.
Dico “era” perché dopo l’incidente che ha causato la morte del pilota di un F/A-18E e ferite ad alcuni spotter che erano lì, è stata messa una restrizione di quota di 1.000 piedi sopra il terreno in quella parte del Sidewinder.
https://www.military.com/daily-news...n-officials-confirm.html#.XUNINUgffuU.twitter
Questo posto era abbastanza conosciuto e faceva parte degli “spotting points” presenti in molti website dedicati. Con questo limite minimo di altezza per gli aerei militari, la Jedi Transition è diventata abbastanza inutile per fotografarli a bassa quota, e la ricerca per identificare nuovi locali idonei non è cosa semplice. Chi conosce le nuove “location” non le pubblicizza e i soliti siti non hanno informazioni utili a riguardo.
... ma su internet si trova di tutto...
Il nome ufficiale del Sidewinder è R-2508. Qualche anno fa avevo trovato il suo “user’s handbook” che contiene le “standard operating procedures for all R-2508 Complex users”. La guida definitiva per chi opera in questa zona di addestramento. Leggendola si riesce ad avere dei punti di riferimento, ma non la posizione per andare a fare spotting, ovviamente. Non sono neanche capace di fare geolocalizzazione in base ai video e foto che si trovano online, quindi ho sempre posticipato eventuali viaggi per evitare di salire le montagne per niente.
L’anno scorso, dopo tante ricerche andate a vuoto, ho finalmente trovato un sito molto dettagliato, con coordinate e mappe indicando alcuni punti e come raggiungerli.
In aggiunta, nel viaggio che ho fatto l’anno scorso per andare al Beale airshow ho rivisto questo amico di San Diego, che mi dice che era appena andato un paio di volte in due posti diversi vicini a Kernville e Lone Pine. Anche lui è d’accordo a mettere insieme un paio di giorni di Red Flag e Sidewinder, e ci diamo appuntamento per marzo 2026.
Kernville è una cittadina di circa 1.500 anime nata nell’epoca della corsa all’oro, che però è stata “spostata” nella posizione attuale dopo la Seconda Guerra per dare spazio al lago Isabella e la sua diga.
Manca solo “low level hunting”
Il punto di partenza del sentiero si trova a 30 minuti della città. In circa 1.800 metri di percorrenza si guadagnano sui 220 metri di altezza. Dopo un breve tragitto fuori dal sentiero e in mezzo ai cespugli si arriva in posizione.
L’obiettivo è arrivare in quelle rocce più in alto
Passare tra i cespugli non è stato semplicissimo, ma è fattibile
Non si sta mai da soli
Questo era molto strano!
In formazione
Purtroppo, anche questo serpente a sonagli voleva vedere gli aerei da qui... Fortunatamente l’ho visto solo nel pomeriggio dell’ultimo giorno (beata ignoranza). Ho passato un paio d’ore a guardare più verso il basso per tenere la zona sotto controllo che a cercare aerei...
In questo stesso giorno c’erano anche due americani
La valle guardando verso sud, con il fiume. Gli aerei arrivano da qui
e verso nord
La visuale nella direzione da dove arrivano gli aerei non è delle migliori. Da quando gli vedi girare la montagna a sinistra a quando sono davanti a te passano al massimo un paio di secondi, non di più.
L’orografia del terreno rende difficile anche l’uso di radio/scanner per sentire le comunicazioni che gli aerei fanno prima di entrare nel low level.
Neanche il rumore può essere usato come unico “early warning” per sapere quando arrivano. La prossimità con la strada può confonderti, e capita spesso che senti qualcosa, alzi la macchina fotografica e nitente... era solo un camion.
Insomma, devi stare sempre attento e concentrato!
La visuale verso nord permette di seguirli mentre si fanno strada nella valle
Un B-52 passa ad alta quota, portando qualcosa sotto l’ala sinistra.
Immagino che stesse andando a fare delle prove con qualche “giocatolo” nuovo.
Forse questo? https://theaviationist.com/2026/03/21/b-52-spotted-again-agm-181-lrso/
Non tutti gli aerei passano alla stessa altezza e fanno lo stesso percorso.
Alcuni ti passano sopra la testa
Possono passare “un po’ alti”
Più o meno nella tua stessa quota
Oppure più bassi di te!
Questo è stato il passaggio più basso che ho visto nei 4 giorni che sono stato a Kernville. Incredibile!
