Voli papali: info e schedule

[cisnusculum]

Programma del primo viaggio apostolico di Leone XIV in Turchia e Libano:

27 novembre 2025
FCO-ESB, 1.930 km, 2h50', Ita Airways
ESB-ISL, 551 km, 1h25', Ita Airways

30 novembre 2025
ISL-BEY, 1.071 km, 2h00', Ita Airways

2 dicembre 2025
BEY-FCO, 2.380 km, 3h55', Ita Airways

E' prevista anche una tratta in elicottero dell'Aeronautica Militare Turca tra Istanbul e Iznik (e ritorno) il 28 novembre

 

[Mikkio]

Non usa Tk come da tradizione?

 

[cisnusculum]

Non usa Tk come da tradizione?

In Turchia non c'è una "tradizione".
Benedetto XVI nel 2006 fece voli interni e ritorno con Turkish, ma Francesco nel 2014 fece voli interni e ritorno sempre con Alitalia.

 

[Mikkio]

Non è turca la tradizione.....è del Vaticano, quella di affidare i voli in partenza alla compagnia del paese di origine, quindi Tk verso il Libano e MEA verso Roma

 

[cisnusculum]

Non è turca la tradizione.....è del Vaticano, quella di affidare i voli in partenza alla compagnia del paese di origine, quindi Tk verso il Libano e MEA verso Roma

Ni. Come ho spiegato precedentemente in questa discussione, nella maggior parte dei paesi funziona così ma non in tutti. Trattandosi di una visita di stato, l'onere dei trasporti interni e, generalmente, l'onore del ritorno tocca al paese ospitante. Questo vale soprattutto per i paesi cattolici per cui il "prestigio" di ospitare il Papa è una questione di immagine. Negli ultimi anni tuttavia molto è cambiato. Finchè esistevano le "compagnie di bandiera" di fatto possedute dai governi nazionali questa era una prassi. Con l'aumento delle privatizzazioni il panorama è molto cambiato. Di fatto oggi si tratta a tutti gli effetti di voli charter, per cui è il mercato il regolatore principale. Se il paese "ospitante" non ha alcun interesse a far si che sia la sua "compagnia di bandiera" a effettuare il volo, il Vaticano cercherà la soluzione più vantaggiosa. Non ho idea dei numeri, ma credo che sia abbastanza facile capire che Ita possa offrire un prezzo migliore per fare andata e ritorno piuttosto che solo andata (per la quale ovviamente farebbe comunque pagare il ritorno vuoto).
Per capire con qualche numero come la prassi (nata di fatto ai tempi di Giovanni Paolo II, il primo pontefice a volare "massicciamente" dopo qualche sporadico episodio di Paolo VI) sia cambiata negli ultimi due decenni basta confrontare i voli dei viaggi apostolico all'estero di Benedetto XVI con quelli di Francesco.
Benedetto XVI ha fatto 24 viaggi all'estero, tutti con andata Alitalia. Al ritorno invece 18 (75%) sono stati con vettore del paese ospitante e 6 con Alitalia.
Francesco invece, su 47 viaggi all'estero (tutti con andata Alitalia o Ita) ha fatto solo 25 ritorni (53%) con la compagnia del paese ospitante e 22 con Alitalia/Ita. E' evidente quindi che la "tradizione" non c'è più ma si valuta (e si tratta) di caso in caso.

 

[cisnusculum]

Programma del primo viaggio apostolico di Leone XIV in Algeria, Camerun, Angola e Guinea Equatoriale:

13 aprile 2026
FCO-ALG, 1.029 km, 2h00', Ita Airways

14 aprile 2026
ALG-AAE, 440 km, 1h10', Air Algerie
AAE-ALG, 440 km, 1h10', Air Algerie

15 aprile 2026
ALG-NSI, 4.014km, 5h10', Ita Airways

16 aprile 2026
NSI-BCP, 305 km, 55', Cameroon Airlines Corporation
BCP-NSI, 305 km, 55', Cameroon Airlines Corporation

17 aprile 2026
NSI-DLA, 259 km, 55', Ita Airways
DLA-NSI, 259 km, 1h05', Ita Airways

18 aprile 2026
NSI-LAD, 1.627km, 2h30', Ita Airways

20 aprile 2026
LAD-VHC, 945 km, 1h30', Taag Angola Airlines
VHC-LAD, 945 km, 1h30', Taag Angola Airlines

21 aprile 2026
LAD-SSG, 1.564 km, 2h30', Ita Airways

22 aprile 2026
SSG – GEM, 322km, 1h, CEIBA Intercontinental
GEM – BSG, 138km, 40', CEIBA Intercontinental
BSG – SSG, 240km, 50', CEIBA Intercontinental

23 aprile 2026
SSG – FCO, 4.590km, 6h 10', ITA Airways

E' prevista anche una tratta in elicottero dell'Aeronautica Militare Angolana tra Luanda e Muxima (e ritorno) il 19 aprile

 

[cisnusculum]

Per quanto riguarda il viaggio del prossimo 28 marzo a Monaco invece, si era optato inizialmente per un trasferimento Roma-Genova con un aereo dell'AMI e quindi trasferimento in elicottero (per non scomodare i francesi con un volo Roma-Nizza). Alla fine si è scelto il trasferimento direttamente in elicottero dall'eliporto vaticano a Monaco (2 ore buone di elicottero).

 

[Edoardo]

Programma del primo viaggio apostolico di Leone XIV in Algeria, Camerun, Angola e Guinea Equatoriale:

13 aprile 2026
FCO-ALG, 1.029 km, 2h00', Ita Airways

14 aprile 2026
ALG-AAE, 440 km, 1h10', Air Algerie
AAE-ALG, 440 km, 1h10', Air Algerie

15 aprile 2026
ALG-NSI, 4.014km, 5h10', Ita Airways

16 aprile 2026
NSI-BCP, 305 km, 55', Cameroon Airlines Corporation
BCP-NSI, 305 km, 55', Cameroon Airlines Corporation

17 aprile 2026
NSI-DLA, 259 km, 55', Ita Airways
DLA-NSI, 259 km, 1h05', Ita Airways

18 aprile 2026
NSI-LAD, 1.627km, 2h30', Ita Airways

20 aprile 2026
LAD-VHC, 945 km, 1h30', Taag Angola Airlines
VHC-LAD, 945 km, 1h30', Taag Angola Airlines

21 aprile 2026
LAD-SSG, 1.564 km, 2h30', Ita Airways

22 aprile 2026
SSG – GEM, 322km, 1h, CEIBA Intercontinental
GEM – BSG, 138km, 40', CEIBA Intercontinental
BSG – SSG, 240km, 50', CEIBA Intercontinental

23 aprile 2026
SSG – FCO, 4.590km, 6h 10', ITA Airways

E' prevista anche una tratta in elicottero dell'Aeronautica Militare Angolana tra Luanda e Muxima (e ritorno) il 19 aprile

Cosa userà ITA per i viaggi? A321neo o macchina più capiente?

 

[cisnusculum]

Cosa userà ITA per i viaggi? A321neo o macchina più capiente?

Propendo per il 330 sia per la lunghezza di alcuni trasferimenti (oltre 6 ore) sia perchè il seguito e i giornalisti saranno tanti e anche lo spazio cargo richiesto sarà notevole vista la lunghezza del viaggio e il numero di eventi. Probabilmente questo è il motivo per cui tutti i trasferimento interni saranno operati con compagnie locali e quasi certamente con mezzi più piccoli (non ho verificato ma probabilmente Annaba, Bamenda, Saurimo, Bata e Mongomo non possono ospitare 330).

 

[East End Ave]

Propendo per il 330 sia per la lunghezza di alcuni trasferimenti (oltre 6 ore) sia perchè il seguito e i giornalisti saranno tanti e anche lo spazio cargo richiesto sarà notevole vista la lunghezza del viaggio e il numero di eventi. Probabilmente questo è il motivo per cui tutti i trasferimento interni saranno operati con compagnie locali e quasi certamente con mezzi più piccoli (non ho verificato ma probabilmente Annaba, Bamenda, Saurimo, Bata e Mongomo non possono ospitare 330).

notare che l'ottimo @cisnusculum dice ormai "propendo", perche' in effetti decide ormai lui queste cose in AZ!!!
Grande! <3

 

[Fewwy]

Per quanto riguarda il viaggio del prossimo 28 marzo a Monaco invece, si era optato inizialmente per un trasferimento Roma-Genova con un aereo dell'AMI e quindi trasferimento in elicottero (per non scomodare i francesi con un volo Roma-Nizza). Alla fine si è scelto il trasferimento direttamente in elicottero dall'eliporto vaticano a Monaco (2 ore buone di elicottero).

Se l'elicottero per il Genova-Monaco dell'opzione 1 era sempre roba nostra (AMI), allora ha senso fare il diretto dal Vaticano, visto che ci sarebbe comunque dovuto arrivare fino a Genova (vuoto).

 

[AAAndy]

Propendo per il 330 sia per la lunghezza di alcuni trasferimenti (oltre 6 ore) sia perchè il seguito e i giornalisti saranno tanti e anche lo spazio cargo richiesto sarà notevole vista la lunghezza del viaggio e il numero di eventi. Probabilmente questo è il motivo per cui tutti i trasferimento interni saranno operati con compagnie locali e quasi certamente con mezzi più piccoli (non ho verificato ma probabilmente Annaba, Bamenda, Saurimo, Bata e Mongomo non possono ospitare 330).

ad annaba penso il 330 possa atterrare. in caso air algérie immagino operera con

Propendo per il 330 sia per la lunghezza di alcuni trasferimenti (oltre 6 ore) sia perchè il seguito e i giornalisti saranno tanti e anche lo spazio cargo richiesto sarà notevole vista la lunghezza del viaggio e il numero di eventi. Probabilmente questo è il motivo per cui tutti i trasferimento interni saranno operati con compagnie locali e quasi certamente con mezzi più piccoli (non ho verificato ma probabilmente Annaba, Bamenda, Saurimo, Bata e Mongomo non possono ospitare 330).

annaba, su cui atterro abbastanza frequentemente, mi pareva una pista fattibile per il 330 ed in effetti ai lo conferma. mi sa che air algérie piazza il nuovo gioellino di casa l'a330 900.

 

[cisnusculum]

Propendo per il 330 sia per la lunghezza di alcuni trasferimenti (oltre 6 ore) sia perchè il seguito e i giornalisti saranno tanti e anche lo spazio cargo richiesto sarà notevole vista la lunghezza del viaggio e il numero di eventi. Probabilmente questo è il motivo per cui tutti i trasferimento interni saranno operati con compagnie locali e quasi certamente con mezzi più piccoli (non ho verificato ma probabilmente Annaba, Bamenda, Saurimo, Bata e Mongomo non possono ospitare 330).

I-ITYF

 

[East End Ave]

I-ITYF

I less Trump. Yupieee, Fuck!
Non fa una piega!

 

[cisnusculum]

annaba, su cui atterro abbastanza frequentemente, mi pareva una pista fattibile per il 330 ed in effetti ai lo conferma. mi sa che air algérie piazza il nuovo gioellino di casa l'a330 900.

Confermato.

Riepilogando:
Ita ha utilizzato per tutto il tempo I-ITYF facendogli fare tutte le tappe previste (Roma-Algeri-Yaoundé-Douala-Yaoundé-Luanda-Malabo-Roma)
Air Algerie, come detto ha utilizzato il 330-900 neo 7T-VLA per Algeri-Annaba-Algeri
Camair il 737-700 TJ-QCA per Yaoundé-Bamenda-Yaoundé
Taag Angola il 220-300 D2-TAF per Luanda-Saurimo-Luanda
Ceiba il 777-200LR 3G-NOM per Malabo-Mongomo-Bata-Malabo

 

[ploncito]

Tutto bellissimo ma i TR dove sono?

 

[vce145]

Confermato.

Riepilogando:
Ita ha utilizzato per tutto il tempo I-ITYF facendogli fare tutte le tappe previste (Roma-Algeri-Yaoundé-Douala-Yaoundé-Luanda-Malabo-Roma)
Air Algerie, come detto ha utilizzato il 330-900 neo 7T-VLA per Algeri-Annaba-Algeri
Camair il 737-700 TJ-QCA per Yaoundé-Bamenda-Yaoundé
Taag Angola il 220-300 D2-TAF per Luanda-Saurimo-Luanda
Ceiba il 777-200LR 3G-NOM per Malabo-Mongomo-Bata-Malabo

Cisnusculum buongiorno
Avrei una domanda per te: ho visto che il Papà circolava in Africa a bordo della sua vettura “dedicata” e non su vetture locali.
Disponi di informazioni su ciò che c’è “dietro le quinte” di un viaggio papale? Ovvero ci sono voli cargo qualche settimana prima? Come viene spedita la vettura? Una sola o c’è anche un back up? Si utilizzano cargo “nomali” o sono cargo charter specifici per il Vaticano? Viene inviata anche altra merce “specifica”
Grazie se conosci tali dettagli e volessi condividerli.

 

[cisnusculum]

Cisnusculum buongiorno
Avrei una domanda per te: ho visto che il Papà circolava in Africa a bordo della sua vettura “dedicata” e non su vetture locali.
Disponi di informazioni su ciò che c’è “dietro le quinte” di un viaggio papale? Ovvero ci sono voli cargo qualche settimana prima? Come viene spedita la vettura? Una sola o c’è anche un back up? Si utilizzano cargo “nomali” o sono cargo charter specifici per il Vaticano? Viene inviata anche altra merce “specifica”
Grazie se conosci tali dettagli e volessi condividerli.

Per la papamobile ci sono diverse opzioni. Un viaggio come quello in africa richiede organizzazione di mesi. Di solito ci sono due delegazioni distinte che fanno un sopralluogo qualche settimana o qualche mese prima (dipende dalla complessità del viaggio). Una più propriamente liturgica e protocollare per preparare gli eventi e una che riguarda la sicurezza e la logistica (ma i due gruppi possono anche fare assieme il sopralluogo).
Tra le cose che vengono verificate è la disponibilità di una o più vetture blindate già adattate o adattabili. Esistono tantissime papamobile in giro per il mondo conservate (spesso musealizzate) dopo le visite papali (specialmente dopo le centinaia di Giovanni Paolo II). A volte queste vengono recuperate localmente e se necessario riadattate. Se non è possibile viene inviato prima con normali spedizioni cargo. Se il viaggio include diverse tappe vengono inviate tante auto quante necessarie e spesso ce n'è una di riserva.
Anche per il resto del materiale specifico per le celebrazioni, viene fatta una verifica di cosa è disponibile o realizzabile in loco. In questo caso quello che serve (quasi sempre poche cose in realtà) viaggia assieme alla delegazione papale.