La pequeña mariposa está muy feliz
Thread ITA Airways 2026
- Autore Discussione Seaking
- Data d'inizio
No, ti prego. Meno stato c'e', meglio e'.
Sentada en su sillon C dedicado!
Al di la' delle scemenze, dovreste andarne fieri tutti, come risultato (se confermato). Primo utile dal 2008, primo utile "vero" da non so quanto. Spero che in ITA non siano braccini come in BA dove il bonus, al personale frontline, arrivava elargito in ortaggi (o il classico "extra biglietto J" su cui paghi comunque le tasse e, con LF medio >85%, su cui non salirai mai). Ma non trattengo il respiro.
Manco m'ero ricordato dell'esistenza di Austrian e Discovery. Austrian fa 2.500m di revenue e 84m di EBIT per un margine di 3.2%, Discover non pervenuta ("Lufthansa Airlines also includes the regional airlines Lufthansa CityLine, Lufthansa City Airlines and Air Dolomiti as well as Discover Airlines, the Lufthansa Group’s German holiday airline."). Insomma, uno sfracello.
Teleborsa) - ITA Airways ha chiuso il 2025con risultati commerciali complessivamente positivi, nonostante un contesto operativo particolarmente sfidante, caratterizzato da instabilità geopolitica, indisponibilità di flotta e crescente pressione competitiva.
I ricavi passeggeri si sono attestati a 2,8 miliardi di euro, in crescita del 2,7% rispetto al 2024, a fronte di un'offerta di capacità sostanzialmente stabile. I passeggeri trasportati sono stati 16,2 milioni, con un miglioramento significativo della qualità della domanda: il load factor si è attestato all'83,4%, in aumento di 2,1 punti percentuali su base annua. Il RASK(indicatore che misura il ricavo per posto-chilometro disponibile) è cresciuto del 2,8%, a conferma dell'efficacia delle strategie di ottimizzazione commerciale adottate.
Il lungo raggio si è confermato il principale driver di crescita del network. Nel 2025 i ricavi del settore intercontinentale sono aumentati del 9,1%, con un incremento dell'offerta del 6,1% e un load factor pari all'85,2%. La performance positiva è stata sostenuta da una domanda solida, da un miglioramento del RASK (+2,9%) e dall'ampliamento del network, con l'apertura di una nuova rotta intercontinentale nel mese di novembre.
Sul settore domestico, pur in presenza di una riduzione dell'offerta, ITA Airways ha registrato un deciso miglioramento della redditività, con un RASK in crescita del 17,5% e un aumento generalizzato dei coefficienti di riempimento. Il Medio Raggio ha invece risentito maggiormente delle tensioni geopolitiche nell'area del Medio Oriente, mantenendo tuttavia un Load Factor in crescita rispetto all'anno precedente.
Particolarmente positiva la performance della classe Business, che ha evidenziato un miglioramento su tutti i settori in termini di load factor, tariffa media e RASK, con risultati di rilievo soprattutto sul Lungo Raggio, dove il coefficiente di riempimento ha raggiunto l'85,9%.
A fine 2025 la flotta era composta da 106 aerei di cui 74 (pari al 70%) di nuova generazione con un'età media di 6,5 anni, la flotta più giovane d'Europa.
Nel corso dell'anno sono stati infine compiuti importanti passi nel percorso diintegrazione nel Gruppo Lufthansa, con interventi su processi commerciali, strumenti di vendita e modelli distributivi, nel rispetto dei vincoli regolatori, ponendo le basi per lo sviluppo e le sinergie attese nel 2026.
I ricavi passeggeri si sono attestati a 2,8 miliardi di euro, in crescita del 2,7% rispetto al 2024, a fronte di un'offerta di capacità sostanzialmente stabile. I passeggeri trasportati sono stati 16,2 milioni, con un miglioramento significativo della qualità della domanda: il load factor si è attestato all'83,4%, in aumento di 2,1 punti percentuali su base annua. Il RASK(indicatore che misura il ricavo per posto-chilometro disponibile) è cresciuto del 2,8%, a conferma dell'efficacia delle strategie di ottimizzazione commerciale adottate.
Il lungo raggio si è confermato il principale driver di crescita del network. Nel 2025 i ricavi del settore intercontinentale sono aumentati del 9,1%, con un incremento dell'offerta del 6,1% e un load factor pari all'85,2%. La performance positiva è stata sostenuta da una domanda solida, da un miglioramento del RASK (+2,9%) e dall'ampliamento del network, con l'apertura di una nuova rotta intercontinentale nel mese di novembre.
Sul settore domestico, pur in presenza di una riduzione dell'offerta, ITA Airways ha registrato un deciso miglioramento della redditività, con un RASK in crescita del 17,5% e un aumento generalizzato dei coefficienti di riempimento. Il Medio Raggio ha invece risentito maggiormente delle tensioni geopolitiche nell'area del Medio Oriente, mantenendo tuttavia un Load Factor in crescita rispetto all'anno precedente.
Particolarmente positiva la performance della classe Business, che ha evidenziato un miglioramento su tutti i settori in termini di load factor, tariffa media e RASK, con risultati di rilievo soprattutto sul Lungo Raggio, dove il coefficiente di riempimento ha raggiunto l'85,9%.
A fine 2025 la flotta era composta da 106 aerei di cui 74 (pari al 70%) di nuova generazione con un'età media di 6,5 anni, la flotta più giovane d'Europa.
Nel corso dell'anno sono stati infine compiuti importanti passi nel percorso diintegrazione nel Gruppo Lufthansa, con interventi su processi commerciali, strumenti di vendita e modelli distributivi, nel rispetto dei vincoli regolatori, ponendo le basi per lo sviluppo e le sinergie attese nel 2026.
Che bello un comunicato dove si parla anche di RASK!
Non rivelano molto in realtà, ma solo il fatto che se ne parli mostra maggiore serietà del solito “ricavi e LF in aumento”.
Non rivelano molto in realtà, ma solo il fatto che se ne parli mostra maggiore serietà del solito “ricavi e LF in aumento”.
L'ultima riga di bilancio (lo apprende e lo scrive il Corriere della Sera) sara' in rosso ma l'utile netto si avvicina.
A domanda diretta se Lufthansa entrera' in Ita a giugno di quest'anno, Spohr ha risposto che ancora non e' stata presa una decisione finale.
Ha dichiarato che l'acquisizione e' "probabile" ma che ancora si sta lavorando sul dossier.
Ricordo che la compagnia tedesca ha due slot ancora per acquisire Ita.
Il primo (in realta' sarebbe il secondo visto che la prima opportunita' dal 1 al 31 ottobre 2025 e' rimasta inevasa) va dal 1 al 30 giugno 2026 e il terzo (ed ultimo) va dal 1 al 31 gennaio 2027.
Ita elaborera' il bilancio finale e tutti i numeri del 2025 entro il 31 marzo.
Ecco il comunicato per intero:
(AGENPARL) - Roma, 6 Marzo 2026
(AGENPARL) – Fri 06 March 2026 PRESS RELEASE
ITA Airways: Revenue growth in 2025 and strong long-haul performance in a challenging
environment
Rome, 6 March 2026 – ITA Airways closed 2025 with overall positive commercial results, despite a
particularly challenging operating environment marked by geopolitical instability, fleet constraints,
and increasing competitive pressure.
Over the course of the year, the Company recorded passenger revenues of €2.8 billion, up 2.7%
compared to 2024, against a largely stable capacity offering. Passengers carried totaled 16.2
million, with a significant improvement in demand quality: the load factor reached 83.4%, an
increase of 2.1 percentage points year on year. RASK (the indicator measuring revenue per
available seat-kilometre) grew by 2.8%, confirming the effectiveness of the commercial optimization
strategies adopted.
Long-haul operations once again proved to be the main growth driver of the network. In 2025,
intercontinental revenues increased by 9.1%, with capacity up 6.1% and a load factor of 85.2%.
This positive performance was supported by solid demand, an improvement in RASK (+2.9%), and
network expansion, including the launch of a new intercontinental route in November.
In the domestic market, despite a reduction in capacity, ITA Airways achieved a marked
improvement in profitability, with RASK up 17.5% and a generalized increase in load factors. The
medium-haul segment was more affected by geopolitical tensions in the Middle East area, while
nevertheless maintaining a load factor increase compared to the previous year.
The performance of the Business Class was particularly positive, showing improvements across all
sectors in terms of load factor, average fare, and RASK, with especially strong results on long-haul
routes, where the load factor reached 85.9%.
At the end of 2025, the fleet consisted of 106 aircraft, of which 74 (70%) were new-generation
aircraft, with an average age of 6.5 years, making it the youngest fleet in Europe.
During the year, significant progress was also made in the integration process within the Lufthansa
Group, with interventions on commercial processes, sales tools, and distribution models, in
compliance with regulatory constraints, laying the foundations for development and the expected
synergies in 2026.
“In an extremely challenging operating environment, ITA Airways demonstrated resilience and
solidity in its commercial performance in 2025,” said Joerg Eberhart, Chief Executive Officer and
General Manager of ITA Airways. “Revenue growth, improved demand quality, and the strong
performance of long-haul operations confirm the validity of our strategic choices, despite geopolitical
tensions—particularly in the Middle East—fleet constraints, and growing competitive pressure. In
this context, ITA Airways’ results form part of the integration path into the Lufthansa Group,
contributing positively to the strengthening of the Group’s overall performance.”
The Company will also communicate its financial results once the financial statements have been
approved.
A domanda diretta se Lufthansa entrera' in Ita a giugno di quest'anno, Spohr ha risposto che ancora non e' stata presa una decisione finale.
Ha dichiarato che l'acquisizione e' "probabile" ma che ancora si sta lavorando sul dossier.
Ricordo che la compagnia tedesca ha due slot ancora per acquisire Ita.
Il primo (in realta' sarebbe il secondo visto che la prima opportunita' dal 1 al 31 ottobre 2025 e' rimasta inevasa) va dal 1 al 30 giugno 2026 e il terzo (ed ultimo) va dal 1 al 31 gennaio 2027.
Ita elaborera' il bilancio finale e tutti i numeri del 2025 entro il 31 marzo.
Ecco il comunicato per intero:
(AGENPARL) - Roma, 6 Marzo 2026
(AGENPARL) – Fri 06 March 2026 PRESS RELEASE
ITA Airways: Revenue growth in 2025 and strong long-haul performance in a challenging
environment
Rome, 6 March 2026 – ITA Airways closed 2025 with overall positive commercial results, despite a
particularly challenging operating environment marked by geopolitical instability, fleet constraints,
and increasing competitive pressure.
Over the course of the year, the Company recorded passenger revenues of €2.8 billion, up 2.7%
compared to 2024, against a largely stable capacity offering. Passengers carried totaled 16.2
million, with a significant improvement in demand quality: the load factor reached 83.4%, an
increase of 2.1 percentage points year on year. RASK (the indicator measuring revenue per
available seat-kilometre) grew by 2.8%, confirming the effectiveness of the commercial optimization
strategies adopted.
Long-haul operations once again proved to be the main growth driver of the network. In 2025,
intercontinental revenues increased by 9.1%, with capacity up 6.1% and a load factor of 85.2%.
This positive performance was supported by solid demand, an improvement in RASK (+2.9%), and
network expansion, including the launch of a new intercontinental route in November.
In the domestic market, despite a reduction in capacity, ITA Airways achieved a marked
improvement in profitability, with RASK up 17.5% and a generalized increase in load factors. The
medium-haul segment was more affected by geopolitical tensions in the Middle East area, while
nevertheless maintaining a load factor increase compared to the previous year.
The performance of the Business Class was particularly positive, showing improvements across all
sectors in terms of load factor, average fare, and RASK, with especially strong results on long-haul
routes, where the load factor reached 85.9%.
At the end of 2025, the fleet consisted of 106 aircraft, of which 74 (70%) were new-generation
aircraft, with an average age of 6.5 years, making it the youngest fleet in Europe.
During the year, significant progress was also made in the integration process within the Lufthansa
Group, with interventions on commercial processes, sales tools, and distribution models, in
compliance with regulatory constraints, laying the foundations for development and the expected
synergies in 2026.
“In an extremely challenging operating environment, ITA Airways demonstrated resilience and
solidity in its commercial performance in 2025,” said Joerg Eberhart, Chief Executive Officer and
General Manager of ITA Airways. “Revenue growth, improved demand quality, and the strong
performance of long-haul operations confirm the validity of our strategic choices, despite geopolitical
tensions—particularly in the Middle East—fleet constraints, and growing competitive pressure. In
this context, ITA Airways’ results form part of the integration path into the Lufthansa Group,
contributing positively to the strengthening of the Group’s overall performance.”
The Company will also communicate its financial results once the financial statements have been
approved.
Interessante notare il recupero della parte volo, la migliore AZ privata con attorno alle 110-115 macchine stava sui 3,1 miliardi di fatturato, ora tolte le operazioni di terra e manutenzione siamo a 2,8 miliardi con 106 macchine e ancora senza JV con il partner industriale ecc...ecc...
Per me il 2026 sarà l'anno buono di passaggio all'utile.
Nella mia modesta interpretazione, non lo definirei come un recupero, ma un enorme balzo in avanti rispetto ad Alitalia, e questo non solo per quest'anno, ma anche per il 2024. I ricavi sono rimasti stabili a cca. 2.8 miliardi (pax), anche se il dato piu significativo e' che ITA ha ottenuto quasi lo stesso risultato di Alitalia (rispetto al 2019), ma con una flotta di circa 20 jet in meno, una rete di rotte in Europa imbarazzantemente ridotta (direi almeno 20% in meno, tra voli/rotte/destinazioni/capacita) e trasportando 3-4 milioni di passeggeri in meno in un anno (AZA 2019 - 21 milioni, ITY 2024 - 18 milioni, 2025 - 16,2 milioni).
E questi sono solo i fattori oggettivi; approfondendo, si potrebbe sostenere che ITA stia facendo tutto questo con una flotta di 40 aerei in meno rispetto a quella di Alitalia (115-120), contando gli aerei fermi
Cio non cambia il fatto che la compagnia non sia ancora redditizia, quando realisticamente, con alcune scelte diverse dal 2021 a oggi (in primis il discorso E175/A220), avrebbe potuto esserlo quest'anno, ma almeno un profitto reale e' all'orizzonte, questa volta davvero.
Se dovessi tirare a indovinare, concorderei sul fatto che il 2026 sara l'anno del primo utile netto, a meno che non si verifichi una grave crisi nel settore
L'unica domanda e' quanto sara redditizia ITA - in "condizioni normali", di una cifra simbolica o generalmente modesta. Se pero' arriva un payout da P&W...
...e anche gli android hanno la nuova app.
Ricevuta ieri sera. Dopo qualche test mi sento di dire che é una rivoluzione a metà (speriamo solo per ora).
L' app di base e quella del gruppo Lufthansa. La struttura delle pagine e la grafica del motore di motore di ricerca, la presentazione dei voli e il sistema di log in in con l'ID unico sono le stesse che sulle altre app del gruppo.
Come prevedibile cambiano i colori. Meno ovvio il fatto che abbiamo una sola app mentre Lufthansa ne ha 2: una per tutto quello che riguarda il volo e una per Miles and More. Altra differenza, anche qui prevedibile, è il motore di ricerca voli.
Come dicevo ID e quello della Lufthansa quindi in caso di conto Miles and More e Volare con la stessa email, sarà il profilo Lufthansa ad apparire con la relativa carta.
Per il resto, ITA è trattata ancora come una filiale a parte. Ed ecco perché:
- voli Nord America: l'app mostra solo voli interamente effettuati su ITA. Se si cerca un FRA NYC ci si ritrova solo con soluzioni 100% ITA e su CTA NYC si avranno solo voli ITA. Se si cerca BER NYC la ricerca non dà risultati quindi non possono neanche utilizzare i voli in CS per portare traffico du FCO.
- altre destinazioni intercontinentali : la ricerca permette di visualizzare tutte le soluzioni possibili via FRA FCO MUC ZRH VIE e BRU, ma se all andata si sceglie ITA al ritorno si verranno solo le opzioni ITA
- europa e nazionale : anche qui tutte le opzioni sono presenti ma se si seleziona ITA all andata, il ritorno potrà essere effettuato con altra compagnia del gruppo ma con tariffe piu alte. In pratica e come se prenotaste 2 voli di sola andata con 2 compagnie diverse.
Altro limite attuale: solo le prenotazioni ITA sono visibili sulla nuova app. Intendo per prenotazione ITA quelle con etix 055. Le prenotazioni LH group non appaiono. Lo stesso limite esiste sull app LH che non accetta le prenotazioni fatte con etix 055.
Per il momento dunque l'esperienza cliente non è proprio ideale e nel mio caso, avendo voli fatti su stock 055 e altri su 220 sono obligato ancora a tenermi le 2 app. Per quanto riguarda le prenotazioni continuerò a utilizzare OTA prima di decidere qu quale sito del gruppo prenotare...
Ricevuta ieri sera. Dopo qualche test mi sento di dire che é una rivoluzione a metà (speriamo solo per ora).
L' app di base e quella del gruppo Lufthansa. La struttura delle pagine e la grafica del motore di motore di ricerca, la presentazione dei voli e il sistema di log in in con l'ID unico sono le stesse che sulle altre app del gruppo.
Come prevedibile cambiano i colori. Meno ovvio il fatto che abbiamo una sola app mentre Lufthansa ne ha 2: una per tutto quello che riguarda il volo e una per Miles and More. Altra differenza, anche qui prevedibile, è il motore di ricerca voli.
Come dicevo ID e quello della Lufthansa quindi in caso di conto Miles and More e Volare con la stessa email, sarà il profilo Lufthansa ad apparire con la relativa carta.
Per il resto, ITA è trattata ancora come una filiale a parte. Ed ecco perché:
- voli Nord America: l'app mostra solo voli interamente effettuati su ITA. Se si cerca un FRA NYC ci si ritrova solo con soluzioni 100% ITA e su CTA NYC si avranno solo voli ITA. Se si cerca BER NYC la ricerca non dà risultati quindi non possono neanche utilizzare i voli in CS per portare traffico du FCO.
- altre destinazioni intercontinentali : la ricerca permette di visualizzare tutte le soluzioni possibili via FRA FCO MUC ZRH VIE e BRU, ma se all andata si sceglie ITA al ritorno si verranno solo le opzioni ITA
- europa e nazionale : anche qui tutte le opzioni sono presenti ma se si seleziona ITA all andata, il ritorno potrà essere effettuato con altra compagnia del gruppo ma con tariffe piu alte. In pratica e come se prenotaste 2 voli di sola andata con 2 compagnie diverse.
Altro limite attuale: solo le prenotazioni ITA sono visibili sulla nuova app. Intendo per prenotazione ITA quelle con etix 055. Le prenotazioni LH group non appaiono. Lo stesso limite esiste sull app LH che non accetta le prenotazioni fatte con etix 055.
Per il momento dunque l'esperienza cliente non è proprio ideale e nel mio caso, avendo voli fatti su stock 055 e altri su 220 sono obligato ancora a tenermi le 2 app. Per quanto riguarda le prenotazioni continuerò a utilizzare OTA prima di decidere qu quale sito del gruppo prenotare...
Nella mia modesta interpretazione, non lo definirei come un recupero, ma un enorme balzo in avanti rispetto ad Alitalia, e questo non solo per quest'anno, ma anche per il 2024. I ricavi sono rimasti stabili a cca. 2.8 miliardi (pax), anche se il dato piu significativo e' che ITA ha ottenuto quasi lo stesso risultato di Alitalia (rispetto al 2019), ma con una flotta di circa 20 jet in meno, una rete di rotte in Europa imbarazzantemente ridotta (direi almeno 20% in meno, tra voli/rotte/destinazioni/capacita) e trasportando 3-4 milioni di passeggeri in meno in un anno (AZA 2019 - 21 milioni, ITY 2024 - 18 milioni, 2025 - 16,2 milioni).
E questi sono solo i fattori oggettivi; approfondendo, si potrebbe sostenere che ITA stia facendo tutto questo con una flotta di 40 aerei in meno rispetto a quella di Alitalia (115-120), contando gli aerei fermi
Cio non cambia il fatto che la compagnia non sia ancora redditizia, quando realisticamente, con alcune scelte diverse dal 2021 a oggi (in primis il discorso E175/A220), avrebbe potuto esserlo quest'anno, ma almeno un profitto reale e' all'orizzonte, questa volta davvero.
Se dovessi tirare a indovinare, concorderei sul fatto che il 2026 sara l'anno del primo utile netto, a meno che non si verifichi una grave crisi nel settore
L'unica domanda e' quanto sara redditizia ITA - in "condizioni normali", di una cifra simbolica o generalmente modesta. Se pero' arriva un payout da P&W...
Punti in grassetto: in sostanza, abbandono del "piano Fenice". Taglio di voli SH ptp, consolidamento su un modello hub&spoke a FCO, riduzione del cross-country e di rotte europee che non stanno in piedi da sole, stop all'inseguimento del market share su mercati non prioritari.
L'ABC di un network carrier; ci voleva Eberhart.
Vedendo le cose da dentro sembra davvero impensabile avere tali risultati.
Se così fosse, risolti i problemi di manutenzione e gli aeromobili a terra, altro che bilanci in attivo facciamo proprio i botti.
Se così fosse, risolti i problemi di manutenzione e gli aeromobili a terra, altro che bilanci in attivo facciamo proprio i botti.
Sicuramente stanno riuscendo a vendere meglio a prezzi migliori. Va detto che il mercato ha aiutato, specialmente nel 2024, ma il lavoro sicuramente è stato fatto.Nella mia modesta interpretazione, non lo definirei come un recupero, ma un enorme balzo in avanti rispetto ad Alitalia, e questo non solo per quest'anno, ma anche per il 2024. I ricavi sono rimasti stabili a cca. 2.8 miliardi (pax), anche se il dato piu significativo e' che ITA ha ottenuto quasi lo stesso risultato di Alitalia (rispetto al 2019), ma con una flotta di circa 20 jet in meno, una rete di rotte in Europa imbarazzantemente ridotta (direi almeno 20% in meno, tra voli/rotte/destinazioni/capacita) e trasportando 3-4 milioni di passeggeri in meno in un anno (AZA 2019 - 21 milioni, ITY 2024 - 18 milioni, 2025 - 16,2 milioni).
E questi sono solo i fattori oggettivi; approfondendo, si potrebbe sostenere che ITA stia facendo tutto questo con una flotta di 40 aerei in meno rispetto a quella di Alitalia (115-120), contando gli aerei fermi
Cio non cambia il fatto che la compagnia non sia ancora redditizia, quando realisticamente, con alcune scelte diverse dal 2021 a oggi (in primis il discorso E175/A220), avrebbe potuto esserlo quest'anno, ma almeno un profitto reale e' all'orizzonte, questa volta davvero.
Se dovessi tirare a indovinare, concorderei sul fatto che il 2026 sara l'anno del primo utile netto, a meno che non si verifichi una grave crisi nel settore
L'unica domanda e' quanto sara redditizia ITA - in "condizioni normali", di una cifra simbolica o generalmente modesta. Se pero' arriva un payout da P&W...
Riguardo agli Embraer secondo me stai sopravvalutando viste le polemiche sul wet lease dovuti ai ritardi nell'arrivo degli A220-100 l'apporto che qualche Embraer poteva portare. Avresti risparmiato qualcosa, avuto qualche bega sindacale in meno ma considera che gli E175 avevano 88 posti, l'E190 a 100 posti è paragonabile all'A220-100 ma il grande vantaggio lo da l'A220-300 che sostituisce l'A319. E il grosso vantaggio non lo hai visto per i problemi dei motori PW.
Infine alcuni E190 se ricordo bene erano di proprietà e ITA decise di non prendere macchine di proprietà di AZ all'apertura, probabilmente non sarebbe nemmeno stato possibile visto che avrebbero dovuto fare una gara, quindi alla fine rischiavi di avere un paio di E190 spaiati per fare la LCY.
Sull’intera area geografica relativa alla AJV AC LHG UA non potrai mai vedere altro che AZ fin quando non entra in AJV appunto
ITA ha speso 80mln in wetlease nel solo 2024… Altro che “qualcosina”. È stata una scemenza bella e buona.
Avrebbero comunque potuto autorizzare i CS del gruppo verso FCO e poi il transatlantico con metallo AZ. Ma l'opzione non e proposta.
su questo hai ragione...anche perche' sul sito l'opzione FRA FCO (LH metal) JFK c'e'. Non previsto invece il code-share da CTA, tantomeno la combinabilita'...ma questo puo' dipendere dalle date che hai richiesto, giacche' la CTA FRA del mattino e' attiva solo da Maggio.
Da BER invece...come pensavi di poterla proporre?
Da BER un bel BER - FRA/MUC - FCO - NYC. Infondo il sito LH propone spesso 2 scali anche quando hai il diretto o 1 scalo.
Lo stesso ITA che a volte ti mette un bel LIN FCO anche la dove non c'è ne bisogno!
mmmmm....a parte che occorre vedere su quali voli/routing il code-share possa essere applicato (non tutti i voli lo sono, vale anche per UA) e in secondo luogo non credo si possa inserire un codeshare AZ su BER FRA. Diverso ovviamente se tutto LH BER MUC FRA JFK
Il gruppo LH mette codeshare su tutti i voli del gruppo dove possibile. Per esempio il BER FRA LH191 è dispobile pure come AZ4697.
Poi evidentemente possono mettere tutti i limiti che vogliono nell'algoritmo di ricerca.
La scelta delle macchine è stata fatta in base alle macchine disponibili in leasing e rispetto ai lessor che sono stati disponibili ad accordarsi con ITA Airways. Considera che gli servivano direi 3 macchine per coprire le frequenze (una dovevano averla per forza di back-up) e considera che i tempi di quelle di proprietà non erano compatibili visto che avrebbero richiesto una gara evidentemente non hanno ritenuto di farcela con gli E190. Poi considera che il wet lease doveva essere più corto perché Airbus ha poi ritardato le consegne.
Infine bisogna vedere quanto sarebbe costato l'opzione.