Grazie, analisi interessante. Secondo me nei prossimi 15 anni vedremo solo evoluzioni dei modelli attuali. I motivi sono ben spiegati nella prima parte del video, ai quali aggiungo il fatto che il duopolio Airbus-Boeing è destinato a rimanere tale ancora per molti anni. Vista la situazione geopolitica globale in caduta libera, è probabile che anche la certificazione degli aerei non risponderà più solo ai requisiti tecnici come più o meno è stato fino ad oggi, ma anche a precise convenienze politiche. E anche i cinesi hanno ancora una certa distanza da recuperare (cosa che certamente avverrà, ma dubito sia prima del 2040).
Per quanto riguarda il mercato, abbiamo una domanda che la produzione fatica ad accontentare, cosa che impone alle compagnie di dover accettare anche mezzi come il 737MAX che tecnologicamente è un gradino sotto il 320neo. A fronte di questa situazione, se fossi un'azionista dei costruttori mi chiederei perchè avventurarsi in imprese da decine di miliardi invece che vivere di rendita nella situazione attuale. Dopo aver certificato le varianti dei modelli attuali sotto esame, non credo vedremo altro per un po'. Spunti tecnici per un'evoluzione non mancherebbero da entrambe le parti dell'Atlantico, ma il rischio di avventure costosissime e di dubbia redditività al netto degli enormi costi di sviluppo, probabilmente tarperanno le ali ad entrambi i concorrenti. Sono un po' più possibilista sui motori, che sembrano essere l'elemento principale di un possibile maggior rendimento dell'aereo. Rimotorizzare un modello già certificato, costa una frazione rispetto ad un progetto clean sheet e questo potrebbe rendere il rischio finanziario più accettabile. Non credo negli open fan. Sicuramente avrebbero un'ottima resa, ma secondo me "puzzano" troppo di motore ad elica (anche come tipo di rumore), che come sappiamo è visto dalla maggioranza dei pax come un motore inferiore a quello a getto. Cosa che ha sostanzialmente fatto sparire ATR e Q400 dalle flotte delle major, dove pure teoricamente avrebbero potuto avere un ruolo nelle rotte sottili. A fronte degli investimenti necessari, chi si assume il rischio del rigetto dei nuovi motori da una parte consistente dei pax?
Facendo ragionamenti in aria, mi stuzzica l'idea di un A350-950, che altro non sarebbe che un A359 che, mantenendo la struttura leggera di questa versione, ha la fusoliera allungata del 351. Quest'ultimo infatti ha visto un sensibile aumento dei pesi durante l'evolversi del progetto, cosa che ha comportato la necessità di rinforzare alcune parti (a partire dal carrello), per ottenere le prestazioni richieste. Oggi il 351 è arrivato ad MTOW di 322t, che permettono un range di 9000NM, largamente sovrabbondanti nella maggior parte delle rotte (anche tenendo presente una certa quantità di cargo). Il 359 da parte sua ha un MTOW di 283t, che gli consentono un range di 8500NM.
Ora, ipotizziamo di prendere un 359 ed allungarlo ai 73m del 351, mantenendo la struttura e quindi anche il MTOW della versione più piccola. Ne uscirebbe un aereo con la stessa capacità di pax del 351, ma con un'autonomia ovviamente inferiore, che ad occhio potrebbe arrivare intorno alle 6500-7000NM, più che sufficienti in tantissimi casi (basta pensare ai voli transatlantici verso la East coast, oppure a quelli che dal Golfo volano verso Europa, Africa ed Asia). Solo che il nostro A350-950, avrebbe un peso a vuoto inferiore a quello del 1000. Di quanto esattamente non saprei, ma anche solo i carrelli principali con 4 ruote ciascuno invece di 6 credo che facciano una certa differenza. Ipotizzo che il risparmio potrebbe essere intorno alle 3t, con relative ripercussioni sui consumi, che alla fine dell'anno sarebbero probabilmente milioni risparmiati. Inoltre un aereo del genere avrebbe una maggiore commonality con l'A359 di quanta non ne abbia il 351 e un costo di produzione inferiore a quest'ultimo, che Airbus potrebbe condividere o meno con il cliente finale. Infine la certificazione del 350-950 dovrebbe essere cosa piuttosto semplice ed economica, visto che è il mix di due versioni già certificate dello stesso modello.
Naturalmente se Rick passa da queste parti, sarebbe interessante avere una sua opinione.
