Cobas, per favore.
Buttare rotte a caso è totorotte.
Avessi detto "A Tallinn ci sono X imprese italiane, con un fatturato cumulativo di Y; ci sono Z residenti italiani, e Q lettoni in Italia, magari tutti basati nel basso Lazio, e ultimamente l'aeroporto di Tallinn ha facilitato l'apertura della rotta Tallinn-Atene offrendo contributi ad Air Vattelapesca, IMHO potrebbe essere un qualcosa che vale la pena di considerare" sarebbe stato un conto, perchè denotava - se non altro - un po' di ragionamento e arricchisce il forum delle conoscenze in loco che tu hai.
Chiedere a ChatGPT - che peraltro ha pure cannato le rotte non aperte - non è una cosa che "ci sta". È vuoto pneumatico.
Guarda, io sono sarò pure un sindacalaro e non so dare ali alla patria, ma secondo me è legittimo auspicare che ci sia un network che fa soldi. ITA ha appunto 100 aerei. Lasciamo pure perdere il problema di P&W; di solito è lecito aspettarsi un 15% di aerei fermi in manutenzione e riserva per la giornata. Quindi hai 85 aerei a disposizione. Diciamo che 10 sono assegnati a LIN, o comunque gravitano su quell'aeroporto. Ne rimangono 75, che è legittimo aspettarsi facciano almeno 10 bloc hours al giorno, quindi 750 block hour per l'intera flotta. Se assumiamo uno stage length sui 1250km, più o meno come li fa EZY, allora viene fuori che ogni missione richiede 2.5 block hour, quindi l'intera flotta di ITA fa 300 voli al giorno, o in media 150 a/r al giorno da FCO. Di questi, 50 sono usati per voli nazionali* - IMHO giustamente, dato che comunque fanno feeding. Ne rimangono 100, da cui vanno tratte tutte quelle rotte per l'intero continente europeo e il medio oriente. Quando hai 100 voli a disposizione, secondo me Tallinn rimane un pochino in basso nella classifica delle priorità.
*esclusi voli in continuità territoriale, posto che ITA la vinca, ed esclusa la Roma-Milano.
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