Ampiamente amico mio, assai ampiamente; bisogna farlo bene, certo.
UA apre SFO-FCO dalla S23
- Autore Discussione BAlorMXP
- Data d'inizio
Grazie EEA. Anche la configurazione degli aerei (intendo una classe J capiente ed e' il caso dei 772 di UA) portera' buona acqua al mulino! Spero di tornare a SFO, sono ormai dodici anni che il lavoro non chiama piu' da quelle parti....sigh...nel caso volare UA sarebbe una delle mie prime scelte..
Riassunto delle novità:
UNITED NS23 TRANS-ATLANTIC NETWORK EXPANSION
United Airlines today (12OCT22) announced Trans-Atlantic network expansion, as the Star Alliance carrier plans to offer following new routes during Northern summer 2023 season. Note selected routes are service resumptions.
Chicago O’Hare – Barcelona 25MAY23 – 27SEP23 1 daily 787-8
UA769 ORD2125 – 1250+1BCN 788 D
UA770 BCN1450 – 1750ORD 788 D
Chicago O’Hare – Shannon 25MAY23 – 04SEP23 1 daily 757-200
UA288 ORD1820 – 0730+1SNN 752 D
UA289 SNN0930 – 1145ORD 752 D
Los Angeles – London Heathrow eff 25MAR23 2nd daily service resumes with 787-9 (2nd daily was last served until October 2015)
UA231 LAX1245 – 0725+1LHR 789 D
UA923 LAX1715 – 1145+1LHR 789 D
UA230 LHR1105 – 1410LAX 789 D
UA935 LHR1615 – 1920LAX 789 D
Newark – Malaga 31MAY23 – 27SEP23 3 weekly 757-200
UA350 EWR2030 – 1010+1AGP 752 135
UA351 AGP1155 – 1430EWR 752 246
Newark – Stockholm Arlanda eff 27MAY23 1 daily 757-200 (Service resumption September 2019)
UA068 EWR1715 – 0725+1ARN 752 D
UA069 ARN0910 – 1155EWR 752 D
San Francisco – Rome 25MAY23 – 27SEP23 1 daily 777-200ER
UA507 SFO1620 – 1310+1FCO 777 D
UA506 FCO1510 – 1850SFO 777 D
Washington Dulles – Berlin eff 25MAY23 1 daily 767-400ER (Previously scheduled to begin in March 2022)
UA234 IAD1745 – 0820+1BER 764 D
UA235 BER1110 – 1430IAD 764 D
Washington Dulles – Paris CDG eff 02JUN23 2nd daily service resumes with 787-8 (2nd daily was last served until August 2015)
UA915 IAD1720 – 0655+1CDG 777 D
UA330 IAD2310 – 1235+1CDG 788 D
UA914 CDG1225 – 1450IAD 777 D
UA331 CDG1700 – 1925IAD 788 D
Reservations for Newark – Stockholm Arlanda and Washington Dulles – Berlin has been available since the second quarter of 2022, as part of the airline’s default schedule listing. On Newark – Bergen route, reservation for Northern summer 2023 season is no longer available.
Other notable changes filed prior to 12OCT22’s announcement, including service to India and Middle East:
Newark – Budapest United during the weekend of 17JUN22 filed one-way schedule from Budapest to Newark (UA849, 3 weekly 767-300ER from 28MAY23). Reservation was never open and removed during the week of 20JUN22
Newark – Dubai eff 25MAR23 Previously reported, new route with 1 daily 777-200ER (UA last served Dubai as Washington Dulles – Dubai between October 2008 and January 2016)
Newark – Mumbai Reservation remains closed on/after 25MAR23
San Francisco – Bangalore Reservation remains closed on/after 24MAR23
San Francisco – Delhi Reservation remains closed on/after 25MAR23
Washington Dulles – London Heathrow eff 25FEB23 3rd daily service resumes with 767-300ER, instead of 757. Service in Northern summer 2023 season continues with 1 daily 777-200ER and 2 daily 767-300ER
UNITED NS23 TRANS-ATLANTIC NETWORK EXPANSION
United Airlines today (12OCT22) announced Trans-Atlantic network expansion, as the Star Alliance carrier plans to offer following new routes during Northern summer 2023 season. Note selected routes are service resumptions.
Chicago O’Hare – Barcelona 25MAY23 – 27SEP23 1 daily 787-8
UA769 ORD2125 – 1250+1BCN 788 D
UA770 BCN1450 – 1750ORD 788 D
Chicago O’Hare – Shannon 25MAY23 – 04SEP23 1 daily 757-200
UA288 ORD1820 – 0730+1SNN 752 D
UA289 SNN0930 – 1145ORD 752 D
Los Angeles – London Heathrow eff 25MAR23 2nd daily service resumes with 787-9 (2nd daily was last served until October 2015)
UA231 LAX1245 – 0725+1LHR 789 D
UA923 LAX1715 – 1145+1LHR 789 D
UA230 LHR1105 – 1410LAX 789 D
UA935 LHR1615 – 1920LAX 789 D
Newark – Malaga 31MAY23 – 27SEP23 3 weekly 757-200
UA350 EWR2030 – 1010+1AGP 752 135
UA351 AGP1155 – 1430EWR 752 246
Newark – Stockholm Arlanda eff 27MAY23 1 daily 757-200 (Service resumption September 2019)
UA068 EWR1715 – 0725+1ARN 752 D
UA069 ARN0910 – 1155EWR 752 D
San Francisco – Rome 25MAY23 – 27SEP23 1 daily 777-200ER
UA507 SFO1620 – 1310+1FCO 777 D
UA506 FCO1510 – 1850SFO 777 D
Washington Dulles – Berlin eff 25MAY23 1 daily 767-400ER (Previously scheduled to begin in March 2022)
UA234 IAD1745 – 0820+1BER 764 D
UA235 BER1110 – 1430IAD 764 D
Washington Dulles – Paris CDG eff 02JUN23 2nd daily service resumes with 787-8 (2nd daily was last served until August 2015)
UA915 IAD1720 – 0655+1CDG 777 D
UA330 IAD2310 – 1235+1CDG 788 D
UA914 CDG1225 – 1450IAD 777 D
UA331 CDG1700 – 1925IAD 788 D
Reservations for Newark – Stockholm Arlanda and Washington Dulles – Berlin has been available since the second quarter of 2022, as part of the airline’s default schedule listing. On Newark – Bergen route, reservation for Northern summer 2023 season is no longer available.
Other notable changes filed prior to 12OCT22’s announcement, including service to India and Middle East:
Newark – Budapest United during the weekend of 17JUN22 filed one-way schedule from Budapest to Newark (UA849, 3 weekly 767-300ER from 28MAY23). Reservation was never open and removed during the week of 20JUN22
Newark – Dubai eff 25MAR23 Previously reported, new route with 1 daily 777-200ER (UA last served Dubai as Washington Dulles – Dubai between October 2008 and January 2016)
Newark – Mumbai Reservation remains closed on/after 25MAR23
San Francisco – Bangalore Reservation remains closed on/after 24MAR23
San Francisco – Delhi Reservation remains closed on/after 25MAR23
Washington Dulles – London Heathrow eff 25FEB23 3rd daily service resumes with 767-300ER, instead of 757. Service in Northern summer 2023 season continues with 1 daily 777-200ER and 2 daily 767-300ER
IAD-BER doveva partire a maggio di quest'anno se non sbaglio, salvo poi essere stata rimandata un paio di mesi prima dell'apertura. Comunque una buona notizia che venga riproposta nel 2023.
Espansione interessante, con i prezzi attuali meno scannato del pre-crisi saltano fuori anche collegamenti interessanti inusuali come ad esempio collegamenti dalla wet coast.
Se compari il network transatlantico estivo con quello invernale delle US3 noterai una macroscopica differenza; da OCT a MAR il traffico ex-US cala in maniera notevole, cosi' come quello EU.
Network Planning e Revenue Management ottimizzano cosi' la rotazione degli aeromobili, spostandoli esattamente come si fa con le navi da crociera; questo garantisce esattamente cio' che porta al profitto, quando c'e' domanda c'e' l'offerta.
Se il trend continua ad essere questo non vedo come possa andare diversamente; i voli estivi della S22 hanno portato yield straordinari ed inusuali nella storia del transtlantic market, occorre anche dire che la situazione globale focalizza proprio su questo settore il massimo rendimento, sempre ragionando in termini di domanda e offerta. I prezzi che ho visto su molti biglietti questa estate neppure nel 2019...
Anche perchè arrivare lunghi anche di poco si rischia di bruciare tutti i guadagni dei mesi buoni
Conservo sempre nel cuore la speranza che UA un giorno apra un volo per BLQ. Perchè credo si a l'unica speranza per BLQ di avere un volo per gli USA. Ma temo bisognerà avere tanta pazienza.
Probabilmente l'arrivo del 321XLR sarà determinante per l'apertura di una rotta sottile come la BLQ-NY. Vedremo chi tra UA e AA accetterà la sfida.
Un volo per gli USA c’è già stato da BLQ, ma non verso una destinazione che potesse funzionare primariamente come PTP.
AA provó un BLQ PHL che evidentemente fu un disastro visto che durò solo una stagione.
Eppure potrebbe funzionare considerando anche il cargo e le aziende importanti nel modenese (non mi riferisco solo al settore dell'auto). In fondo non e' che i pochi voli da BLQ verso gli hub europei CDG o FRA consentano molte ondate di connessioni IC da questi hub come ad es. per Milano da Linate...Venezia e' stagionale e ci sta, magari quattro x week su EWR non stagionale potrebbe aver un senso?
Infatti non ci ho mai scommesso un euro.
La mia personale opinione è che questa rotta sarebbe perfetta se esistesse un aereo con la pancia di un 787 e la cabina di un 321. Mica facile!
...e se provasse NEOS su BLQ invece che operare da Mxp che in certi giorni ha sette voli su NY? poi magari farebbe anche qualche rotazione leisure da BLQ su destinazioni vacanziere...in fondo piuttosto che da Verona...
No, serve una delle 3 Major che possa garantire quell'insieme di prestazioni (cargo, pax, connessioni, alleanze, struttura di vendita) che sono condizione minima per sperare che una rotta così sottile possa stare in piedi.
Non mi sembra che quando ita ha annunciato la stessa rotta avevi lo stesso pensiero…
E aveva ragione: l’ottimo post di Belumosi qui sopra spiega bene il perché.
la differenza cha ITA annuncia e le altre schedulano e annunciano dopo...as usual. Detto questo, finiamola con queste considerazioni un po' banali e riduttive ritengo...come detto sopra da Belumosi e ripreso da EEA, non e' solo la rotta che garantisce profitto, credo che tu sappia meglio di me che anche "chi" la opera puo' avere piu' o meno chance di aver certi risultati. Poi, scusa, parliamoci chiaro...piu' ITA vola e piu' perde...su qualunque rotta o quasi...quindi...
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