Bisognerà vedere i risultati di Q3 per avere un'idea di quanto denaro le varie compagnie aeree brucino per settimana. Di sicuro ci sono compagnie, tipo Virgin e Norwegian, che avranno problemi tra qui e Natale. Per gli altri il problema non è tanto ora, quanto il 2021. IAG, per esempio, aveva fatto dei calcoli sulla posizione cash basandosi, se non sbaglio, su un "worst case scenario" Q3 e Q4 al 50% del 2019; la realtà è molto peggiore delle previsioni. Ciò avrà ripercussioni sul loro cash burn e, quindi, sui soldi a disposizione nel 2021 (lo stesso accadrà per AF/KLM e LH mi sa).
L'anno prossimo sarà peggio, torno a dire. Il mercato riaprirà, certo, ma a singhiozzo e con interruzioni locali in base a lockdown vari e cambiamenti delle policy; aggiungiamoci la crisi, il fatto che la gente non ha soldi da spendere per andare in vacanza e le aziende zero fiducia nel mandar in giro i dipendenti e ci troveremo in una posizione in cui le compagnie aeree dovranno volare di più di quanto non facciano ora, ma a load factor da perdita assicurata. E siccome "la crisi sarà finita" e i vari Recovery Fund spesi, ci saranno meno risorse/aiuti governativi. E anche i mercati vorranno comprare meno titoli aeronautici.
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