Di 330 ne hanno, sono i 777 che sono al limite.
Ricordate che questa summer dovevano avere anche NBO e PEK poi chiuse all’ultimo.
Thread Alitalia da ottobre 2018
- Autore Discussione AZ209
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Di 330 ne hanno, sono i 777 che sono al limite.
Ricordate che questa summer dovevano avere anche NBO e PEK poi chiuse all’ultimo.
La NBO fu chiusa di diceva proprio per carenza di macchine.. la PEK era stata chiusa a marzo assieme alla AUH... ma hanno raddoppiato la GRU incrementato la ICN e aperto la JNB...
E anche la AUH il cui passaggio in mano a EY (totalmente) arrivò un mese prima della S18
Oltre alle frequenze che si sono liberate sugli A332 dalla chiusura di PEK e mancata apertura di NBO va considerato che rispetto alla scorsa summer c'è in più anche il B77W.
Praticamente puntano all'utilizzo pieno di tutta la flotta di LR.
"...l'esistenza di una domanda che viene ritenuta sufficiente a sostenere economicamente la tratta...(tutto l'anno)"
Si, vabbe', invece gli altri hanno l'anello al naso per operarla seasonal e con tutto l'Hub, le connections infinite e il US POS alle spalle. Valutazioni eseguite da chi, di grazia?
Quindi non si può aprire nessuna nuova rotta nel mondo perché tanto quello che c’è basta. E se non c’è vuol dire che non è economicamente rilevamente?
[OT] Do&Co. Su Club il servizio ora e' hand-run, il trolley e' stato riconosciuto per quella *[cit Fantozzi]* pazzesca che era... [/OT]
Questa cosa di annunciare ai quattro venti le rotte senza averle ancora realmente confermate la trovo veramente comunicazione da terzo mondo. Oltre ad un autogol commerciale.
Che annunci a fare una rotta se non la puoi ancora vendere?
Difatti non lo fa nessuno nel settore a parte Alitalia.
Che annunci a fare una rotta se non la puoi ancora vendere?
Difatti non lo fa nessuno nel settore a parte Alitalia.
A proposito di comunicazione da terzo mondo, vi ricordate quando Del Torchio (o Ragnetti?) annunciò una serie di rotte che poi ovviamente non si concretizzarono? C'era un po' di tutto nel minestrone - Ankara, Erbil, i ritorni a Minsk e Sarajevo (ah, chi se lo scorda il volo per la capitale bosniaca nei primi anni 2000 con E145 Alitalia Express!) ma anche Pristina e Rostov (!).
G
G
Essendo una rotta in JV non stiamo parlando degli asini di AZ contro i fenomeni di UA. Le valutazioni sono fatte dalla JV, e considerata la destinazione immagino che una parte fondamentale nella valutazione l'abbiano giocata in casa DL.
chiamo coppe e rispondi bastoni?
Ho detto una cosa BEN DIVERSA: ci sono dozzine di rotte seasonal da e per l'Italia, operate appunto quando la domanda le sostiene. Altrimenti perdono. E tu apri (annunci) un year-round? Su un non-hub e con un IT POS cannibalizzato dalle EU legacy nonche' da DY?
Mi sembra chiaro e basilare come concetto e, per inciso, se avessero aperto la FCO-DFW avrei detto la stessa identica cosa.
Gubitosi ha dichiarato nel corso della ultima audizione che al netto del prestito Az versa più soldi allo stato di quelli che percepisce attraverso l’istituto della cigs (quest’ultima ha un impatto per le casse dello stato di circa 50 milioni di euro).
Tra i numeri enunciati ci sono anche la regolarità (numero uno in Europa e tra le prime 3 al mondo); puntualità (numero due Europa); bagagli persi (numero 1 in Europa e tra le prime 5 al mondo).
Sono numeri come ripeto enunciati da Gubitosi e ripresi da Lazzerini ieri.
Sono numeri come ripeto enunciati da Gubitosi e ripresi da Lazzerini ieri.
Che vuoi che ti dica, invia il tuo curriculum al board della JV Atlantica che magari mandano a casa quegli incapaci che hanno ora.
Verissimo e bene complimentarsi (idem per il 'record' sulla puntualità), tuttavia se si considera la mole [ormai ridottissima] in termini di operazioni -soprattutto guardando agli anni addietro (vedi MXP hub)- se inizi a perdere bagagli con quei 'pochi' ('in the grand scheme of things' i.e. se si pensa alle varie AF, KL, BA ecc.) voli rimasti direi che ci sarebbe da preoccuparsi.
G
United.
Ricordo en passant che la IAD di AZ ai tempi di Malpensa era la loro rotta USA con il LF migliore e contemporaneamente perdeva più di tutte le altre messe insieme.
In una settimana abbiamo scoperto che non solo AZ guadagna soldi invece di perderli, ma anche che è un caposaldo della finanza pubblica.
Insieme alla nota certezza che senza la compagnia italiana il turismo andrebbe a puxxane, mi sembra più che giustificato il probabile esborso di 2/3 MLD€ da parte dei contribuenti.
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