Nuova livrea Neos


Grazie a tutti per le info, quindi è confermato che i 737 avranno la nuova livrea simil 787?
 
Farfallina ha detto:
Quando le macchine non servono per la programmazione per il proprio core business evidentemente guadagnano di più a darle in ACMI che a fare charter per altri.
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Due parole su ACMI: le compagnie aeree charter soffrono molto la stagionalità che, per il lungo raggio è dicembre-aprile, per il corto aprile-settembre e feste e ponti vari invernali, con picchi monstre a luglio-agosto. Ora, l'ACMI è molto redditizio quando si fa per voli last minute e di breve durata; un po' meno su contratti di lunga durata, ma ciò consente di gestire meglio le macchine e il personale. Prendere un Acmi per un WB nei 6 mesi estivi è una bella manna, per un NB potrebbe essere meno conveniente, ma non si può dire di no solo per far girare l'aereo a luglio e agosto e poi tenerlo quasi fermo i restanti dieci mesi. Per i contratti già sottoscritti si sub-charterizza, pagandone un costo che probabilmente da ancore un buon margine di guadagno. Quando bazzicavo quei lidi, si stava intorno al 3% di margine, leccandosi le dita e sperando che non ci fossero problemi di disruption (lunghi AOG, attentati che desdero il via a cancellazioni ecc..).
Credo che neos abbia una gestione oculata delle macchine e possa permettersi di fare queste manovre che danno un buon margine. Tra l'altro, se ci si fa una buona nomea nell'ambiente, i broker torneranno facilmente a richiedere i servizi alla compagnia. Il settore Acmi è bello gremito di squali, contrariamente da ciò che so possa credere.
 
OneShot ha detto:
Due parole su ACMI: le compagnie aeree charter soffrono molto la stagionalità che, per il lungo raggio è dicembre-aprile, per il corto aprile-settembre e feste e ponti vari invernali, con picchi monstre a luglio-agosto. Ora, l'ACMI è molto redditizio quando si fa per voli last minute e di breve durata; un po' meno su contratti di lunga durata, ma ciò consente di gestire meglio le macchine e il personale. Prendere un Acmi per un WB nei 6 mesi estivi è una bella manna, per un NB potrebbe essere meno conveniente, ma non si può dire di no solo per far girare l'aereo a luglio e agosto e poi tenerlo quasi fermo i restanti dieci mesi. Per i contratti già sottoscritti si sub-charterizza, pagandone un costo che probabilmente da ancore un buon margine di guadagno. Quando bazzicavo quei lidi, si stava intorno al 3% di margine, leccandosi le dita e sperando che non ci fossero problemi di disruption (lunghi AOG, attentati che desdero il via a cancellazioni ecc..).
Credo che neos abbia una gestione oculata delle macchine e possa permettersi di fare queste manovre che danno un buon margine. Tra l'altro, se ci si fa una buona nomea nell'ambiente, i broker torneranno facilmente a richiedere i servizi alla compagnia. Il settore Acmi è bello gremito di squali, contrariamente da ciò che so possa credere.
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Molto interessante, grazie!
 
Il terzo 787-9 in leasing da AerCap dovrebbe arrivare il mese prossimo, mentre il quarto 787-9 verra' preso in leasing da Air Lease e dovrebbe essere consegnato a Neos fra 12 mesi.
 
Oggi in arrivo a FCO c’è un volo Neos operato però con A330 AirEuropa. Sostituisce il B787?
 
Manarch ha detto:
Se non erro Neos ha un 737 che vola in Australia un 787 che vola in Polonia ed ora un 767 in Israele, per una compagnia che fa charter non è strano che proprio in questo periodo dell'anno riduca la propria flotta volando per altri?
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Appena visto ad Apia. I-NEOS vola con marche italiane e livrea di Samoa Airways
 
Manarch ha detto:
Se non erro Neos ha un 737 che vola in Australia un 787 che vola in Polonia ed ora un 767 in Israele, per una compagnia che fa charter non è strano che proprio in questo periodo dell'anno riduca la propria flotta volando per altri?
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Quello in Israele credo ci rimanga alla lunga ( era con una configurazione diversa dagli altri 2 ); degli altri 2 767 uno è in manutenzione ,credo programmata, a VRN
 
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