Non sarebbe cambiato nulla perché 3-4 voli LR non fanno la massa critica necessaria, così come il problema di IG per diversi anni sarà tenere in piedi voli in buona parte ptp. Considera che nelle scorse settimane abbiamo discusso sulla difficoltà di AZ a creare l'effetto hub con 6 WB in più di IG e circa il triplo di NB di IG a fine piano. Per dire i numeri minimi emersi sulla stampa sul piano LH per AZ parlavano di 60-70 macchine a FCO.
La nuova AirItaly
- Autore Discussione frubagotti
- Data d'inizio
- Stato
Se IG vuole essere la compagnia italiana n.1 AZ lo diventa il concorrente diretto. Il problema che dovrà affrontare IG è che a MXP troveranno inoltre U2 e FR e LIN in grande spolvero.
Ricordi quando scrivevo che Etihad non era piu' un opzione per Az e che non ci sarebbe stato piu' un rientro degli emiratini nella faccenda?
Posso scrivere lo stesso di Al Baker, egli e Qatar non sono un opzione per Az, Al Baker le valutazioni le ha gia' fatte da mesi e non ha alcun interesse nella vicenda Az.
A Malpensa AZ non c'é. Sul LR AZ é irrilevante, specie al Nord. I veri concorrenti sono le altre compagnie europee e mondiali su cui si scontrerà per le rotte che apre.
Perché mai Al Baker dovrebbe mettersi in casa una rogna come az?! Ingerenze politiche, base a fco non trattabile, 10000 dipendenti, sindacati cristallizzati....ma perché mai?!
Molto più semplice e facile partire da una compagnia piuttosto snella da zero, piuttosto che doversi fare carico di problemi semplicemente per avere qualcosa che comunque Al Baker potrebbe sviluppare col il tempo contando che i soldi non sono un problema
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Molto più semplice e facile partire da una compagnia piuttosto snella da zero, piuttosto che doversi fare carico di problemi semplicemente per avere qualcosa che comunque Al Baker potrebbe sviluppare col il tempo contando che i soldi non sono un problema
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Io sono commosso.
Finalmente un'alternativa alla pur ottima Thai (i loro A350 in economy sono eccellenti) per volare a BKK diretti.
Sempre letto qui sul Forum che è una rotta a bassi yields.
Sempre stupito del tabellone degli arrivi e partenze di BKK dove trovavo quasi tutte le principali compagnie
Condivido; chi glielo fa fare soprattutto. Vuole partire con una flotta giovane, tutta di Boeing dal 2019, vuole non essere Roma-centrica, vuole dare volto nuovo e giovane che mantenga il link con QR e basta, senza alcun link con il passato. E se per caso dovesse maturare l’entusiasmo sono convinto che si prenderanno tante soddisfazioni.
Questa è proprio l'espressione di ciò che è Alitalia. L'importante è che la base sia Roma.
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Vorrei ricordare che qui si parla di Meridiana/Air Italy... non potete fare a meno di parlare di AZ e FCO per una volta? Vediamo se sta volta il Nord ora scegliera di volare da quello che dite essere il suo aeroporto... per ora mi sembra non propronga nessuna destinazione che Malpensa gia non abbia..poi ribadisco ancora una volta che Malpensa non è affatto l'aeroporto del Nord ma solo della zona al massimo Nord Ovest...qui dal Veneto sicuro non partiamo da MXP e lo stesso credo dall'Emilia.
Il contratto di lavoro ancora non è stato ben scritto, oggi esiste un accordo quadro fatto nell'estate 2016 con un'integrazione fatta nel febbraio 2017, è basato sul ccnl.
Mi vengono in mente i miei molti amici di Padova che vogliono sempre partire da VCE, poi quando fanno confronto diretto e vedono che magari da Malpensa per certe mete i voli costano un 150 euro a testa in meno o quando vedono che le molte frequenze in piu delle varie EK, QR ( che ti permettono scali pu gestibili) piu le varie Ethiad o Oman ecc ecc che non volano da VCE prendono sacchi e burattini, fanno due ore e mezza di macchina e partono dalla Brughiera.... Se fai un giro nei parcheggi di MXP vedrai molte molte macchine targate Padova, Verona, Vicenza, Modena, Reggio Emilia, Genova ecc ecc ecc.... l'area di pesca di Malpensa non è cosi limitata....
Con l'entusiasmo (poi di chi?) non vai da nessuna parte. Serve un piano serio, efficienza, un sito internet coi controco*lioni, un CEO, tutti i dipendenti che remano nella stessa direzione, sperare che U2, FR, AA, AZ ecc. non ti rovinino i piani, e last but not least persone che riempiono gli aerei pagando. Servono utili punto e basta. Senno' Al Baker disfa con la stessa facilita' con cui fa.
La validità statistica vale allo stesso modo di quando si dice "i veneti o gli emiliani non volano da Malpensa...."
Ripeto...fatevi un giro nei molti parcheggi di Malpensa...e date un occhio alle targhe....li la statistica è presto fatta
Ad Al Baker Az e' stata gia' proposta ma non e' risultato interessato ne con ne senza Meridiana/Air Italy.
Vivendo a Londra mi risulta difficile andarmi a fare un giro nei parcheggi di Malpensa e segnarmi le targhe. Visto che pero' mi sembri ben informato, puoi fornirci tu qualche statistica in merito?Ripeto...fatevi un giro nei molti parcheggi di Malpensa...e date un occhio alle targhe....li la statistica è presto fatta
Sono convinto che dalla condivisione dei progetti si fanno le grandi così. Se tutti ci credono (dal management all’ultimo dei dipendenti) le idee verranno concretizzate. E con sito web/app di livello, marketing all’altezza, efficienza (tutte cose che hai detto) le probabilità di crescita aumenteranno. Magari verrò smentito fra due anni ma ora in questo momento ci credo. Del resto rispetto alla “pochezza” della Meridiana attuale le prospettive non possono che far sperare in bene. QR i soldi non li vuole buttare e gli investimenti in Italia (e aggiungo in Sardegna) stanno dando frutti. Per chi non lo sapesse sta aprendo ad Olbia un complesso ospedaliero Made in Qatar fra i migliori a livello mondiale (lo si vede dal Costa Smeralda). Vogliono fare e vogliono fare bene. Le prossime decisioni ci faranno capire la strada
Io che sono di Padova posso dire che non ho mai preso in considerazione l'idea di partire da Malpensa , tra Venezia ed anche Bologna trovo tutte le coincidenze che voglio e non ho mai sentito gente di Padova che su voli di linea sia andata fino a Malpensa ,penalizza parecchio il tratto di tangenziale con i tempi di percorrenza non certi da fare dopo la fine dell'A4.
Diverso per i voli charter a lunga percorrenza dove a volte Malpensa risulta l'unica alternativa ... e in questo modo si possono spiegare le macchine targate Emilia e Veneto presenti nei parcheggi di Malpensa
- Stato