Più che Az quello che interessa è il mercato italiano ad un prezzo, relativamente, basso. L' acquisizione di Az ha una valenza strategica più che economica. E ovviamente un Az pesantemente alleggerita è resa efficiente non è detto che sia un cadavere.
Thread Alitalia - Gennaio 2018
- Autore Discussione 13900
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Quali sarebbero stati gli imprevisti che avrebbero fatto fare marcia indietro a Ryanair?
Speriamo che, come diciamo noi a Genova, non faccia la fine della bella di Torriglia: tutti la vogliono, nessuno la piglia!
Anch’io, non me l’aspettavo si aggiungesse anche la componente SkyTeam venuta a salvare l’alleanza e la JV atlantica, dato che si ritiene strategica AZ. Secondo me la compagnia migliore per AZ sarebbe stata FR, magari con quest’ultima che feedera FCO, anche da altre nazioni, ed AZ sul lungo raggio, facendoli diventare il nuovo gruppo più importante di Europa
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Attenzione che la discriminante e’: same day international flight
Edoc parla di “voli nazionali ed europei” in tale caso la risposta negativa alla entrata in lounge e’ corretta
infatti un CFA che si presenta a Des Moines per un volo domestico su MSP con DL non entra in lounge, così come un Platinum DL che vola VCE FCO non entra in lounge a Roma.
La same day international flight e’ la base di tutto
Attenzione che la discriminante e’: same day international flight
Edoc parla di “voli nazionali ed europei” in tale caso la risposta negativa alla entrata in lounge e’ corretta
infatti un CFA che si presenta a Des Moines per un volo domestico su MSP con DL non entra in lounge, così come un Platinum DL che vola VCE FCO non entra in lounge a Roma.
La same day international flight e’ la base di tutto
A giudicare dai contenuti di buona parte dei post di questa mattina, ieri sera le canne dovevano essere molto buone...
Se riuscissimo ad elevare il dibattito e non la quantità di oppiacei assunta sarebbe preferibile, però.
Se riuscissimo ad elevare il dibattito e non la quantità di oppiacei assunta sarebbe preferibile, però.
Mi sono perso qualcosa? Qui mi sa che di ufficiale non c'è proprio nulla! A parte i voli pindarici, needless to say.
G
Aspetta. L'articolo parla di "fonti" ed indiscrezioni, ed e' un capolavoro di periodo ipotetico. L'abbandono da parte di U2 di Cerberus (di cui, ad oggi, non credo sia arrivata un'offerta vincolante nei tempi richiesti) e' un'indiscrezione, la partnership con AF uno scoop del S24O e l'interesse di Delta, a leggere l'articolo, solo una supposizione; infatti lo stesso giornalista cita DL quando diceva che escludeva un'intervento in AZ.
Ad oggi, di offerte vere e proprie, presentate al governo, mi risulta (e correggetemi se sbaglio) ci sia solo quella di LH. Pure Cerberus non credo abbia mandato l'offerta nei tempi previsti.
Mi era sfuggito. Comunque non mi sembra che ci sia nulla di ufficiale ancora. Sono al momento supposizioni e rumours.
Loro (MOL) dicono di aver rinunciato alla corsa per concentrarsi e risolvere al meglio il problema interno dell'esodo piloti. Chiacchiere? Boh!
Saranno anche indiscrezioni, ma quando un'ipotesi ha 1000 volte più senso rispetto a tutte le altre sotto il profilo giuridico, economico, strategico e anche culturale ......
Le offerte presentate sono 7, di cui 2 accantonate, 3 per l'handling e due in competizione per la parte aviation e cioè LH e U2.
Considerato però che pare i commissari abbiano un discreto potere di intavolare trattative esterne al bando se migliorative rispetto a quelle ricevute direi che la situazione è ancora abbastanza fluida. In ogni caso il Sole 24 ore parla di AF-KL-DL in cordata con U2 quindi eventualmente non ci sarebbero problemi con il bando in ogni caso.
Su tutti i profili che hai menzionato ritengo che abbiano molto piu' senso con LH.
Diciamoci la verita', tu speri in AF perche' cosi' i creditori che rappresenti c'hanno il culo parato.
Ma qui a noi dei creditori frega relativamente poco. Quello che interessa e' aviation, e l'opzione LH e' senza ombra di dubbio l'unica soluzione con un senso economico, strategico e soprattutto culturale.
Escludendo la questione culturale, se la scelta fosse tra AF-KL e LH (e al momento siamo solo alle ipotesi di un articolista del S24O), di chi mi fiderei di piu'?
Di una compagnia che ha esperienza pluridecennale in multi-hubbing di successo, sa integrare con successo al suo interno nuove compagnie, ha la miglior compagnia MRO nel mondo ed e' strutturalmente in positivo dal punto di vista finanziario
o...
AF-KL, che a dieci anni dal matrimonio, hi ancora KL Maintenance che cerca di tagliare le gambe ad AF maintenance, enormi diatribe tra i due partners (vedi il memo di AF uscito poco fa che dipingeva gli olandesi in una luce molto cattiva), zero esperienza in creazione di nuovi hub da zero, zero esperienza di integrazioni di successo e fa soldi perche' il petrolio costa poco, (e perche' KL fa la vacca da mungere), ha - diciamocelo - un'esperienza non del tutto positiva per quanto riguarda la safety (al contrario di AZ) e lasciamo perdere la situazione sindacale?
Poi e' vero, fanno pranzo all'una pure loro e si beve vino a tavola, ma se il mio interesse fosse quello di tenermi un lavoro... sceglierei chi ha gia' fatto cose del genere.
Ultima modifica:
Erano voli nazionali e europei operati da UX.
Quindi un Delta Platinum non entra in lounge in un FCO-VCE ? Un CFP non entra in lounge in un Parigi-Madrid di AF ?
In Messico volo AM MEX-CUN mi hanno fatto entrare nella lounge senza nessun problema (in tutti i voli che ho fatto).
Io con IB Gold entro nelle lounge LATAM nei voli interni in Brasile.
Non vedo perchè i creditori (di cui il primo siamo noi cittadini) abbiano il culo parato se fosse AF-KL-DL-U2 la cordata offerente invece di LH.
Nel positivo caso si creasse un'asta fra due offerte e ci fosse la possibilità di recuperare maggiori fondi la cosa sarebbe solo positiva e interessante per tutti perchè più scelta c'è e migliori possono essere le soluzioni.
+ 1000. Fra l'altro sostengo la stessa cosa dal 2008, dai tempi cioè della famosa telefonata attesa (e mai arrivata) al momento della nascita di CAI.
La lounge per il Parigi-Madrid di AF dovrebbe esserci.
Per i nazionali, talvolta sì (KE) talvolta no (DL). Ma non si avrebbe diritto.
One World potrebbe avere regole diverse.
Come anche un FB P/G non entra in una lounge AZ prima di un volo nazionale se non in connessione/provenienza per/da un volo internazionale.
G
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