Thread estivo 2016 Alitalia

[Umbe98]

Domanda velocissima a cui probabilmente avete già risposto da qualche parte, con la Y+ si ha la possibilità di accedere alle lounges?

 

[D960]

Oggi sulla 608 in J c'era Cramer Ball: AAVV impeccabili!

Te credo

 

[nicolap]

Se ti va di approfondire, ci vediamo su un forum appropriato. Altrimenti per me va bene così .

Il forum appropriato è quello dove scrivono - in assoluta solitudine - quei tre minus habens?

 

[AZ209]

Non tocco neanche l'argomento "extra crew": problema che non mi tocca. Mi tocca però , è tanto, quando una coleottera fa ironia su una "best practice" dell'industria molto diffusa solo per difendere l'operato intelligente di qualche "beano counter" di una compagnia in grosse difficoltà di identità. Se ti va di approfondire, ci vediamo su un forum appropriato. Altrimenti per me va bene così .

Credo che questo forum sia il piú appropriato. Semmai forse andrebbe aperto un thread dedicato.

 

[Jambock]

Mi rendo conto quanto sia difficile parlare di aspetti professionali con ignoranti (in senso letterale) o in malafede, ma se ti andasse di approfondire potresti partire da qui: http://avherald.com/h?search_term=Incapacitated&opt=0&dosearch=1&search.x=0&search.y=0
Questa lista, non esaustiva, ti da solo una minima idea di cosa si stia parlando e una minima idea della frequenza. Non tocco neanche l'argomento "extra crew": problema che non mi tocca. Mi tocca però , è tanto, quando una coleottera fa ironia su una "best practice" dell'industria molto diffusa solo per difendere l'operato intelligente di qualche "beano counter" di una compagnia in grosse difficoltà di identità. Se ti va di approfondire, ci vediamo su un forum appropriato. Altrimenti per me va bene così .

In tutta la storia di questa "best practice diffusa in tutto il mondo", quante volte è successo che un pilota che volava come pax sia stato chiamato a dare una mano? 5? 10? O solo i 2 o 3 casi classici e conosciuti?
È un numero significativo?

Di tutti questi articoli di AvHerald, in quanti è stato usato un pilota che volava come pax per "salvare" l'aereo? Non ho letto tutti gli eventi, ma immagino che su nessuno... (anche perché, se dovesse capitare una cosa del genere, sarebbe in tutti i TG e giornali!)
Su tutti questi casi, quante persone sono morte e quanti aerei danneggiati?

Statisticamente, sapresti dire se questa situazione è più comune che un in flight shut down? Purtroppo non so dove trovare questi dati.
(non sto paragonando la criticità delle due cose)

In tutti questi casi un pilota, da solo, è stato in grado di dichiarare emergenza e atterrare senza causare ulteriori danni.
La situazione potrebbe diventare critica se, oltre alla incapacitation, una avaria richiedesse un work load troppo elevato per un pilota da solo.
In questo caso i famosi "buchi" si allineano, e la probabilità di un accidente aumenta, ma non penso che questa situazione sia statisticamente rilevante.
Sappiamo che purtroppo non è praticabile tappare tutti i buchi...

 

[Farfallina]

Mi rendo conto quanto sia difficile parlare di aspetti professionali con ignoranti (in senso letterale) o in malafede, ma se ti andasse di approfondire potresti partire da qui: http://avherald.com/h?search_term=Incapacitated&opt=0&dosearch=1&search.x=0&search.y=0
Questa lista, non esaustiva, ti da solo una minima idea di cosa si stia parlando e una minima idea della frequenza. Non tocco neanche l'argomento "extra crew": problema che non mi tocca. Mi tocca però , è tanto, quando una coleottera fa ironia su una "best practice" dell'industria molto diffusa solo per difendere l'operato intelligente di qualche "beano counter" di una compagnia in grosse difficoltà di identità. Se ti va di approfondire, ci vediamo su un forum appropriato. Altrimenti per me va bene così .

Dici quindi che le normative di sicurezza accuratamente predisposte dagli enti incaricati non sono sufficienti?

 

[Farfallina]

In tutta la storia di questa "best practice diffusa in tutto il mondo", quante volte è successo che un pilota che volava come pax sia stato chiamato a dare una mano? 5? 10? O solo i 2 o 3 casi classici e conosciuti?
È un numero significativo?

Di tutti questi articoli di AvHerald, in quanti è stato usato un pilota che volava come pax per "salvare" l'aereo? Non ho letto tutti gli eventi, ma immagino che su nessuno... (anche perché, se dovesse capitare una cosa del genere, sarebbe in tutti i TG e giornali!)
Su tutti questi casi, quante persone sono morte e quanti aerei danneggiati?

Statisticamente, sapresti dire se questa situazione è più comune che un in flight shut down? Purtroppo non so dove trovare questi dati.
(non sto paragonando la criticità delle due cose)

In tutti questi casi un pilota, da solo, è stato in grado di dichiarare emergenza e atterrare senza causare ulteriori danni.
La situazione potrebbe diventare critica se, oltre alla incapacitation, una avaria richiedesse un work load troppo elevato per un pilota da solo.
In questo caso i famosi "buchi" si allineano, e la probabilità di un accidente aumenta, ma non penso che questa situazione sia statisticamente rilevante.
Sappiamo che purtroppo non è praticabile tappare tutti i buchi...

Ma non hai visto in TV i drammi sfiorati grazie alla presenza di Ted Striker in cabina come pax. Ah, ironia della sorte si era pagato il biglietto...

 

[nicolap]

In tutta la storia di questa "best practice diffusa in tutto il mondo", quante volte è successo che un pilota che volava come pax sia stato chiamato a dare una mano?

In Airport 77, mi sembra.

 

[Jambock]

In Airport 77, mi sembra.

Un classico!
... che conferma la best practice mondiale

 

[nicolap]

Un classico!
... che conferma la best practice mondiale

Le best practise adottate dopo Airport 77 prevedono tra l'altro anche la presenza di un palombaro a bordo.

 

[Farfallina]

Le best practise adottate dopo Airport 77 prevedono tra l'altro anche la presenza di un palombaro a bordo.

E deve volare costantemente con la maschera per l'ossigeno... comunque anche in Airport 75 serviva un pilota aggiuntivo.

 

[joe falchetto 64]

Mi stavo chiedendo perché la FAA e la EASA non rendano obbligatorio imbarcare un pilota fra i pax di tutti i voli, visto che è così fondamentale per la sicurezza del volo.

Ecco si: chieditelo ed hai la risposta! Chiedi anche ad ICAO.

 

[joe falchetto 64]

Il forum appropriato è quello dove scrivono - in assoluta solitudine - quei tre minus habens?

Rigirò la tua su predetto forum, se me ne dai il consenso.

 

[joe falchetto 64]

In tutta la storia di questa "best practice diffusa in tutto il mondo", quante volte è successo che un pilota che volava come pax sia stato chiamato a dare una mano? 5? 10? O solo i 2 o 3 casi classici e conosciuti?
È un numero significativo?

Di tutti questi articoli di AvHerald, in quanti è stato usato un pilota che volava come pax per "salvare" l'aereo? Non ho letto tutti gli eventi, ma immagino che su nessuno... (anche perché, se dovesse capitare una cosa del genere, sarebbe in tutti i TG e giornali!)
Su tutti questi casi, quante persone sono morte e quanti aerei danneggiati?

Statisticamente, sapresti dire se questa situazione è più comune che un in flight shut down? Purtroppo non so dove trovare questi dati.
(non sto paragonando la criticità delle due cose)

In tutti questi casi un pilota, da solo, è stato in grado di dichiarare emergenza e atterrare senza causare ulteriori danni.
La situazione potrebbe diventare critica se, oltre alla incapacitation, una avaria richiedesse un work load troppo elevato per un pilota da solo.
In questo caso i famosi "buchi" si allineano, e la probabilità di un accidente aumenta, ma non penso che questa situazione sia statisticamente rilevante.
Sappiamo che purtroppo non è praticabile tappare tutti i buchi...

Per questo motivo trattasi di "best practice". Le statistiche che chiedi sono disponibili, per confronto.

 

[joe falchetto 64]

Dici quindi che le normative di sicurezza accuratamente predisposte dagli enti incaricati non sono sufficienti?

No, non lo dico perché le normative sono , per l'appunto, tali. Poi c'è un mondo tra le norme e l'environment, il modello umano, le adeguatezze e così via: vale l'invito su espresso.

 

[joe falchetto 64]

Ma non hai visto in TV i drammi sfiorati grazie alla presenza di Ted Striker in cabina come pax. Ah, ironia della sorte si era pagato il biglietto...

Hai dimenticato: da solo non avrebbe potuto, ma aiutato dal Comandante Konig, Alan Ford e te...

 

[joe falchetto 64]

In Airport 77, mi sembra.

Mica solo: è' il primo che ti ricordi? Allora hai l'età della saggezza...pare.

 

[joe falchetto 64]

Un classico!
... che conferma la best practice mondiale

Io ne ricordo anche altre

 

[joe falchetto 64]

Le best practise adottate dopo Airport 77 prevedono tra l'altro anche la presenza di un palombaro a bordo.

No, ma di un prof. si, in compagnia di altri.

 

[joe falchetto 64]

E deve volare costantemente con la maschera per l'ossigeno... comunque anche in Airport 75 serviva un pilota aggiuntivo.[/QUOTA

Chissà perché non vai sul tema...certo certo: non hai tempo. Sei sempre alla ricerca degli altri 198 mln senza che qualcuno debba cominciare a farsi due conti seri.