Ryanair chiude le basi di Pescara e Alghero, e abbandona Crotone
- Autore Discussione dodox
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Sicuro che è anche meglio? No visto che dopo vi sarebbe comunque la lamentela che gli aeroporti minori non hanno lo stesso trattamento, pagano in proporzione di più, sono penalizzati e via dicendo... Diminuire tutti diventa come il cane che si morde la coda e non se ne esce facilmente.
Aldila' di tutto, bravo O'Leary. Con un po di clamore mediatico e riuscendo a tenere sotto scacco intere amministrazioni regionali riesce ad ottenere (quasi) sempre quello che vuole.
Sarebbe meglio perché diminuendo l'imposizione fiscale per tutti, si incentiva la crescita di tutto il traffico aeroportuale.
Se togliessero l'imposta solo ai piccoli, un CIY-BGY costerebbe 9 Euro in meno, se la togliessero ad entrambi, 18 Euro in meno. Ovvio che i LF crescerebbero maggiormente nel secondo caso.
Se la coperta è corta, e bisogna scegliere, ha senso concentrarsi prima sugli aeroporti minori, perché l'effetto è maggiore (togliere 9 Euro a VCE o LIN non avrà lo stesso effetto sui LF di toglierli a AHO o PSR).
Un altra strategia potrebbe essere quella di toglierla in bassa stagione, e mantenerla in alta stagione.
Ovviamente, si spera che l'imposta la tolgano a tutti i vettori, non solo ad un paio di prescelti.
Se detassiamo completamente il turismo e l'indotto, come si redistribuisce alla collettività sotto forma di servizi la ricchezza prodotta dal turismo e dal suo indotto?
I flussi di persone aggiuntive ai residenti, se non apportano risorse economiche (pagando dirette o indirette imposte locali) sono nient'altro che un costo, altro che risorsa.
Bisogna sempre ricordare infatti che la nostra cultura imprenditoriale (e intendo italiana in generale e meridionale in particolare) non prevede quelle logiche di reinvestimento nella comunità che si trovano invece in contesti come quelli anglosassoni.
I flussi di persone aggiuntive ai residenti, se non apportano risorse economiche (pagando dirette o indirette imposte locali) sono nient'altro che un costo, altro che risorsa.
Bisogna sempre ricordare infatti che la nostra cultura imprenditoriale (e intendo italiana in generale e meridionale in particolare) non prevede quelle logiche di reinvestimento nella comunità che si trovano invece in contesti come quelli anglosassoni.
la tassa di soggiorno a Rimini costa la metà che a Milano , non e giuto ?
miami pagava ad AZ un intercontinentale , non era giusto ?
miami pagava ad AZ un intercontinentale , non era giusto ?
O più semplicemente le compagnie aere avrebbero 18 euro in più di margine. Quest'idea che la detassazione venga trasferita pari pari e integralmente sul prezzo finale è abbastanza singolare.
Scusate, ma io rimango dell'avviso che questa storia delle tasse sia solo uno schifosissimo pretesto. FR sta tentando di forzare la mano e vedere come va a finire la cosa. Sopratutto per la sardegna sa bene che dopo l'aumento vertiginoso delle tariffe navali di tre anni fa mi pare e la fine della continuità territoriale, considerati i costi molto più alti delle altre compagnie, si trova in un'indiscussa situazione dominante e vuole vedere fino a che punto si possono mungere le vacche italiane. Staremo a vedere, ma la prevedo scuretta...
E' Vero. E' abbastanza singolare pensare che l'intera detassazione venga trasferita al cliente finale.
Al tempo stesso, però, non dimentichiamoci di quello che è successo col prezzo del petrolio. Alcune compagnie hanno usato/useranno l'abbassamento del prezzo del carburante prevalentemente per abbassare i prezzi delle proprie tariffe ed aumentare i propri volumi.
Quindi dipende da situazione a situazione e da bilancio a bilancio.
Sicuramente Ryan sfrutta la questione anche mediaticamente e come "pretesto".
Tuttavia devi considerare che 3,5 euro (che dovrebbe essere la tassa aggiuntiva) incidono diversamente sulle low cost e sulle major. Facendo due conti spanometri:
L'imaptto di 3,5 eur su una tariffa media di 45 è l' 8% del prezzo del biglietto.
L'impatto di 3,5 eur su una tariffa media di 100-150-300 è il 3,5% - 2,3% - 1,2% del prezzo del biglietto.
Mentre su una major lo spostamento/incidenza del nuovo balzello è molto contenuto, su una compagnia che fa dei prezzi bassi (e delle tecniche di pricing particolari) il suo punto forte l' impatto è molto più alto.
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Conta che 3,5 € in più a passeggero fanno circa 620€ in più per ogni volo FR. E FR su ogni volo mediamente ricava dalla vendita biglietti 7500€ (189*0.94*45€). Che è circa l' 8%
Se paragoni ad easyjet (che gia ha prezzi bassi) ad esempio:
3,5€ in più a passeggero fanno circa 570€ in più a volo (con a320). Ed Easy su ogni volo mediamente ricava dalla vendita dei biglietti 12'800€ (180*0,9*79€). Che è circa il 4,4%.
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Ovviamente chi più ci perde più si lamenta.
Il concetto non cambia, i numeri forse un po': l'aumento non e' di 2,5 euro? da 6,5 a 9?
Si hai ragione, ho controllato ora. Dovrebbero essere 2,5 in generale e 3,5 su Roma.
Il concetto, come dicevi, resta lo stesso.
Su un prezzo medio di 45€ la tassa (di 2,5€) incide per il 5,5%
Su un prezzo medio di 100€ la tassa (di 2,5€) incide per il 2,5%
Come spero ricorderete, io sono contrario al pretendere che i soldi li mettano i Comuni, o i privati, e soprattutto che vadano ad un unico vettore, con o senza bandi.
La mia posizione rimane quella che il governo dovrebbe togliere le imposte, non le tasse ovviamente, per tutti i vettori.
Questo detto, per Birgi quasi tutti i Comuni hanno pagato.
Rimane da pagare il 15,4% del 2014 ed il 24,5% del 2015, perlopiù comuni del Belice o Pantelleria (ma Salemi e Partanna hanno contribuito in toto) e l'IVA, che in un primo momento non era stata richiesta dalla CdC:
2015
2014
Nessuno ha mai chiesto di detassare alcunché. Le tasse o diritti aeroportuali sono sacrosanti. La richiesta è quella di togliere le imposte (addizionale "comunale", LOL, e IVA).
Se la vedano i vettori. La mia opinione è che togliendo le imposte si incentiveranno rotte con LF più bassi o con ROI più bassi di quelli ad oggi necessari, e quindi si incrementerà il traffico aereo, soprattutto negli aeroporti minori. Se poi ci sono vettori che punteranno invece a massimizzare i margini sulle rotte esistenti, deciderà il mercato se questa sia una strategia vincente o meno.
Il conto non va fatto sui 2,5 Euro aggiuntivi, ma sui 9 Euro totali dell'imposta (ed anche sull'IVA aggiuntiva che questa comporta).
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