Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
L'abbiamo capito. Il 'Gruppo' Lufthansa ne esce vincitore.
L'abbiamo capito. Il 'Gruppo' Lufthansa ne esce vincitore.
Etihad vende le sue quote in Darwin
- Autore Discussione FlyKing
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Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
Il gruppo tedesco Lufthansa ne esce vincitore.
Il gruppo tedesco Lufthansa ne esce vincitore.
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
Anticipazione, anche se non lo credo finché non lo vedo.
Anticipazione, anche se non lo credo finché non lo vedo.
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
E' comunque una vittoria di Pirro: come ha scritto correttamente Paolo_61, parliamo di un aeroporto, comunque sempre più destinato all'aviazione generale in futuro. Stessa sorte per la compagnia ivi basata.
E' comunque una vittoria di Pirro: come ha scritto correttamente Paolo_61, parliamo di un aeroporto, comunque sempre più destinato all'aviazione generale in futuro. Stessa sorte per la compagnia ivi basata.
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
Grazie. Ma operato appunto da DWT in C/S AZ?
Grazie. Ma operato appunto da DWT in C/S AZ?
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
Diciamo pure che Darwin non avrebbe avuto chance di raggiungere una profittabilità prima, e neppure ora sotto l'ala protettrice di EY (al 33%).
Sin dalla nascita di Darwin, le strategie sono state poche e molto confuse, e l'unico operativo stabile negli anni è stato il Wet-lease sulla LUG-ZRH.
Il fatto che piangano ora la concorrenza di Swiss è ridicolo, veramente credevano Swiss sarebbe stata a guardare? Mi sembra molto ingenuo. Swiss si è sempre dimostrata molto aggressiva nei confronti dei nuovi entranti a ZRH, infatti anche Vueling ha provato e si è ritirata piu' volte (ORY, FLR, FCO), Czech Airlines (PRG) pure, la lista si potrebbe allungare...
Per quanto riguarda LUG, o si mette in piedi un piano serio di cambio strategico per un creare un polo di servizi MRO per l'aviazione generale, oppure si puo' convertirlo in campo di patate, con buona pace di tutti.
Diciamo pure che Darwin non avrebbe avuto chance di raggiungere una profittabilità prima, e neppure ora sotto l'ala protettrice di EY (al 33%).
Sin dalla nascita di Darwin, le strategie sono state poche e molto confuse, e l'unico operativo stabile negli anni è stato il Wet-lease sulla LUG-ZRH.
Il fatto che piangano ora la concorrenza di Swiss è ridicolo, veramente credevano Swiss sarebbe stata a guardare? Mi sembra molto ingenuo. Swiss si è sempre dimostrata molto aggressiva nei confronti dei nuovi entranti a ZRH, infatti anche Vueling ha provato e si è ritirata piu' volte (ORY, FLR, FCO), Czech Airlines (PRG) pure, la lista si potrebbe allungare...
Per quanto riguarda LUG, o si mette in piedi un piano serio di cambio strategico per un creare un polo di servizi MRO per l'aviazione generale, oppure si puo' convertirlo in campo di patate, con buona pace di tutti.
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
Operato da Darwin, non ho idea sul c/s ma penso sia inevitabile.
Operato da Darwin, non ho idea sul c/s ma penso sia inevitabile.
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
Esatto, non svizzero.
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
Sarebbe al conferma dellqa voce di corridoio, di alcuni giorni fà, circa l'uscita dal Gruppo di Cityliner....
Sarebbe al conferma dellqa voce di corridoio, di alcuni giorni fà, circa l'uscita dal Gruppo di Cityliner....
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
Allora perché hanno messo CYL sotto SAI? Magari è EY reg che viene integrata a CYL sempre sotto il gruppo SAI.
Allora perché hanno messo CYL sotto SAI? Magari è EY reg che viene integrata a CYL sempre sotto il gruppo SAI.
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
1. Serve un AOC UE, probabilmente italiano dove EY giustamente non si trova nemici governativi come ha trovato in Svizzera e Germania.
2. Va pensionato il marchio Etihad Regional, che anche in EY hanno capito che è stata una vaccata e che non è utilizzabile con AOC in UE pena europeizzare i problemi avuto in Germania e Svizzera.
3. Va creato un gruppo azionario UE al 51% (meglio magari al 60%) in mano ai soci UE, in primis AZ e AB più magari qualche altro socio e qui sarebbe l'occasione d'oro di Poste per cedere Mistral. Magari EY potrebbe propiziare (negli anni) una holding europea a capitale UE che si occupa di Regional, Leisure, Low Cost e Cargo con vari AOC separati con i soci che conferiscono ad esempio AZ Cityliner, Niki e Mistral e EY Regional. E EY potrebbe diventare socia delle nuove compagnie con lo schema adottato per AZ-SAI.
4. Bisogna trovare il modo di dare a queste compagnie i fondi necessari ad una profonda ristrutturazione.
5. Bisogna aver tempo e forza politica di portare il progetto a compimento.
Di contro l'opportunità è palese, così come le resistenze di LH ad un progetto del genere.
Come dicevo alcune settimane fa è una operazione non semplice per diversi motivi:
1. Serve un AOC UE, probabilmente italiano dove EY giustamente non si trova nemici governativi come ha trovato in Svizzera e Germania.
2. Va pensionato il marchio Etihad Regional, che anche in EY hanno capito che è stata una vaccata e che non è utilizzabile con AOC in UE pena europeizzare i problemi avuto in Germania e Svizzera.
3. Va creato un gruppo azionario UE al 51% (meglio magari al 60%) in mano ai soci UE, in primis AZ e AB più magari qualche altro socio e qui sarebbe l'occasione d'oro di Poste per cedere Mistral. Magari EY potrebbe propiziare (negli anni) una holding europea a capitale UE che si occupa di Regional, Leisure, Low Cost e Cargo con vari AOC separati con i soci che conferiscono ad esempio AZ Cityliner, Niki e Mistral e EY Regional. E EY potrebbe diventare socia delle nuove compagnie con lo schema adottato per AZ-SAI.
4. Bisogna trovare il modo di dare a queste compagnie i fondi necessari ad una profonda ristrutturazione.
5. Bisogna aver tempo e forza politica di portare il progetto a compimento.
Di contro l'opportunità è palese, così come le resistenze di LH ad un progetto del genere.
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
Se riescono ad integrare anche AB fra i soci, e la via è inglobare in una holding anche Niki che potrebbe occuparsi di low cost o Leisure (bisogna vedere i costi) si potrebbe dare anche un contrappeso italiano e tedesco all'operazione.
EY regional non è un marchio usabile da compagnia/compagnie UE e l'unione è la via d'uscita per portare via a Darwin il marchio senza perderci la faccia. Il nuovo gruppo IMHO avrebbe AOC di AZ Cityliner e un nuovo marchio commerciale almeno per il settore turboprop.
Se riescono ad integrare anche AB fra i soci, e la via è inglobare in una holding anche Niki che potrebbe occuparsi di low cost o Leisure (bisogna vedere i costi) si potrebbe dare anche un contrappeso italiano e tedesco all'operazione.
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
Dopo di che Mistral e Darwin andrebbero per la loro strada, sempre che ne trovino una.
Non vedo ragioni per sbattersi tanto. È sufficiente che AZ rilevi attraverso Cityliner una decina di macchine turboprop da EYR/Mistral insieme al personale necessario. Con contratti sostenibili, cosa importante. Compagnie o peggio ancora gruppi di compagnie comporterebbero intrinsecamente una serie di costi aggiuntivi dovuta alla presenza di molti "doppioni" nei vari ruoli.
Dopo di che Mistral e Darwin andrebbero per la loro strada, sempre che ne trovino una.
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
Una aggregazione, seppur più complessa, permetterebbe a EY di togliere il proprio nome in virtù del nuovo progetto aggregante.
Una operazione del genere è semplice ma per EY vorrebbe dire perdere la faccia e dover gestire il fallimento di Darwin-EY Regional.
Una aggregazione, seppur più complessa, permetterebbe a EY di togliere il proprio nome in virtù del nuovo progetto aggregante.
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
Cambio di rotta per Etihad Regional. La compagnia aerea nata dall’accordo tra la ticinese Darwin Airline ed Etihad, ha deciso che il prossimo mese eliminerà quattro dei suoi voli di linea: due da Zurigo e due da Ginevra; tra questi il collegamento Zurigo-Lugano, che verrà soppresso già dall’inizio del mese di febbraio. Darwin Airline ha assicurato che tutti i passeggeri che hanno riservato dei voli per le date successive sono già stati avvisati dell’annullamento e che si sono visti offrire delle soluzioni alternative o un rimborso integrale.Gli altri sono Zurigo-Linz, Ginevra Tolosa e Ginevra-Nizza. La decisione di rivedere operatività e network è conseguenza “dell’atteggiamento aggressivo di Swiss (e dunque gruppo Lufthansa), e della congiuntura economica difficile in Europa”, ha spiegato in un comunicato Maurizio Merlo, direttore generale Etihad Regional. L’impatto sui dipendenti non è ancora precisato. Insistenti voci di mercato danno per certo lo sbarco di Etihad Regional a Milano Linate con voli diretti a Zurigo e Ginevra, in code share con Alitalia.
travelquotidiano
Cambio di rotta per Etihad Regional. La compagnia aerea nata dall’accordo tra la ticinese Darwin Airline ed Etihad, ha deciso che il prossimo mese eliminerà quattro dei suoi voli di linea: due da Zurigo e due da Ginevra; tra questi il collegamento Zurigo-Lugano, che verrà soppresso già dall’inizio del mese di febbraio. Darwin Airline ha assicurato che tutti i passeggeri che hanno riservato dei voli per le date successive sono già stati avvisati dell’annullamento e che si sono visti offrire delle soluzioni alternative o un rimborso integrale.Gli altri sono Zurigo-Linz, Ginevra Tolosa e Ginevra-Nizza. La decisione di rivedere operatività e network è conseguenza “dell’atteggiamento aggressivo di Swiss (e dunque gruppo Lufthansa), e della congiuntura economica difficile in Europa”, ha spiegato in un comunicato Maurizio Merlo, direttore generale Etihad Regional. L’impatto sui dipendenti non è ancora precisato. Insistenti voci di mercato danno per certo lo sbarco di Etihad Regional a Milano Linate con voli diretti a Zurigo e Ginevra, in code share con Alitalia.
travelquotidiano
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
Anzi, EY potrebbe usare una simile opportunità per togliere elegantemente la propria livrea dai regional, inopinatamente sbattuta in faccia agli europei come uno schiaffo.
Sarebbe sufficiente fondere formalmente EYR con Cityliner, dichiarando che l'uso preponderante della flotta al servizio di AZ, suggerisce il mantenimento della livrea di quest'ultima. Poi se vogliono possono trovare un nome del tutto nuovo. Sia Cityliner che EYR (che ha un anno di vita), come brand dicono poco o nulla a quasi tutto il mercato.
Anzi, EY potrebbe usare una simile opportunità per togliere elegantemente la propria livrea dai regional, inopinatamente sbattuta in faccia agli europei come uno schiaffo.
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
parentesi fotografica, ho trovato questa foto dall'alto devo dire molto elegante la livrea dorata sul Saab
parentesi fotografica, ho trovato questa foto dall'alto devo dire molto elegante la livrea dorata sul Saab
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
http://www.ch-aviation.com/portal/n...affirms-commitment-to-darwin-despite-troubles
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
Io direi che l'Europa, dopo decine... e decine di fallimenti di compagnie aeree potrebbe farne a meno di nuove...
Io direi che l'Europa, dopo decine... e decine di fallimenti di compagnie aeree potrebbe farne a meno di nuove...
Re: Etihad acquisisce il 33% di Darwin: nasce Etihad Regional
Fra l'altro EY si sarà fatta due conti e evidentemente tener viva EY Regional dove possiede il 33% facendola lavorare come feeder regional per altri equity partner come AZ dove EY detiene il 49% per EY vuol dire perdere soldi a favore dei partner svizzeri visto che potrebbero facilmente sostituire EY Regional con AZ Cityliner reperendo facilmente una decina di turboprop sul mercato.
Un po' tirato mascherare il fallimento della decisione di dare il proprio nome a EY Regional in questo modo.
Fra l'altro EY si sarà fatta due conti e evidentemente tener viva EY Regional dove possiede il 33% facendola lavorare come feeder regional per altri equity partner come AZ dove EY detiene il 49% per EY vuol dire perdere soldi a favore dei partner svizzeri visto che potrebbero facilmente sostituire EY Regional con AZ Cityliner reperendo facilmente una decina di turboprop sul mercato.