News Flotta Alitalia-CAI - Parte 6
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
- Stato
Confermato.
A CCS sarà difficile riparare questo motore... non ci sono MRO ne persone specializzate. Qualcuno sa come si fa in questi casi?
Quindi aereo fermo per un bel po', immagino, no?
Ed in questi casi, chi fa la sostituzione del motore a CCS? Arrivano tecnici Airbus? O personale alla manutenzione pesante spedito da Alitalia?
Scusate la domanda sciocca: come funziona la garanzia di un aereo nuovo? In fondo questo è stato consegnato il 29 maggio 2012...
EI-EJO si è rotto venerdì sera. Doveva fare la GIG che poi è stata fatta da EI-EJN con nove ore di ritardo...
Però non so quale sia stato il problema tecnico di JO
Però non so quale sia stato il problema tecnico di JO
A Caracas non c'è personale di heavy maintenance. L'ultima volta che un aereo di Air France è stato danneggiato durante la fase di atterraggio, hanno dovuto inviare un 747 di AF Cargo con il main landing gear nuovo per l'A330. L'aereo è tornato a Parigi più di una settimana dopo in un ferry flight.
Mi stanno dicendo che sicuramente verranno dei tecnici di Alitalia a sistemare il motore. In questo caso non penso ci sia bisogno di un motore nuovo!!! Sicuramente sarà qualche problemino all'interno del cowling
Andiamo bene! Ma quante macchine di "riserva" ci sono pronte a subentrare in una giornata in cui si operano tutte le rotte lungo raggio?
Comunque, non me ne volete, ma il 330 è una macchina che non mi piace per niente...e mi chiedo continuamente perchè l'80% delle principali compagnie mondiali ha deciso di adottarlo in flotta. In Europa, a parte BA, l'hanno preso praticamente tutte!
Comunque, non me ne volete, ma il 330 è una macchina che non mi piace per niente...e mi chiedo continuamente perchè l'80% delle principali compagnie mondiali ha deciso di adottarlo in flotta. In Europa, a parte BA, l'hanno preso praticamente tutte!
Esattamente 48 giorni dopo.
http://www.aviazionecivile.org/vb/s...uito-di-hard-landing-di-un-332-AF-a-CCS/page3
Ovviamente tutto ciò non ha nulla a che vedere con quello che è capitato ieri ad Alitalia, nda.
Il motivo è che, soprattutto la versione -300, offre degli economics molto interessanti, e su tratte fino a 9 ore è sempre nettamente più economico da operare rispetto a un B777/200ER che offre una capacità similare, ma pesa di più e ha consumi sensibilmente maggiori.
La versione -200 invece offre più range, ma capacità inferiore e infatti in Europa ha fatto più fortuna tra i vettori charter che quelli tradizionali, se rapportato al successo della versione -300.
Immaginavo che fosse per il basso costo.
Comunque quando ci ho volato (parliamo di macchine AZ, quindi versione -200) mi è sembrato sì curato negli interni (per fortuna non mi sono capitati i gemelli ex AP), nell'ife e in tutti i furnishments...ma mi ha dato l'idea di un coso plasticoso con prestazioni non dissimili da quelle del suo fratello maggiore marcio.
Cioè, sarà questione di gusti personali, ma non mi dà quell'idea di potenza e di dominio dei cieli che dà un Boeing!
Comunque quando ci ho volato (parliamo di macchine AZ, quindi versione -200) mi è sembrato sì curato negli interni (per fortuna non mi sono capitati i gemelli ex AP), nell'ife e in tutti i furnishments...ma mi ha dato l'idea di un coso plasticoso con prestazioni non dissimili da quelle del suo fratello maggiore marcio.
Cioè, sarà questione di gusti personali, ma non mi dà quell'idea di potenza e di dominio dei cieli che dà un Boeing!
Parlando con un CPT in volo tra EZE e FCO su un 777 AZ, mi ha detto le stesse cose:
Odio gli airbus, sembrano dei plasticoni, mica come questo bestione che da la sensazione di dominarlo il cielo....
Tornando in topic, vedo che oggi il Caracas se l'è fatto EI-DIP...quindi attualmente uno dei due scassoplani è da considerarsi riserva, pronta a subentrare in caso di infortunio di uno dei titolari?
- Stato