Ma si, ok, lo accennavo anche nel primo post che ci sono altre priorità da fronteggiare; era solo una mera considerazione sulle tempistiche con cui si è attuato questo cambio d'immagine.
News Flotta Alitalia-CAI - Parte 6
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
- Stato
Ma si, ok, lo accennavo anche nel primo post che ci sono altre priorità da fronteggiare; era solo una mera considerazione sulle tempistiche con cui si è attuato questo cambio d'immagine.
Nel 97 giravamo con un A300 tutto bianco senza neppure la scritta alitalia!! Il mitico fantasmino !!
I-BUSB era stato richiamato dalla manutenzione (o dal prato) per far fronte al picco estivo in termini di capacità e non aveva ricevuto la livrea completa perchè poco dopo i 300 sarebbero andati in PO.
A circa 14 A320-216 enhanced della seria EI-DS.... dalla prossima settimana,verranno ridotti i pesi caratteristici tra cui il peso massimo al decollo.La differenza tra il MTOW e lo ZFW (zero fuel weight) è molto bassa meno di 8 tonnellate,
Questo complicherà la vita su alcuni voli lunghi e potenzialmente a buon riempimento, quali ad es. IKA,EVN,TBS,SVO ecc
come intendono procedere? lasceranno queste macchine fuori dal network di rotte lunghe? non persdno flessibilità?
Questo complicherà la vita su alcuni voli lunghi e potenzialmente a buon riempimento, quali ad es. IKA,EVN,TBS,SVO ecc
come intendono procedere? lasceranno queste macchine fuori dal network di rotte lunghe? non persdno flessibilità?
Domanda stupida per i più esperti: non potrebbe essere un primo passo per una successiva riconfigurazione degli interni a due classi e con una vera C? Magari non come quella nuova di BA sui 321 ma come OK, SU o TK.
le tasse di atterraggio si pagano sul maximum take-off weight, prima era intorno ai 74-75 tonnellate se non ricordo male ora viene ridotto a 68
Volesse il cielo! Cosi Kenyaprince ed io smettiamo di dirci a vicenda come sarebbe bello averla.
Questa mi sa di raschiamento del fondo del barile.
mancava il commento del barile di turno...se tanto li usano prevalentemente per le rotte breve e quindi il maggior raggio non serve perchè pagare di più?
Gia', cosi' quando ti trovi senza aerei per fare FCO-TBS che fai? Invece si spendono soldi per installare e portare in volo IFE mai usati, ma si sbarcano i biscotti, i salatini e tutti i liquidi che non siano acqua o caffe'/te'.
Da quanto scriveva Piccione qui sotto
ne arguivo che avranno due "subflotte", diciamo cosi', per operare le rotte piu' o meno lunghe. E, siccome shit always hits the fan e la sfiga ci vede benissimo, gia' mi immagino i titoli del corsera online "odissea a Fiumicino".
qui si pensa che chi guida Alitalia prima vendeva il pesce al mercato...non pensi che avranno i fatti i loro conti se ne "modificano" solo 16?
dovresti chiederlo al ceo di alitalia...io ti posso dire in base a quello che scrivono gli utenti che sicuramente la scelta di modificare 16 airbus deriva dal fatto che vengono usati su rotte brevi ( vedi palermo, parigi, barcellona ) e che quindi è inutile pagare una tassa di atterraggio maggiore
- Stato