Grazie. Aggiornato.
Segnalo che un CRJ è nuovamente parcheggiato fronte hangar, ma non si sa di preciso se (e quale) sia stato messo al prato. Vediamo con le rotazioni di agosto di capirci qualcosa.
News Flotta Alitalia-CAI - Parte 6
- Autore Discussione EI-MAW
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Segnalo che un CRJ è nuovamente parcheggiato fronte hangar, ma non si sa di preciso se (e quale) sia stato messo al prato. Vediamo con le rotazioni di agosto di capirci qualcosa.
Per i 319 è aggiornato (indica 10 ordini con 7 consegne) quindi è da ritenere che lo sia anche per il resto.
Guardando il file, leggo aggiornato al 30 giugno direi che la cosa interessante sono quei 3 ordini di A332 non ancora evasi visto che considerando EI-EJO consegnato ieri ad AZ c'è un A332 rispetto a quelli che dovrebbero essere, ma potrebbe anche essere perchè risulta una consegna diretta ad AZ.
Concordo con la tua aggiunta, hai visto nel file la discrepanza riguardo agli A332?
Tu ieri hai scritto che AZ avrà alla fine una flotta di 10 B772 e 10 A332, ma in realtà gli ordini confermati erano per 12 A332, non 10, escluso eventuale esercizio di opzioni. Sbaglio?
Non sarebbe male neanche 10 319 - 10 320 (per sostituire i vecchi 214 AZ) e 15 321.
No, non l'ho fatto, non ho mai trovato troppo precise quelle tabelle.
Esatto, gli ordini erano 12 (+8 opzioni). AZ ne ha prese in carico subito 10, che si concluderanno con EJP il prossimo autunno. Per sostituire i 332 AP servono gli ultimi due ordini, che credo verranno evasi, salvo phase out di questi e diminuzione flotta totale. Dubito. L'ho già precisato in precedenza, non si tratta di ulteriori ordini, ma il riassorbimento totale di quello originale.
Ultima modifica:
Io ricordo una tabella di ei-dbk (credo) interna ad AZ, dove si specificaca che gli ordini erano 12, ma è un pò difficile cercarla
Se non sbaglio da 12 ordini si passò a 10 come annunciato da AZ e gli ultimi 2 sparirono anche dagli ordini di APF.
Ora pare che l'idea sia ricevere 2 A332 aggiuntivi ai 10, quindi 12 per sostituire i 2 A332 ex AP.
Vecchio ordine, opzioni o meno, l'importante è che si arrivi a questo, penso sia la cosa migliore per AZ.
Poi personalmente avrei cercato di procurarmi 3 B77W, ma pare che AZ vada nell'ottica di procurarsi da 1 a 3 B772ER.
Se ricordo bene era l'ipotesi del piano Flotta di Sabelli per i prossimi anni, con flotta di 24 macchine, 12 B772 e 12 A332 new, non erano gli ordini ma la visione per il futuro che pare venga seguita anche dal nuovo AD.Io ricordo una tabella di ei-dbk (credo) interna ad AZ, dove si specificaca che gli ordini erano 12, ma è un pò difficile cercarla
No, al massimo altre 2. EJP sarà il 10° 332 nuovo. Giustamente serviranno altre due macchine per sostituire DIP e DIR, ecco allora l'11° e il 12°. Dopodiché a 332 saremo a posto. Fatto salvo l'esercizio delle opzioni (8), ma campa cavallo.
Io mi ripeto, nel caso, qualche 333 me lo farei da sbattere dove tira di più, vedi BOS, MIA, GIG etc. E' una via di mezzo tra i 332 e i 772, più o meno l'offerta del 332 AP come numero, ovviamente in configurazione nuova però. D'altronde le major stanno facendo incetta di 333, vedi in EU LH, LX, SK, AY, prossimamente IB.
Ma sono pensieri, al momento è oro che cola questo.
segnalo che EI-CRF è in volo da TLV a FCO come AZA8804... perchè mai ritorna a roma volando con codice Alitalia???
Perché semplicemente è probabile che sia ancora un aereo a tutti gli effetti AZ e sotto il suo COA. Il titolo di trasferimento a DE deve ancora avvenire, così come il cambio di registrazione. A TLV è stato probabilmente riconfigurato e ridipinto, ma resta AZ fino alla sua cessione. Presumibilmente prossima. Poi volerà in USA per installare le winglet, ma sarà già DE quella volta.
Dalla foto ingrandita si direbbe di no, visto che è configurato come cargo ed ha la fusoliera priva di finestrini.
edit: mi correggo, è il link alla foto ad essere errato, il cargo è b-2072 mentre il 772 indicato sopra è il b-2070
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