SSJ-100 si schianta in Indonesia
- Autore Discussione Seaking
- Data d'inizio
La mia stessa domanda...
There are questions, one of them:
"Mount Salak is over 7000 feet high, and they were given permission to descend to 6000 feet?"
Indonesia's Ministry of Transport quoted the Director of Civil Aviation stating that the crew had requested to descend from 10,000 feet to 6,000 feet. Contact with the aircraft was lost between 14:21L and 14:33L (07:21Z to 07:33Z). The aircraft was later located on Mount Salak. The aircraft type has not been grounded, flights can continue with the Superjet 100. The area around Borok was chosen for the demonstration flight because of lack of other flights in the area. Weather data from Indonesia's "Badan Meteorologi, Klimatologi dan Geofisika" (Institute for Meteorology, Climate and Geophysics) do not suggest the weather was below visual meteorologic conditions, however there is possibility of local cloud at Mount Salak that may have restricted the view of the crew. The occurrence is being investigated by Indonesia's National Transportation Safety Committee (NTSC). The Transport Minister called for all sides to wait for the results of the investigation by the NTSC. The Minister also stated that the ministry will not block the purchase of a total of 42 Superjet 100s by two Indonesian Airlines.
Fonte: http://avherald.com/h?article=44f464f7&opt=7680
Fonte: http://avherald.com/h?article=44f464f7&opt=7680
Che dispiacere...... speriamo che venga fatta presto chiarezza sull'accaduto, certo che se li hanno autorizzati a scendere a 6000 ft è veramente assurdo..... RIP.
Indonesian Authorities reported the aircraft was enroute at 10,000 feet near Mount Salak when at about 15:30L (08:30Z) the crew requested and was cleared to descend to 6,000 feet. This proved to be the last radio transmission. Radar contact was lost when the aircraft was in a right hand turn descending through 6,200 feet between Mount Salak and Mount Gede at approximate position S6.72 E106.72. The aircraft was flying clockwise around Mount Salak at that time. A search operation has been initiated and is mounting, first search flights on May 9th did not yet found any trace of the aircraft. Search on the ground is under way, a first team has departed for Mount Salak in the evening, a second ground team is expected to depart on May 10th early morning, more than 600 ground personnel have been deployed by sunrise May 10th.
Sukhoi reported the aircraft registration RA-97004 (MSN 95004) was piloted by a very experienced crew that also flew the first prototype of the aircraft, the commander had more than 10,000 hours total. The crew did not report any anomaly and did not issue a distress call prior to the aircraft disappearing. The aircraft had already concluded another demonstration flight earlier the day. The accident aircraft had accumulated 800 flight hours in more than 500 cycles, there had been no serious technical problems since its first flight in 2009.
Indonesia's Ministry of Transport quoted the Director of Civil Aviation stating that the crew had requested to descend from 10,000 feet to 6,000 feet. Contact with the aircraft was lost between 14:21L and 14:33L (07:21Z to 07:33Z). The aircraft was later located on Mount Salak. The aircraft type has not been grounded, flights can continue with the Superjet 100. The area around Borok was chosen for the demonstration flight because of lack of other flights in the area. Weather data from Indonesia's "Badan Meteorologi, Klimatologi dan Geofisika" (Institute for Meteorology, Climate and Geophysics) do not suggest the weather was below visual meteorologic conditions, however there is possibility of local cloud at Mount Salak that may have restricted the view of the crew. The occurrence is being investigated by Indonesia's National Transportation Safety Committee (NTSC). The Transport Minister called for all sides to wait for the results of the investigation by the NTSC. The Minister also stated that the ministry will not block the purchase of a total of 42 Superjet 100s by two Indonesian Airlines.
Fonte: http://avherald.com/h?article=44f464f7&opt=7680
Ultima modifica:
chiaro direi proprio di no!
la prima cosa che ti insegnano alla squola di volo e' la separazione dagli ostacoli.
Se sei in ifr e' l'atc che ti separa , se sei in vfr ed in vmc sono affari tuoi.e comunque alla fine e' il cpt che ha l'ultima decisione.
quindi se era in ifr perche' l'atc lo ha autorizzato sotto le minime??? ma soprattutto perche lui ha chiesto di andarci visti i vari taws ed egpwrs che ha a bordo e che posso solo immaginare avranno urlato???
se invece era in vfr e' possibile che non fosse in vmc visto l'incontro casuale con la montagna ma allora invece che scendere avrebbe dovuto togliersi dagli ostacoli
ecco questa e' la primissima base di analisi su cui partire, non di certo tutto chiaro...
la prima cosa che ti insegnano alla squola di volo e' la separazione dagli ostacoli.
Se sei in ifr e' l'atc che ti separa , se sei in vfr ed in vmc sono affari tuoi.e comunque alla fine e' il cpt che ha l'ultima decisione.
quindi se era in ifr perche' l'atc lo ha autorizzato sotto le minime??? ma soprattutto perche lui ha chiesto di andarci visti i vari taws ed egpwrs che ha a bordo e che posso solo immaginare avranno urlato???
se invece era in vfr e' possibile che non fosse in vmc visto l'incontro casuale con la montagna ma allora invece che scendere avrebbe dovuto togliersi dagli ostacoli
ecco questa e' la primissima base di analisi su cui partire, non di certo tutto chiaro...
[h=1]SSJ-100: Alenia e Sukhoi confermano che l'aereo era stato controllato prima del decollo[/h] [h=2]Giacarta, Indonesia - "Non c'erano mai stati problemi tecnici"[/h] 
(WAPA) - Alenia e Sukhoi hanno comunicato che l'aereo SSJ-100 schiantatosi ieri a sud di Giacarta durante un volo dimostrativo (AVIONEWS) era stato sottoposto ad un controllo completo prima del decollo dall'aeroporto "Halim Perdana Kusuma" di Giacarta.
Sul sito di Superjet International, joint-venture tra l'azienda Italiana Alenia Aermacchi del gruppo Finmeccanica (che detiene il 51% del capitale) e l'industria aeronautica russa Sukhoi Holding (che invece possiede il 49%) viene infatti dichiarato che "Prima del decollo l'aereo è stato sottoposto ad un controllo pre-volo completo, mostrando le corrette condizioni tecniche".
Sempre secondo il sito di Superjet, l'apparecchio (numero seriale 95004 e numero di coda 97004) aveva completato oltre 500 voli, accumulando complessivamente più di 800 ore di attività "Senza mai far registrare alcun serio problema tecnico".
Il comandante dell'aereo era Alexander Yablontzev, pilota russo con oltre 10.000 ore di volo in carriera, che aveva anche partecipato al processo di progettazione dell'SSJ-100.
Una delegazione dell'azienda, guidata dall'amministratore delegato di Sukhoi Mikhail Pogosyan sta andando da Mosca a Giacarta "Per offrire supporto alle autorità locali".
(WAPA) - Alenia e Sukhoi hanno comunicato che l'aereo SSJ-100 schiantatosi ieri a sud di Giacarta durante un volo dimostrativo (AVIONEWS) era stato sottoposto ad un controllo completo prima del decollo dall'aeroporto "Halim Perdana Kusuma" di Giacarta. Sul sito di Superjet International, joint-venture tra l'azienda Italiana Alenia Aermacchi del gruppo Finmeccanica (che detiene il 51% del capitale) e l'industria aeronautica russa Sukhoi Holding (che invece possiede il 49%) viene infatti dichiarato che "Prima del decollo l'aereo è stato sottoposto ad un controllo pre-volo completo, mostrando le corrette condizioni tecniche".
Sempre secondo il sito di Superjet, l'apparecchio (numero seriale 95004 e numero di coda 97004) aveva completato oltre 500 voli, accumulando complessivamente più di 800 ore di attività "Senza mai far registrare alcun serio problema tecnico".
Il comandante dell'aereo era Alexander Yablontzev, pilota russo con oltre 10.000 ore di volo in carriera, che aveva anche partecipato al processo di progettazione dell'SSJ-100.
Una delegazione dell'azienda, guidata dall'amministratore delegato di Sukhoi Mikhail Pogosyan sta andando da Mosca a Giacarta "Per offrire supporto alle autorità locali".
I sospetti di Mosca sul disastro del superjet Sukhoi
13:14 10 MAG 2012
(AGI) - Giacarta, 10 mag. - Nessun sopravvissuto e' stato trovato nella zona a ovest dell'Indonesia dove ieri si e' schiantato un superjet russo. I soccorritori hanno individuato solo cadaveri vicino ai resti dell'aereo, sul quale viaggiavano 45 persone. Lo ha fatto sapere il portavoce dell'agenzia per la sicurezza nazionale. I soccorsi sono resi difficili dalle cattive condizioni meteorologiche.
Il Sukhoi superjet era scomparso dai radar ieri durante un volo dimostrativo mentre sorvolava il vulcano Salak, una zona di difficile accesso per gli aerei che si trova vicino alla citta' di Bogor, 60 chilometri a sud di Giakarta. A bordo c'erano otto russi, rappresentanti della Sukhoi, e diversi indonesiani tra membri delle compagnie aeree locali e giornalisti, secondo quanto ha riferito l'agenzia Antara.
Nessun italiano si trovava sull'aereo, a differenza di quanto era trapelato in un primo momento.
Intanto in Russia e' stata aperta un'inchiesta per capire se ci sia stata una cattiva gestione in fase di preparazione del volo dimostrativo. La commissione investigativa ha detto in un comunicato di voler indagare anche "le condizioni tecniche del velivolo prima della sua partenza dalla Russia". La Sukhoi stava pubblicizzando il suo superjet in tutti i paesi asiatici.
Era il secondo volo in Indonesia.
13:14 10 MAG 2012
(AGI) - Giacarta, 10 mag. - Nessun sopravvissuto e' stato trovato nella zona a ovest dell'Indonesia dove ieri si e' schiantato un superjet russo. I soccorritori hanno individuato solo cadaveri vicino ai resti dell'aereo, sul quale viaggiavano 45 persone. Lo ha fatto sapere il portavoce dell'agenzia per la sicurezza nazionale. I soccorsi sono resi difficili dalle cattive condizioni meteorologiche.
Il Sukhoi superjet era scomparso dai radar ieri durante un volo dimostrativo mentre sorvolava il vulcano Salak, una zona di difficile accesso per gli aerei che si trova vicino alla citta' di Bogor, 60 chilometri a sud di Giakarta. A bordo c'erano otto russi, rappresentanti della Sukhoi, e diversi indonesiani tra membri delle compagnie aeree locali e giornalisti, secondo quanto ha riferito l'agenzia Antara.
Nessun italiano si trovava sull'aereo, a differenza di quanto era trapelato in un primo momento.
Intanto in Russia e' stata aperta un'inchiesta per capire se ci sia stata una cattiva gestione in fase di preparazione del volo dimostrativo. La commissione investigativa ha detto in un comunicato di voler indagare anche "le condizioni tecniche del velivolo prima della sua partenza dalla Russia". La Sukhoi stava pubblicizzando il suo superjet in tutti i paesi asiatici.
Era il secondo volo in Indonesia.
Secondo te il comandante si sarebbe abbassato per fare un passagio radente alle cime della mandagna?
putroppo non sarebbe la prima volta (http://en.wikipedia.org/wiki/Air_New_Zealand_Flight_901) e cinicamente son sicuro che i Russi si faranno in 4 per provare questa tesi.
There are photos circulating the Internet and in Media that pretend to be of the crash site at Mount Salak, however, in reality show the Airblue A321 which crashed in Pakistan, see Crash: AirBlue A321 near Islamabad on Jul 28th 2010, impacted mountaineous terrain near the airport.
http://avherald.com/h?article=44f464f7&opt=1
http://italian.ruvr.ru/2012_05_10/74311938/
Secondo gli esperti, sono due le cause dell’incidente: i cambiamenti drastici del tempo e l’organizzazione inadeguata del volo.
Mancavano poche decine di metri e il jet sarebbe riuscito a sorvolare la cima del monte Salak. Non c’e’ l’ha fatta e il volo dimostrativo per sei paesi della regione e’ finito in tragedia.
Il velivolo che aveva compiuto piu’ di 500 voli, per un totale di 800 ore, era stato prodotto nel 2009, con le tecnologie e soluzioni tecniche applicate per grandi aerei di linea.
In questa situazione l’aspetto tecnico deve essere l’ultimo a suscitare sospetti e dubbi, dice l’esperto Oleg Panteleev, direttore del portale web “Aviaport.ru”:
“La soluzione tecnica ha permesso di garantire grande confort per i passeggeri e tagliare i costi di manutenzione tecnica. Per una serie di caratteristiche il Superjet ha superato analoghi modelli. Le novita’ nel sistema di comando riduce la possibilita’ di errori di piloti e rende l’aereo sicuro al massimo”.
Un commento di Magomed Tolboev, pilota collaudatore:
“Bisogna cercare le cause in una organizzazione inadeguata del volo. Conosco la regione, e’ un’area molto difficile per il pilotaggio perche’ il tempo cambia bruscamente sotto l’influenza dei venti dell’Oceano indiano e del Pacifico. Per di piu’, vi sono numerose montagne e vulcani. Bisognava tracciare la rotta in modo tale da evitare le nebbie, affinche’ i piloti posssano vedere di avere di fronte una cima”.
Oggi sul luogo lavorano gli esperti.
Non e’ chiaro quanti passeggeri erano saliti a bordo. Sarebbero da 40 a 55 persone, in maggioranza rappresentanti di varie compagnie aeree indonesiane.
Erano otti i piloti russi e i rappresentanti della societa’ “Sukhoj”.
Non ci sono speranze di trovare superstiti.
Secondo gli esperti, sono due le cause dell’incidente: i cambiamenti drastici del tempo e l’organizzazione inadeguata del volo.
Mancavano poche decine di metri e il jet sarebbe riuscito a sorvolare la cima del monte Salak. Non c’e’ l’ha fatta e il volo dimostrativo per sei paesi della regione e’ finito in tragedia.
Il velivolo che aveva compiuto piu’ di 500 voli, per un totale di 800 ore, era stato prodotto nel 2009, con le tecnologie e soluzioni tecniche applicate per grandi aerei di linea.
In questa situazione l’aspetto tecnico deve essere l’ultimo a suscitare sospetti e dubbi, dice l’esperto Oleg Panteleev, direttore del portale web “Aviaport.ru”:
“La soluzione tecnica ha permesso di garantire grande confort per i passeggeri e tagliare i costi di manutenzione tecnica. Per una serie di caratteristiche il Superjet ha superato analoghi modelli. Le novita’ nel sistema di comando riduce la possibilita’ di errori di piloti e rende l’aereo sicuro al massimo”.
Un commento di Magomed Tolboev, pilota collaudatore:
“Bisogna cercare le cause in una organizzazione inadeguata del volo. Conosco la regione, e’ un’area molto difficile per il pilotaggio perche’ il tempo cambia bruscamente sotto l’influenza dei venti dell’Oceano indiano e del Pacifico. Per di piu’, vi sono numerose montagne e vulcani. Bisognava tracciare la rotta in modo tale da evitare le nebbie, affinche’ i piloti posssano vedere di avere di fronte una cima”.
Oggi sul luogo lavorano gli esperti.
Non e’ chiaro quanti passeggeri erano saliti a bordo. Sarebbero da 40 a 55 persone, in maggioranza rappresentanti di varie compagnie aeree indonesiane.
Erano otti i piloti russi e i rappresentanti della societa’ “Sukhoj”.
Non ci sono speranze di trovare superstiti.