Non ne hanno la minima idea. Come tutti i sindacalisti sbraitano senza proporre soluzioni, se non demagogie totalmente irrealizzabili.
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Non ne hanno la minima idea. Come tutti i sindacalisti sbraitano senza proporre soluzioni, se non demagogie totalmente irrealizzabili.
Vogliamo parlare dei corsi comando???fatti ad personam??? ci sono almeno 3 nomi nella prima commissione CAI ...
Per quanto riguarda l'esodo..beh proprio oggi un pilota 777(che dovrebbe essere il settore di "punta" in cai ha dato le dimissioni per iniziare il primo di dicembre in aerologic..assunto come CPT..
bravissimo! infatti basterebbe vedere come sono state fatte le riassunzioni per avere il vomito! raccomandati,sindacalisti,amici di politici,e per tutti gli altri roulette russa! in barba all'anzianità! IO NON SPUTO NEL PIATTO IN CUI MANGIO mi limito a dissertare ed informare
Che posto meraviglioso!!! Dio mio, e pensare che da Dubai c'è gente che scappa! E' proprio matto il mondo!
Mi viene da chiederti se tu ci sia già stato a Dubai.
A viverci intendo, non al mall a vedere la seggiovia al chiuso da turista o sorseggiare un drink al Burj Al Arab coi burini di turno che fanno foto.
Chissà perché non siete già tutti li? Che mistero...
Giusto un dettaglio, le condizioni per essere licenziati in tronco sono giusto un filo diverse, ma solo un filo: ad esempio un messaggio dei tuoi su un forum qualunque potrebbe essere più che sufficiente...
congratulazioni,già due sono diventati CPT in aerologic!
se aspettavano di fare il comando in cai andavano in pensione.
a meno di agganci ovviamente. e mbè....mica siamo tutti uguali!
Antani potresti rispondere alla mia domanda? Solo perché vorrei capire cosa vi fa paura dell'andare ad AF . Non mi sembra che il ridimensionamento possa essere preso in considerazione allo stato attuale delle cose.. quindi veramente cos'è che secondo te dovrebbe fare Alitalia? Tenendo presente che una compagnia stand alone di queste dimensioni non può durare tanto.
non faccio l'economista e non ho mai avuto la pretesa di farlo.
nessuno sa cosa deciderà di fare AF di cai,ma da ciò che ho visto con i miei occhi in questi 2 anni dove cmq AF ha il 25% di cai non c'è stato il benche minimo segno di sviluppo vero. piano flotta già misero ridimensionato nessun investimento. non ho la presunzione di stabilire cosa succederà ma di sicuro come già detto se tutti siamo d'accordo che la direz è quella,allora a cosa è servito buttare denaro pubblico e sacrificare 8000 famiglie nel 2008.
In realtà questo tipo di benefit non c'era nemmeno prima,sulla carta,poi in pratcia la compagnia chiudeva un occhio,ora non è più così e per quanto mi riguarda me ne compiaccio,visto che tale "benefit" teorico è stato sostuito con altri più concreti e ufficiali.
No mi riferivo alla mancanza totale di carriere per chi era in Az e all'azzeramento per i primi ufficiali ex Ap che avevano una carriera assicurata in Ap.
E' esattamente ne più ne meno quello che sta succedendo da vari mesi a questa parte.Poi che nessuno si licenzi prima di avere un altro contratto in mano,mi pare cosa logica e scontata,come avviene in qualunque settore e ambito lavorativo
Tu ti licenzieresti senza avere un altro lavoro? Dai siamo seri...
Alla Cai la scelta era obbligata,avevano bisogno di X persone su Y macchine,e soprattutto per quanto attiene alla Y,la scelta era abbastanza obbligata essendo dipendente dal tipo di Type Rating posseduto dai piloti,e dal numero di piloti necessari,per alcuni settori come 320 servivano praticamente tutti.
Ad ogni modo rispondo alla tua osservazione che chiunque avessero scelto difficilmente avrebbero trovato qualcuno felice per il fatto di non avere più carriera,salvo uno,e sappiamo tutti chi..
Evidentemente sfugge a qualcuno che il mercato,spesso osannato,sta dando la possibilità di scegliere ai piloti,quella possibilità di scelta che Cai (in parte) non ha avuto,e forse sempre a qualcuno da fastidio che molti,non si siano piegati a 90° ma abbiano cercato alternative che gli potessero garantire più carriera e solamente in secondo luogo,ne sono certo,più benefit e soldi (che alla fine non fanno schifo a nessuno).
C'è un "però" che ti contesto : come posso fare investimenti quando prima di tutto c'era da rimettere in piedi una compagnia? Nemmeno io sono un economista ma se avessi un'azienda prima di approntare un piano di sviluppo comincerei col ridurre le perdite e cercare di fare profitto. Una volta raggiunto il profitto (2011??) posso cominciare a ragionare sul futuro. Se non sbaglio in un'intervista Sabelli punta a portare Alitalia alla soglia dei 30 mln di pax dagli attuali 22-23 che saranno presumibilmente a fine anno. Se nei prossimi 2-3 anni si "recuperano" 7 mln di pax evidentemente lo si farà aumentando il parco macchine e aggiungendo nuove rotte. Sinceramente Sabelli nel board Az quando ha parlato lo ha sempre fatto con cognizione di causa.
CAI in circa un anno e mezzo ha ridotto la flotta di 10 aerei, i 330 nuovi magari alla fine saranno uno o due di più rispetto ai 330AP+767AZ che sostituiscono. Non c'è nessun cambio epocale così come non cambierà molto avere 4 regionals in più.
I tagli all'orizzonte sono più pesanti: a medio termine se ne andranno 19 MD80 e 23 321 e forse saranno controbilanciati dai nuovi A32x, o forse no.
Se sui un F/O ben difficilmente troverai gli spazi per diventare CPT e se sei CPT devi sperare in un miracolo per salire di macchina.
Non puoi neanche sperare nei pensionamenti, visto che chi poteva essere pre-pensionato è già a casa.
E' chiaro che essere in un'azienda che non cresce, dà prospettive di carriera che sono intrinsecamente limitate.
Andare in AF appure no non cambia molto, in caso di fusione mica promuovono un po' di piloti AZ in AF.
una domanda. l'apertura di Lax, di Rio e prossimamente Pek cosa sarebbero secondo te?
Ci ho vissuito da militare quando i Burj Dubai o Khalifa non esistevano nemmeno sulla carta,e Dubai non era nemmeno lontanamente quella che è oggi.
I piloti di Emirates hanno un forum tutto loro,e a loro riservato su PPrune,mailing list interne,alle quali partecipano interativamente anche i manager della compagnia e scrivono quotidianamente sullo stesso forum appena nominato,non mi sembra che vengano licenziati per questo,altrimenti o non scriverebbe più nessuno,o Emirates non esisterebbe più perchè non avrebbe più nessuno a volare.
Le cose che scrvono tra l'altro sono decisamente più pesanti di quelle che leggi quì.Puoi verificare di persona.
aggiungi che uomini e donne devono attenersi alle leggi islamiche come dormire in compound separati, e conformarsi alle altre norme del corano che comunque negli Emirati sono la legge.
Dubai non e' Miami!
1. Ordini per 320 ne rimangono ancora 25 (in arrivo entro il 2013) , poi ci sono eventualmente le opzioni
2. Di 330 l'anno prossimo ne entrano 2+2
3. I 321 non se ne vanno tutti ma 10-13.
A fine piano lo scenario dovrebbe essere questo :
- 24/26 macchine LR
- 115 macchine medium
- 25 macchine regional
Totale : 164/166 macchine. In linea con quanto previsto a gennaio 2009. Mi pare che siano tutte cose note e stranote. La correzione di rotta riguarda stt l'intercontinentale dove inizialmente c'era la volontà di affidarsi ai CS mentre ultimamente Sabelli ha comunicato che i maggiori profitti (ma va!) si fanno sull'intercontinentale. Io penso a questi 4 anni come un consolidamento più che come uno sviluppo. Certo era impensabile passare da 157 a 180 macchine!
A Piazza Duomo a Milano o ai Fori Imperiali a Roma invece non c'è nemmeno uno che fa foto
Le opzioni sono di Toto e con Toto mi sembra di capire che abbiano già ridotto e/o dilazionato l'impegno.
Chissà quand'è "fine piano" ...
Potremmo stare ore a discutere della flotta futura ma qui è OT; la mia previsione è comunque tra lo stabile ed il ribasso, nettamente inferiore a quella che scrivi tu.
Gli altri elmenti che ho postato rimangono e pesano anch'essi.
anche questo è vero ma i 320 arriveranno tutti. Per i 350 a nessuno è dato saperlo dato che sarebbero pronti per il 2014 quando io ne sono convinto Alitalia sarà di AF.
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