L'ipotesi che abbia urtato un ostacolo a terra come uno degli edifici che si vedono lungo il sentiero di discesa è plausibile?
Volo Afriqiyah Airways 771 - Pubblicato il rapporto finale
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
falpaol
Utente Registrato
Francamente non capisco.......secondo te occorrerebbe calare un velo di silenzio.
Scelta opinabile, ma a quale fine?
Il rispetto per le vittime: non credo che su questo forum ci sia stato soltanto un rigo irrispettoso verso la tragedia e la morte, anzi parecchi sono stati i pensieri di cordoglio.
Miniamo l'emotività dei piloti: mi risulta che essi vengono chiamati periodicamente a dei corsi di approfondimento ove vengono studiati in maniera dettagliata incidenti reali, non vedo perchè non possano affrontare qui queste considerazioni......
I-VALE
Utente Registrato
se mi permetti...cosa CAXXX puoi capire su un forum!?!?!?
Ci metteranno mesi a capirlo i tecnici dell'inchiesta tu cosa speri di capire su un forum?
Perchè fa bene. Apre molto il cervello. Fidati. Te lo dice uno che si è risvegliato dopo 2 mesi di coma. Te lo dice uno che per un incidente (d'auto) ha dovuto dire addio all'accademia aeronautica.
Fa bene pensare a cose che crediamo non ci possano mai accadere...Habit 2: Begin with the End in Mind
falpaol
Utente Registrato
Sempre con un SE grande come una casa:
A quella quota l'aereo è ad una deltaP tra interno ed esterno quasi trascurabile, le valvole sono quasi completamente aperte, il sistema è depressurizzato, quindi la componente "esplosiva" dovuta alla forte differenza di pressione tra interno-esterno del velivolo che tende a proiettare radialmente i corpi è quasi nulla.
Ci sono molti frammenti di piccole dimensioni ma alcuni ancora assemblati.
Le velocità in gioco a pochi metri della pista dovrebbero essere di circa 120/140 nodi. L'impatto quasi anelastico con un ostacolo (anche terreno) secondo voi potrebbe determinare una tale polverizzazione, quasi esplosiva?
A quella quota l'aereo è ad una deltaP tra interno ed esterno quasi trascurabile, le valvole sono quasi completamente aperte, il sistema è depressurizzato, quindi la componente "esplosiva" dovuta alla forte differenza di pressione tra interno-esterno del velivolo che tende a proiettare radialmente i corpi è quasi nulla.
Ci sono molti frammenti di piccole dimensioni ma alcuni ancora assemblati.
Le velocità in gioco a pochi metri della pista dovrebbero essere di circa 120/140 nodi. L'impatto quasi anelastico con un ostacolo (anche terreno) secondo voi potrebbe determinare una tale polverizzazione, quasi esplosiva?
Se per questo prima di ogni viaggio mi guardo una bella puntata della serie di ricostruzione sui disastri aerei...
il fatto che una persona scriva sul forum delle idee o impressioni non pregiudica ne l'efficenza dell'aeromobile ne la capacità dei piloti ne il rispetto nei confronti delle vittime.
Penso concorde o no, che in ogni caso su un forum libero ognuno sia libero di esprimere personali opinioni.
Come molti piloti che hanno sicuramente una perizia e una cultura notevole nel campo anche io lavoro nel campo da oltre 12 anni e sono stato testimone anche di Linate ed ero in servizio quando il Concorde è precipitato a Parigi e un mio equipaggio era il numero 2 dopo il volo .
Ora se avete visto le immagini si nota come non sia rimasto praticamente nulla dell'aereo e concordando con coloro che sostengono che non possa essere stata una mancata depressurizzazione dell'aereo e che in caso di impatto verticale avrebbe in ogni caso lasciato un cratere o dei segno ben evidenti dell'impatto, sinceramente l'ipotesi di un esplosione non la vedo così marginale.
In ogni caso molte persone che scrivono sul forum lo fanno per ragion veduta.
Io stesso sostengo che bisogna aspettare dei rapporti d'inchiesta ma il fatto di far ipotesi vuol dire che molte persone competenti in materia sanno cio che dicono.
E ve lo dice uno che è stato bannato piu volte per il suo carattere esplosivo, a volte troppo.
Un pensiero per le vittime.
Penso concorde o no, che in ogni caso su un forum libero ognuno sia libero di esprimere personali opinioni.
Come molti piloti che hanno sicuramente una perizia e una cultura notevole nel campo anche io lavoro nel campo da oltre 12 anni e sono stato testimone anche di Linate ed ero in servizio quando il Concorde è precipitato a Parigi e un mio equipaggio era il numero 2 dopo il volo .
Ora se avete visto le immagini si nota come non sia rimasto praticamente nulla dell'aereo e concordando con coloro che sostengono che non possa essere stata una mancata depressurizzazione dell'aereo e che in caso di impatto verticale avrebbe in ogni caso lasciato un cratere o dei segno ben evidenti dell'impatto, sinceramente l'ipotesi di un esplosione non la vedo così marginale.
In ogni caso molte persone che scrivono sul forum lo fanno per ragion veduta.
Io stesso sostengo che bisogna aspettare dei rapporti d'inchiesta ma il fatto di far ipotesi vuol dire che molte persone competenti in materia sanno cio che dicono.
E ve lo dice uno che è stato bannato piu volte per il suo carattere esplosivo, a volte troppo.
Un pensiero per le vittime.
speedbird437
Utente Registrato
http://www.avherald.com/h?article=42b63b20/0000&opt=0
Scaricabile dal seguente indirizzo web: http://caa.ly/finalReport/FINAL_5A-ONG-1.pdf
Chiedo all'amministrazione se è possibile continuare questa discussione nel 3ad Afriqiyah 771 attualmente chiuso.
http://www.aviazionecivile.org/vb/showthread.php/108840-Incidente-a-Tripoli-oltre-cento-morti/page8
Scaricabile dal seguente indirizzo web: http://caa.ly/finalReport/FINAL_5A-ONG-1.pdf
Chiedo all'amministrazione se è possibile continuare questa discussione nel 3ad Afriqiyah 771 attualmente chiuso.
http://www.aviazionecivile.org/vb/showthread.php/108840-Incidente-a-Tripoli-oltre-cento-morti/page8
victorgolf
Utente Registrato
Dall'articolo di AVHERALD: The captain (57, ATPL, 17,016 hours total, 516 hours on type) was pilot monitoring, the first officer (42,ATPL, 4,216 hours total, 516 hours on type) was pilot flying, the augment first officer (37, CPL, 1,866 hours total, 516 hours on type) was occupying the observer seat.
I piloti dell'incidente avevano tutti il medesimo numero di ore di volo sulla macchina. Errore di stampa o pura casualità?
I piloti dell'incidente avevano tutti il medesimo numero di ore di volo sulla macchina. Errore di stampa o pura casualità?
SierraEcho
Utente Registrato
- 13 Luglio 2010
- 1,051
- 73
Hmmm... Già, strano. E' possibile che la compagnia avesse introdotto da poco quel tipo di aeromobile, e dunque avessero fatto l'addestramento partendo tutti da zero? Certo, comunque rimane strano...
Fatto. E' naturale che in presenza dei risultati dell'inchiesta si possa tornare a parlare dell'incidente.
Tiennetti
Utente Registrato
E rileggendo le prime 3 o 4 pagine del thread, qualcuno potrá capire come certe teorie complottistiche fanno girare abbastanza i marroni....
Dove sono adesso gli esperti di esplosioni?
Dove sono adesso gli esperti di esplosioni?