Caro Viking,
purtroppo devo allegarti questo articolo che ho ricevuto e che parla di " nuovi brividi ". La traduzione é di quelle automatiche.
Non rimane che sperare che si sbaglino. Ciao Giannipilota2
" Another 20 Airline Failures Predicted For 2022 L'ente dell'aviazione delle Nazioni Unite ICAO, il locatore di aerei Avolon e la società di consulenza IBA hanno rilasciato le loro analisi delle tendenze del 2022, con IBA che prevede altri 20 fallimenti di compagnie aeree nel 2022 e ICAO che abbassa le sue previsioni di crescita del 2050.
L'IBA stima che ci sono stati 63 fallimenti e ristrutturazioni di compagnie aeree nel 2020 e 2021, che hanno messo a terra 1.924 aerei.
"Con l'America del Nord l'unica regione prevista per avere un 2022 redditizio, IBA prevede ulteriori fallimenti. Prevede che 20 compagnie aeree che coprono 200 aerei falliranno nel 2022, portando il totale triennale a 83 vettori e 2.124 aerei colpiti", ha detto IBA gennaio. 17.
La società di consulenza ha citato l'inflazione, l'aumento dei prezzi dei carburanti e la tassazione come principali ostacoli.
Nel frattempo, l'ICAO ha ridotto la sua crescita annuale composta di RPK per il periodo 2018-2050. Ora prevede una crescita del 3,6%, dal 4,2% pre-pandemia.
I dati dell'ICAO mostrano che il numero di passeggeri è inizialmente crollato del 60% nel 2020 rispetto alla base pre-pandemia del 2019. Questo calo si è ridotto al 49% nel 2021 e dovrebbe migliorare ulteriormente nel 2022. Circa il 68% del traffico nazionale è tornato, ma il traffico internazionale è in ritardo, solo il 28%.
In uno scenario ottimista (95% di recupero nazionale e 73% internazionale), l'ICAO ha detto che il traffico passeggeri potrebbe raggiungere l'86% dei livelli del 2019 entro la fine del 2022. In uno scenario più pessimistico (86% di recupero nazionale e 58% internazionale), il traffico potrebbe raggiungere il 75% dei livelli pre-pandemia entro la fine dell'anno.
Le Americhe si stanno riprendendo al ritmo più veloce e l'Europa si è ripresa notevolmente durante l'estate 2021. L'ICAO ha detto che il Medio Oriente e l'Africa hanno visto un progresso moderato, ma l'Africa è precipitata a causa delle restrizioni della variante omicron coronavirus. L'Asia-Pacifico è la regione più debole.
La previsione dell'IBA segue un modello geografico simile. La società di consulenza ritiene che un certo numero di i vettori torneranno a o supereranno la capacità pre-pandemia nel 2022, con i voli transatlantici che recupereranno i livelli del 2019. L'IBA si aspetta anche che le LCC nell'UE e negli USA per fare un forte ritorno, ma le compagnie aeree più esposte alla regione Asia-Pacifico sarà in ritardo rispetto al resto del settore.
IBA ritiene che l'attività di leasing si rafforzerà nel 2022, con un aumento del leasing di oltre il 20%, ma le cessioni di aerei sembreranno diminuire significativamente. Questo perché i numeri del 2021 per i locatori sono stati distorti dall'acquisizione di GECAS da parte di AerCap.
Prospettive dei valori degli aerei
I valori del Boeing 737 MAX sono rimbalzati fortemente dopo la messa a terra del tipo, aumentando di oltre il 5% dall'inizio del 2021, mentre i valori dell'Airbus A321neo sono aumentati del 2% nello stesso periodo. La debolezza del mercato a lungo raggio ha causato la caduta del valore degli A350-900 e dei Boeing 787-9, ma i più vecchi widebodies hanno subito il maggior colpo a causa di un "considerevole eccesso di offerta sul mercato". IBA ha detto che i valori dei Boeing 777-300ER di 10 anni sono scesi del 25,6%, mentre gli A330-300 della stessa epoca sono scesi del 33,2%.
"Per il 2022, IBA prevede che i valori dei narrowbody di nuova generazione saranno fermi", ha detto IBA. "La domanda di widebody rimarrà soppressa, con valori che si stabilizzeranno a livelli più bassi per i tipi fuori produzione. La ripresa del valore dei jet regionali è destinata a continuare nel 2022, con i valori dei turboprop e i tassi di leasing che dovrebbero rafforzarsi con la riduzione dell'offerta".
Il locatore di aerei Avolon ritiene che i locatori supereranno più del 50% della flotta di grandi aerei commerciali nel 2022, poiché le compagnie aeree liberano la liquidità degli aerei per superare la crisi.
Avolon prevede che il traffico aereo internazionale tornerà al 70% dei livelli del 2019 entro la fine del 2022. "Mentre siamo fiduciosi nella ripresa, sarà una ripresa graduale e irregolare che varierà regione per regione", ha detto Jim Morrison, capo della gestione del portafoglio di Avolon.
Anche la sostenibilità sarà un tema chiave. Avolon si aspetta che 10 prototipi di aerei elettrici in scala reale volino nel 2022 e che il costo delle compensazioni di carbonio aumenti. "Il mercato globale delle compensazioni volontarie potrebbe valere 50 miliardi di dollari entro la fine del decennio, dai 300 milioni di dollari del 2018", ha detto Avolon.
Avolon vede anche che il carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) avrà un sostegno finanziario più forte nel 2022, quadruplicando le prospettive del locatore per la produzione di SAF entro il 2030.
Nel frattempo, il cargo aereo continuerà a giocare un ruolo chiave nella ripresa. Avolon ha detto che il trasporto aereo ha rappresentato più di un terzo delle entrate delle compagnie aeree negli ultimi due anni, tre volte la sua quota normale. "Un altro anno forte per il cargo aereo accoppiato con continui miglioramenti del mercato passeggeri può essere sufficiente per riportare l'industria aerea alla redditività nel 2022", ha detto Avolon. "
